月销两万多，比亚迪海豚成为A0小车车王，2023款新车表现如何？

新能源领域，国内比较出名的品牌是比亚迪，这家企业的新车已经畅销海外，一些合资企业也在和比亚迪合作，这说明比亚迪在新能源方面的技术得到了市场的认可。比亚迪旗下的产品很多，朝代系列车型销量成绩很好，这类车也是比亚迪企业主打的车型，多数以混动为主。

今天不说比亚迪的朝代车型，来说一说比亚迪旗下的一款小车，这是一款A0级别小车，它就是比亚迪海豚。海豚的竞争对手是大众Polo、飞度等车型，新车的特点就是便宜实用。四百多公里的续航，也就十万出头的价格，所以新车销量不错。去年平均月销一万多辆，最高达到了2.5万辆，一起来看下新车。

外观方面，整体来看车子比较小巧，但设计上很讨喜，保持时尚感的基础上尽量做到更加运动。前脸部分，车头的中网是封闭式设计，这是新能源车的标志。灯组内部是LED光源，中间有黑色装饰连接，观感上来看攻击力十足。底部大嘴是长谷设计，并且加入了绿色元素点缀，辨识度很高。

侧面来看，这是一款标准的两厢小车，前低后高的设计突出运动感。腰线比较凌厉，整个侧面观感上不那么单调。门把手做了隐藏，后视镜采用了特殊配色点缀，而且有加热功能，日常使用很方便。车身配色和车顶配色不同，观感上是大家喜欢的悬浮式设计。尾灯的辨识度很高，中间也有黑色饰条连接，前后呼应。底部的设计比较简单，和前脸的大嘴相呼应。

内饰部分，小车的内饰还算时尚，年轻人应该喜欢。T字中控为对称式设计，车内的配色米色为主，黑色为辅，还加入了情色装饰条，整个内部的氛围感还算温馨，家用也合适。为了提升驾驶舒适度，新车方向盘外围加入了皮质材料，方向盘下方是5英寸小屏幕，显示的信息相当丰富。中控屏功能很强，首先它的尺寸就高达12.8英寸，观感大气，内置了导航系统，可以显示实时路况信息。其他方面的配备比较常规，座椅也是仿皮设计，舒适度还不错，空间的表现就很一般了，后排只能应急使用。

动力方面，新车搭配的是点单机，功率95ps，扭矩180N·m，性能表现不算太强，但足够这款小车使用。他的续航里程是405公里，足够在城市中使用，适合单人或者双人通勤，不太适合跑长途。

总的来说，很多人买这款小车应该图省心，图小车的性价比，图他是新能源车。如果你对小车有需求，这款车也可以考虑下。

2022年爆款电动车来了，比亚迪王朝系列，满配+刀片电池，13万起

2022年的爆款王炸电动车来了，一直以来，续航500公里左右，价格10-15万之间，国内市场上缺一款真正实力的纯电SUV,这次比亚迪终于来弥补了这一缺憾，带来了王朝系列的元PLUS。

新款的王朝系列元系车型继背着小书包的元PRO后终于出了一款像样的紧凑型纯电SUV元PLUS，比亚迪家族式的龙颜2.0版本的前脸设计语言加持，封闭式的前进气格栅，浑身的中国传统元素，悬浮式的车顶设计，动感的C柱造型加龙鳞纹的点缀，新潮又前卫。

尺寸方面，元PLUS4455/1875/1615的车身长度，刚好比本田即将上市的e：NS1车身要大，属于紧凑型入门的级别，在国内的同价位的纯电动SUV领域，标准SUV 的造型相比较于埃安Y等颇具竞争力。

内饰方面配备15.6英寸的触控大屏，支持自适应随意旋转，飞机操作推杆式的档把设计，镀铬装饰的空调出风口设计非常独特，中控的按键布局也非常规整，配上古汉字的元字车标的双色真皮方向盘，质感拉满。

