营运市场的好车 这比亚迪纯电车口碑拉满！

记不清从什么时候开始，国内车市就开始了无休止的内卷，但不知道大家有没有留意到一个事实，一直以来我们关注的都是私家车，也就是行话所说的C端市场（面向零售消费者），但如果你看过一些关于新能源车的行业调研报告的话会发现，B端市场，也就是营运车市场，实际上占据了新能源车总出货量很大的比重，甚至于在早些年，在新能源车竞争力还没现在这么强的时候，很多新能源车企就是靠着营运市场活到现在的。

而就在前不久，比亚迪发布了一款新车，名为比亚迪e2荣耀版。荣耀版这三个字大家都已经知道是咋回事了，但比亚迪e2这款车，对于很多人来说似乎有点陌生，这是什么车？8.98-9.68万的e2荣耀版，到底适合什么人买？选哪个配置？

其实比亚迪的e系列的历史，比现在的皇朝和海洋网系列都要悠久得多，e系列是比亚迪最初的纯电车产品线，有e6和e2两款车型。如果你前几年去过深圳的话对e6肯定不陌生，e6几乎算得上是比亚迪第一代纯电动车，也是当年深圳出租车和深圳第一代纯电网约车的车型。

而e2是一款比e6尺寸更小的紧凑型纯电两厢车（它不是SUV），e2到如今已经是一款专供营运车市场的车型。E2荣耀版指导价区间8.98-9.68万元，共2款车型。这车其实尺寸挺小的，4260*1760*1530mm的身材，2610mm的轴距其实在如今的参考系里更类似于小型车，所以大家别用紧凑型车的空间表现来看待它，把它看作是尺寸较大的小型车就好。

基础参数方面，全系2款车型均搭载43.2度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程均为405公里，全系均搭载95匹马力前置单电机，全系支持40千瓦的快充，百公里电耗10.3，前麦弗逊后扭力梁悬架。从基础参数上看也是目前小型纯电车的主流水平。

在安全配置上，全系标配主副驾气囊、ESP等基础安全系统一个不少、全系均标配后倒车雷达+倒车影像（没有360倒车影像）、全系标配定速巡航、智能车机等功能，也都支持OTA升级等主流的娱乐配置。整体来看如果用8.98万小型纯电车的价格去衡量这款车的话，它在配置上还是给得挺足的。

e2荣耀版一共就两个配置，指导价分别是8.98万的低配和9.68万的高配。前面已经提到，这款车大多数配置都是全系标配的。同时考虑到这是一款针对营运市场的车，我们需要考量的点在于，高配多出来的配置是否属于刚需，是否有必要上高配。

整体来说，高配相比低配多了这些东西：多了内置的行车记录仪、轮圈从低配的钢圈升级为铝合金轮圈、大灯从卤素灯升级为LED灯、中控屏更大、方向盘从塑料升级为皮质、座椅也从织物升级为仿皮。

如果在C端市场，这个配置算不上好，购买建议自然也推荐大家上高配，但这是营运市场的车，高配车上的LED灯、皮质的方向盘和座椅，相对钢圈更脆弱的铝合金轮圈，这些东西对于营运车来说未必是优势。因此考虑到e2荣耀版的实际定位，我们推荐大家选择8.98万的低配即可。钢圈足够皮实，卤素大灯尽管照明亮度不及LED，但更换成本比LED低得多，而至于行车记录仪，据我所知绝大多数营运车司机都会自己加装高清晰版的后装记录仪。

而关于价格方面，8.98万是指导价，但即便您是以个人身份去买车（网约车，走个人买车挂靠公司形式），很多地市针对纯电网约车也有数额不一的政府补贴，最终您买车的价格是大概率比指导价低一截的。而如果是营运车公司集中采购的话，8.98万这个价格其实意义不大，因为这个是官标零售价，批量采购走的是集采渠道，会有另一套报价。

其实e2荣耀版这台车也许对于C端市场来说竞争力较差（这是事实），但e2这车走的营运车渠道，这个价格的优势是很大的。e2荣耀版的很多配置其实也是针对营运市场做了针对性的调整。

