进口375万，国产不到60万！用比亚迪发动机

在汽车文化里面，老爷车文化算是其中一个大分支，特别是在欧美国家，老爷车文化更是深受广大情怀玩家的喜爱。

我们经常听到国内老爷车粉丝羡慕欧美国家：要是中国也能拥有像欧美国家一样的老爷车政策，那多美好！的确，现如今我国很多地区限制老车上路，其中环保是最大的一个缘由，由于环保的原因，很多相当精神或者经过车主深度修复过的车辆都被拒绝上路，难免令人唏嘘。老爷车更是如此，基本上我们在国内道路上无法看到“爷爷辈”的车辆，而在欧美国家，很多6、70年代的经典车一样活跃在马路上。

在今年北京车展上，一个品牌似乎能够帮助你把梦想实现——松散机车

从松散机车官网上可以看到，1995年，松散美式机车俱乐部在北京成立，也就是说松散机车最初是以俱乐部形式存在。在2003年，松散机车的创始人就以手工定制摩托车在机车届初显身手；到2019年，美国AM TECH公司注资松散，并成立合资公司，在中国投产新古典汽车系列产品。

科尔维特C1

今天看到的SS DOLPHIN整体设计灵感来源于科尔维特C1（1958年款），但在设计比例上跟C1有些许不同，整体造型更加厚实些，跟C1相比难免让人觉得比例有些怪异。

科尔维特C1

而科尔维特C1的身世则明显更加显赫，在50年代国际赛事中成绩优异，同时造型优雅、线条优美，成为玛丽莲·梦露、猫王等明星座驾，后来还被汤姆·克鲁斯、强尼·德普等竞相收藏，可见科尔维特在车坛的地位。

科尔维特C1最具特色的就是车身侧面从前轮延伸到车门上类似鲨鱼鳃式的装饰，四圆灯的设计依旧保留，但是由于各种原因，SS DOLPHIN整体车身比C1更高，所以整辆车显得更加庞大，没有了C1那种灵动感。四圆灯尺寸偏小，加上相对C1庞大的车身，让SS DOLPHIN的比例不如C1来得协调，也正由于SS DOLPHIN高耸的车头，无法做得像C1一样平滑，同时后轮拱那个优美的弧线也被“整体化”。

话虽如此，但那个复古的轮毂装饰以及白边轮胎，加上大量的镀铬装饰件足以让你与科尔维特C1联想在一起，在形态上能做到近似。

想象一下，在现代化汽车遍地的大都市，开着一辆这样复古造型的车辆，即便在最新款的超级跑车面前，也不吃亏，在气质、稀有程度上会更加出彩，毕竟超级跑车经常能在大城市中看到，而这样一辆复古、个性的车辆却不常见，让车主显得与众不同之余，气质方面拿捏也是相当到位。

SS DOLPHIN长宽高分别为4800/1850/1390mm，整体尺寸是目前普通中型车的尺寸，所以即便是普通人驾驶也毫不费力。同时，官方也试图将其打造成复古外观+现代科技操控的结合体，在外观上彰显车主品位之余，车辆能够非常好开、适合日常代步。

值得一提的是，SS DOLPHIN是一辆双门双座的硬顶跑车，硬顶可以拆卸成三块并存放在后备厢专用卡槽内，但装卸过程也是相当“复古”：需要人手装卸，耗时5分钟。如果真的敞篷开着车在马路上，突然下雨，估计5分钟足以让你从阳光少年变成落汤鸡。

如果单看内饰，是不是感觉有点熟悉？没错，内饰大量沿用了比亚迪的部件，特别是两块大尺寸的显示屏以及方向盘，都透露出浓厚的“比亚迪味”。而且，在中央通道上的电子挡把跟比亚迪车系如出一辙。在内饰方面，松散机车还需要继续努力，相信一辆绝对复古的车辆会比现在这种造型复古要来的更加有趣。

SS DOLPHIN有进口和国产两个版本，主要是动力系统上不同，整车进口的SS DOLPHIN采用6.2L V8自然吸气发动机，售价375万（教授没打错字，就是375万）。而国产的SS DOLPHIN采用来自比亚迪的插混技术，能够符合最新的新能源政策，也就是说，SS DOLPHIN可以上绿牌，并且免购置税，售价59.8万。