动力方面搭载比亚迪的标志性60度的刀片电池，最大150KW、310牛米扭矩的电动机，CLTC续航支持430KM和510KM两种续航共5款车型选择，其中15.78万元的510旗舰型的配置性价比颇高，即便是对比没有涨价前的零跑C11也颇具优势，标配车内多色氛围灯和遥控驾驶，360高清全息透明影像加9个毫米波雷达系统。

车身外形无需挑剔，内饰也无懈可击，唯独续航和周边配置仍有一定的增加空间，比如轮胎的规格尺寸品牌和电动后备箱座椅加热等舒适性配置，省去简配实属不该，而且后排座椅放倒无法呈现纯平也是一大设计遗憾，让实用性大打折扣。

以比亚迪品牌在如今国内国际的新能源市场上的影响力和口碑技术积淀等等，完全可以呈现碾压级别的操作，但是也不能盲目飘了，该车定价12-14万区间，也就是能够官方降价一万左右其实是颇为合理的售价，极具性价比。

但是即便如此，也仍然在国内市场上15万级别左右的纯电SUV车型上增加了一颗重磅炸弹，毕竟合资品牌多数不会涉及这一价格区间，基本都在18-25万之间厮杀，而其余的竞争对手品牌等则完全不是比亚迪的对手，从宋PLUS和海豚等的销量就知道，如今的比亚迪新能源车订车到交付基本上都要等待3-6个月之久了，可见之火爆。元PLUS的上市，肯定又会创造一个紧凑型纯电SUV销量的标杆。

王朝系列又一力作，比亚迪汉EV将担负起怎样的重任？

?所有人不曾想到，新冠疫情这只黑天鹅没有一点点防备就这样来了。节奏因此乱得稀碎：油价下跌，诸多车企按下暂停键，消费锐减，多数人足不出户……

据比亚迪公布的2020年3月及第一季度销售数据来看，可谓“一片哀鸿”（当然这已经不是比亚迪一家车企的事情）：季度总销售61273辆，同比下跌47.89%。

具体到新能源汽车季度销量为22192辆，同比下跌69.67%；燃油汽车境况稍好，但跌幅也超过了10%。

诚然，疫情的影响是直接的，更是明显的。但如果简单粗暴的把所有的问题都归结于疫情，同样犯下了“形而上学”的错误。

事实上，从2018年开始，受外围国际货币紧缩，国际主要经济体汽车销量整体下滑，国内居民负债增加，汽车消费意愿走低的双重性影响，国内汽车整体销量开启下降通道，基本面尚且如此，比亚迪岂能独善其身？

或许我们从2014年—2019年，比亚迪汽车连续6年的销售数据上能够得到一些不一样的启发。

第一、2014年—2017年，SUV车型大派红利，是国产汽车品牌市场占有率高增长的黄金期。

吉利、长城就是在这一时期把年度销量从十万级做到了百万级，而比亚迪的成长趋势是“波动式小幅下跌”。

比亚迪在国内汽车行业，有近20年历史，说它是一个传统意义上的汽车制造企业，好像不准确，因为它的电池以及IT业务还有相当大的占比（约为40%）。

不同于我们讲丰田是一家汽车公司，没有人提出异议，虽然丰田纺织集团在上海还设有分公司，但是丰田的纺织业务占比和丰田汽车比起来就是“小巫见大巫”。

因此，单纯地把比亚迪划归到一汽、上汽、吉利、长城阵营，不尽准确。

近几年，小鹏、蔚来、理想成为“造车新势力”之翘楚。比亚迪和他们也有明显的区别：产品不需要代工，产品线也丰富许多，同时销售方式也传统许多。

“特立独行”的比亚迪早在2008年，打造出首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车开始，便一发不可收拾。