因此这台车尽管很可能不会出现在每个月公布的新车销量榜单上（这都是统计零售端销量，B端不统计的），但这车的实际出货量可能比我们想象中还要更大。

实拍体验比亚迪秦PLUS EV，纯电续航420km，家用首选车型

随着新能源汽车的普及，越来越多的家庭选车都会考虑纯电汽车，因此，各大汽车市场纷纷推出更加年轻化的车型，比亚迪秦PLUS的销量一直就不错，为了验证其产品力，我们到店实车体验到了秦PLUS EV 2023款 冠军版 420KM 超越型，官方指导价为13.68万，下面一起来看看。

外观方面，秦PLUS EV具有年轻现代的设计风格，前脸采用了封闭式格栅设计。流畅的风格强调了动感的氛围，大灯造型修长。内部点亮后的鱼骨形状也相当引人注目。大灯提供自动大灯和大灯高度调节功能。

车身侧面，车身线条的设计非常流畅，车顶的溜背造型也非常明显。看起来非常运动，车窗周围有银色饰条包裹，增加了车身的精致感。车身尺寸为4765x1837x1515mm，轴距为2718mm。外后视镜支持电动调节和折叠，提供加热和自动折叠功能。多辐式轮毂造型也非常动感。

尾部设计比较宽敞饱满，配有贯穿式尾灯，内部采用熏黑处理，点亮后辨识度很不错，中心的字母标识非常容易辨认，后保险杠采用了更有层次感的设计。

内饰方面，秦PLUS EV整体设计简洁，对称的中控台和车内大面积的软质材料覆盖。再加上钢琴漆和拉丝装饰板的应用，强调了良好的质感。8.8英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏也增强了科技感，中控屏支持旋转操作。搭载DiLink智能网联车载智能系统，支持车联网、OTA升级、导航、360全景影像、语音识别控制系统等功能。

动力方面，秦PLUS EV搭载了永磁/同步电机，电机最大功率为100kw，最大扭矩为180N·m,匹配电动车单速变速箱,搭载磷酸铁锂电池，电池容量48kWh，纯电续航里程达到420km，支持快充0.5小时，动力参数达到了同级别应有的级别，整体表现很不错，加速响应积极，日常家用能够满足。

总结：比亚迪秦PLUS EV作为一款家用紧凑型轿车，综合性能还是不错的。首先，外观设计能够满足公众的审美标准，内饰采用了大量的软性材料包裹。质地非常细腻。420公里的续航里程，同样可以满足日常使用的需求。然而，作为消费者，最好选择适合自己的产品才是最重要的。你觉得这款车怎么样呢？欢迎评论区下方留言讨论。

比亚迪纯电动汽车去年Q4产销量均高于特斯拉 但全年仍有差距

1月4日消息，据外媒报道，随着特斯拉去年四季度和全年产量交付量数据出炉，外界也在将他们与国内厂商比亚迪的数据进行对此，比亚迪纯电动汽车在去年四季度的产量和销量是均超过了特斯拉，但全年仍有差距。

从比亚迪公布的月度产销量数据来看，他们去年10月份到12月份分别生产169,855辆、172,746辆和176,373辆纯电动乘用车，四季度共生产518,974辆。

销量方面，比亚迪纯电动乘用车去年10月到12月分别为165,505辆、170,150辆和190,754辆，四季度共销售526,409辆。

而从特斯拉当地时间周二发布的季度产量交付量数据来看，他们在去年四季度是生产494,989辆电动汽车，向消费者交付484,507辆。比亚迪纯电动乘用车在去年四季度的产量和销量，是均要高于特斯拉，他们也成为了去年四季度最大的纯电动汽车厂商。

不过，就去年全年来看，比亚迪与特斯拉在纯电动汽车的产量和销量方面仍有差距。

比亚迪在去年生产1,589,571辆纯电动乘用车，销售1,574,822辆。特斯拉则是生产1,845,985辆，交付1,808,581辆。