国产版插混车型搭载的是由1.5T四缸涡轮增压发动机和单电机组成的插电混动系统，匹配6速双离合变速箱，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速4.9秒，纯电续航里程约为90km，使用慢充充电需要3.5小时即可将车辆充至满电状态，同时还满足国六排放标准。

对了，不要忘记松散机车的目标是将该车打造成一辆适合日常代步车，所以该车还配备了ABS、ESC甚至还有主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持等一系列辅助驾驶功能。

这辆售价为59.8万的SS DOLPHIN不仅拥有敞篷和硬顶车身可选，甚至连车身、内饰颜色都提供定制化服务，量产版交付周期大约为6周。对于复古爱好者来说，未尝不是一种“望梅止渴”的手段。至于保养方面，松散与高端用车服务商德师傅合作，采用合作网点的模式进行保养，维修配件由松散直供，并可以专人上门取送车辆。

不过

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试想一下，一辆本应该复古、充满这内燃机的轰鸣的“美国壮汉”，如今则变成了一辆能够悄无声息在你身边路过“安静的美男子”，想象与实际表现之间的会有明显落差。

从前文看到，SS DOLPHIN进口版本售价高达375万，而国产版本“仅”售59.8万，两者之间的差距是巨大的。作为普通消费者，购买其他车辆时，面对进口版本和国产版本时，有没有必要选择进口版本车型？

的确，在很长一段时间里，中国自主制造业落后，国外生产的商品无论是稳定性、产品质量、做工等各方面都领先于国产产品，不仅是汽车，就连日常生活用品均是如此，所以舶来品就成为了高端、高级的代名词。但随着时间的推移，多年的技术积累，中国制造是不是还是不如海外制造？

以宝马5系为例，目前在国内销售的5系有进口版本和国产版本，先从定价来看，国产5系指导价为42.69-54.99万，进口5系指导价为42.39-60.39万，看似差距不大。从尺寸来看，明显国产5系要更大（长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm），特别是在车身长度和轴距方面，国产5系加长后有明显优势，这种优势直接反映在车内空间上，国产5系明显比进口5系更加出色，在长途行车的舒适度来看，国产5系要比进口5系要优秀得多（进口5系长宽高为4976/1868/1489mm，轴距为2975mm）。

在动力方面，进口5系（540i）拥有5系全系唯一的6缸车型，而国产5系则全系使用4缸发动机，在马力上相比起540i的340匹，国产的530Li 252匹相对逊色；但是进口5系全系均为后驱车型，而国产5系部分车型配备四驱系统，在北方地区，四驱有着明显的优势，而后驱则更容易打滑，在冰雪天气中稳定性不如四驱车型，这无疑限制了后驱车型在北方市场的竞争力；此外，在车型丰富度上，国产5系有明显优势，消费者可以针对自己的个性化需求去选择不同配置的车辆（国产5系有10中配置可选），而进口5系的选择面就相对窄很多（进口5系只有4种配置）。

国产5系后排

进口5系后排

在配置层面，国产5系高配车型后排座椅支持电动靠背调节，还可以选装后排液晶显示屏；而进口5系从530i开始就标配了M运动卡钳，更加强调运动性能。

总的来说，如果是普通用户，选国产版本肯定没错，无论是空间、前后排座椅配置都要比进口5系更优秀，对于普通用户的驾驶需求，国产5系做得也足够出色；但进口5系在车身跟随性上，驾驶层面比国产长轴5系更强，特别是540i更是拥有宝马看家的六缸发动机，适合喜欢低调却有底气的驾驶者。也就是说进口5系会更加运动，而国产5系更加倾向豪华。

如果以销量成绩作为衡量车辆是否成功的依据，SS DOLPHIN明显是个失败者；但如果从汽车文化的角度来看，松散机车给我们自己的汽车文化增添了色彩，也让我们认识到老爷车的魅力。而且，通过新能源的手段去让我们感受到经典车的魅力，也算是曲线救国。至于买车是买国产车型还是进口车型，可以根据实际需求选择，就像宝马5系一样，如果是对驾控有需求的可以选择进口车型，前提是要忍受它比国产长轴版更小的空间以及更低的娱乐性配置。