主打出租车市场的E6来了，大家熟悉的“王朝系列”产品来了，也许从拿到汽车准入牌照的那一天起，比亚迪便是为新能源汽车而来的。

这就不难解释，为何比亚迪汽车业务在过去很长一段时间，总是守着自己的“一亩三分地”？它并非“偏安一隅”，而是“蓄势待发”，其实比亚迪从未掉队。

第二、2018年，在汽车整体销量趋势性走低的情况下，比亚迪却创下了历史新高的销售业绩。

其实从2015年开始，比亚迪已经连续四年获得新能源汽车销量冠军。2018年，这个被冠以“新能源汽车元年”的年份，比亚迪之所以能够逆势上扬，那是因为新能源汽车销售占比接近50%，同样历史新高。

第三、2019年，新能源汽车补贴退坡政策落地。国内汽车销量下降率由2018年的2.8%持续扩大到2019的8.2%。以新能源汽车为核心业务的比亚迪首当其冲，年度销量再次回落。

从上述第二点、第三点不难看出，新能源汽车发展与比亚迪整体业务关联紧密。

这时候，再把2020年伊始的疫情影响叠加上去，情势似乎真的到了“山穷水尽疑无路”的境地。

从这个春寒料峭的2020年春天开始，需要比亚迪汽车收拾心情，逆风而行。

逆风而行固然艰难，开展自救的方法亦很多。但唯有推陈出新，依靠强大的产品力重塑市场信心才是真正渗透着无限创造力，包含着一切向好的希望之法。

蓦然回首，比亚迪?汉已在灯火璀璨处。

这是一款定位于B+级的轿跑车型，长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，完全达到主流水平。

整车设计由前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格担纲，E-Seed 设计语言得以深度运用，四门轿跑车身被打造得动感流畅。

“汉”不仅中看而且中用，风阻系数居然达到了神奇的Cd0.233，这个数字比起特斯拉Model3也不遑多让。

诚然，用B+级来定位比亚迪?汉是准确的，从2019年4月，上海车展我们初识比亚迪?汉开始，其前卫感、科技感、精致感无不印象深刻。

不要忘记，比亚迪?汉还是一款彻彻底底的新能源车型。不是后期升级、改款、转型而成，伊始之初，就是为新能源而设计。

在此之前，针对磷酸铁锂电池在乘用车应用方面能量密度不足的问题，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。

“刀片电池”横空出世，其采用长电芯方案，能够极大提升电芯的成组效率，体积能量密度提高达50%。

而搭载“刀片电池”的EV车型，NEDC工况续航里程超600公里，零百加速仅需3.9秒，很可能因此造就一个无往不利的比亚迪?汉。

比亚迪对磷酸铁锂电池的坚守，是对其更高安全性的考虑。最终又决定把“刀片电池”搭载在“汉”的身上，是二十多年来，这个“技术宅男”在电池领域深耕细作的一次绝对自信。

我们也有理由相信，“刀片电池”在技术上的扬长避短，已经做到了更好。

如此看来，在比亚迪本身已经站在新能源汽车研发一线阵营的基础上，比亚迪?汉以完全高出现有王朝系列品牌的产品力，成为新一代的“王中王”。

当下，国家拉动汽车消费的主观意愿强烈，特别是对新能源汽车的扶持政策以更加合理、科学的方式在持续向好是“天”；大力发展“新基建”，新能源汽车基础建设提速，再提速是“地”。

纵横天地间，比亚迪?汉以王者品质居前，“唐”、“宋”居后，三驾马车，当可一路驰骋向前。

比亚迪?汉的应运而生，是比亚迪汽车产品从量变到质变的必然产物，是比亚迪王朝系列品牌力再次提升的强力宣告，是特斯拉Model3所谓的“鲶鱼效应”发生之后，国产新能源汽车第一品牌应对生存法则的精准回应。

“汉”这个字，在中国人的心中，有着极其特殊的地位。“汉”之于比亚迪汽车王朝系列也应该有其特殊地位。

“青，取之于蓝，而青于蓝；冰，水为之，而寒于水”。希望比亚迪?汉站在前辈的肩上，可以一马当先，尽显王者风范。