和丰田、大众差20年？为什么国产造不出顶级发动机

国产造不出顶级发动机和发动机原理简不简单没关系，有很大一部分原因是大家都不愿意在发动机上面下功夫了。

就好比说：已经中学、大学了，没有人在意小学的时候班里是第几名了，是不是？

设计、制造不同，性能差距也很大

汽车发动机也是内燃机的一种，这种让燃料在气缸内燃烧，通过热膨胀推动活塞运动的内燃机，其实早在17世纪就已经开始萌芽了。

当时著名的荷兰物理学家惠更斯就已经发明出了类似原理的机械了。

以现在的技术回头看，内燃机的基础原理确实是不难，但是原理简单不代表能够轻松地做出，而且尤其是轻松地做出顶级发动机。

实际上经过这么长的时间改良和发展，现在内燃机和以前的内燃机甚至可以说是天差地别。

劳斯莱斯开始举例子：上个世纪初生产的银魅搭载的是7.0L发动机，功率你猜多少？这么大的排量，36kW，也就是49匹马力。

同样是7.0L排量，以小型轻量化著称的通用LS7发动机现在已经能做到505匹马力了，相差10倍还不止。

即使是一样的原理，采用了不同的技术、不同的材料以及不同的加工工艺，做出来的发动机性能差别也是非常地大。

就好比：同样都是炒菜，初学者在家炒的青菜，和顶级大厨用最好的厨具、最新鲜的原料炒出来的，会一样那是不可能的，就是不一样的。

在这些方面和世界顶级水平有差距

国产发动机目前还造不出顶级的发动机，其实就是差在技术、材料等等方面。

吉林大学曹悦恒有篇论文，你听听看，《典型国家汽车产业国际竞争力比较研究》，上面说。

我国的汽车工业和各传统汽车强国比起来，主要就差在技术研发能力、技术创新体系以及整体工业基础这3方面。

还是拿炒菜来打比方。

南门王老板开的小饭店，厨子的数量、新菜品的研发能力，甚至是菜刀、锅铲这些厨具，和市中心的五星大饭店比，还是有不小的差距的，虽然这个饭店已经开始赚钱。

研发投入有差距

这点从技术研发的投入上也是看得出来的。

某证券公司发布了个研究报告，《从汽车业财报看行业趋势与投资机会——乘用车篇》。

有个统计数据：2019年，长城的研发投入42亿，上汽55亿，广汽50亿，长安45亿，差不多就是50亿左右，高一点的比亚迪84亿。

国外品牌你再听听，不是一个数量级的。刚才不是都是50亿上下，对不对？

丰田100亿美元，按照现在的汇率算算，大概就快600多亿了；大众169亿美元，人民币1000多亿了。

通用73亿美元，400多亿，对不对？福特80亿美元，合人民币也差不多500多亿了。你看，相差的有点厉害了。

工业基础薄弱导致的差距

再一个就是整体工业基础还是相对薄弱的，也是国产车造不出顶级发动机的一大原因。

零部件加工是离不开一种叫做“数控机床”的东西的。

叶启立等人发表在《机电工程技术》期刊上面的论文，分享给你，《五轴联动工具磨床的关键技术及其研究现状》上有个统计数据。

2018年，德国机床出口总值排名全球第1，中国是进口全球第1，对上了。

其中，航空航天、模具、汽车、轨道交通等等行业其实都是离不开这个叫做“五轴联动工具磨床”的，主要制造商在德国、瑞士和澳大利亚等等国家。

国内虽然也有少部分企业能做这种高精密的加工设备，但是从性能上来看，距离世界一流水平还是有非常大的差距的。

比如说：台州北平机床有限公司生产的BPX5系列，三直线轴分辨率是1μm，两旋转轴分辨率是0.001°。

作为对比：澳大利亚ANCA生产的TX7 Linear系列的磨床，三直线轴精度达到了0.1μm。刚才是1μm，它是0.1μm，10倍了。

两旋转轴分辨率的精度达到0.0001°。你看，都相差一个数量级了，对不对？

国内的工业生产、加工设备在加工精度和效率等方面和国际领先水平还是存在着不小的差距的。

发动机对零部件的精度的要求的确又很高。

上海交通大学钟明明有篇论文，分享给你，《发动机制造精度与性能关系研究》，里面说过。

它做了一个仿真分析，结果是这样的：由于制造精度差异引起的发动机压缩比缸间差异对于发动机性能会产生显著影响。

在其他条件不改变的情况下，单靠把制造精度所引起的压缩比缸间差异从±0.24降低到±0.18，就能提升实验发动机0.7%的功率和扭矩了，降低0.5%的油耗了。

所以说，就算设计出了优秀的发动机，加工不出高精度的零件的话，还是达不到世界顶级水平。

传统发动机已经不是未来发展方向了

除了这些客观存在的差距，国产车没有顶级发动机，其实也有“不想做”的原因。

这个是因为燃油发动机已经不是未来的发展方向了。

刚才证券研究报告上面也讲过：不少外国品牌都把研发的重点放在新能源电动化、自动驾驶、车联网、移动出行等等方向上了。

比如说：福特重点就在电动化、出行服务和自动驾驶。

大众也是以电动化和VW.OS系统为主了，并且旗下的奥迪已经宣布，停止研发新的汽油或者柴油发动机了。

在这样的大环境下，国产车企的研发方向其实也不在传统的燃油发动机上面，而是集中在软件、电动车供应链等等领域了。

比如说：吉利重点就在新能源上面，上汽也是以新能源和智能网联等技术为主要的发展方向。

现在做不做得出最顶级的发动机就没那么重要了，国产车企也不再愿意把大量的人力、物力都投到发动机的研发上了。

好像大家都开始玩智能手机了，在家里的有线电话不太会有人去比较谁做得更好了，好吧？都没什么人用了。

国产造不出，和原理简不简单没关系

总得来讲，国产车造不出顶级发动机和发动机原理简不简单没关系，主要就是因为技术和工业基础和世界顶级水平有差距。

并且以后传统的燃油发动机也不再是发展方向了，也不会有这些车企愿意去花精力做所谓的“世界顶级”了，做到又如何嘛？对吧？

国产发动机，哪家最好用

国产发动机虽然和世界顶级水平是有差距，近几年的进步其实也算是突飞猛进了。

国产车品牌，牌子多得去了，对不对？

发动机的角度来看，哪家是最好的？双离合是哪家最好的？变速箱哪家是最好的？我们来看一看，国产的哪家强？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 曹悦恒.典型国家汽车产业国际竞争力比较研究[D].吉林大学,2018.

[2] 从汽车业财报看行业趋势与投资机会——乘用车篇.平安证券股份有限公司

[3] 叶启立,赖志伟,刘小杰,李姣,王成勇,郑李娟.五轴联动工具磨床的关键技术及其研究现状[J].机电工程技术,2020.

[4] 钟明明.发动机制造精度与性能关系研究[D].上海交通大学,2012.

[5] 见证不朽传奇！圆石滩经典老爷车盘点.汽车日报

比亚迪凭什么市值万亿？看看正在弯道超车的比亚迪山东“朋友圈”

记者 蔡宇丹

10日，比亚迪市值破万亿，中国出现了第一个市值破万亿的车企。面对中国汽车产业划时代的一刻，有人说看不懂，质疑集中在这几个方面：

2021年，比亚迪净利润30.45亿。万亿市值和30亿净利润，市盈率高达二三百倍，这合理吗？上汽集团营收是比亚迪3倍，净利润是比亚迪7倍，但市值只有比亚迪20%，这合理吗？在全球车企市值排行榜上，比亚迪一跃成为特斯拉、丰田之后全球第三大车企，超越百年车企德国大众、美国福特，这合理吗？

抛开资本市场狂欢，从产业层面讲，中国现在太需要一个万亿市值的比亚迪。

万亿市值的比亚迪给中国产业带来什么？盘点一下比亚迪的山东“朋友圈”，你会发现，与“苹果吃肉，中国果链喝汤”的果链故事不同，比亚迪产业链上中国企业，讲述的是更多自主创新、转型求变，弯道超车的故事。

1. 当下最需稳就业“压舱石”

如同当年的富士康、现在的特斯拉，比亚迪在各地招商局长的名单上，已经是最重量级的存在了。

从2021年下半年以来，比亚迪在济南闪电布局了电池、芯片生产基地以及汽车整车生产基地。2022年1月，比亚迪以10.31亿元在济南起步区拿地2946亩。

“比亚迪效应”首先体现在就业上。比亚迪在济南建设的两个工业园区，一个负责电池制造，一个负责整车制造。公开报道显示，比亚迪济南工厂从今年2月就开启了招聘窗口，岗位从最基础的操作工到管理岗，从中专学历到本科以上学历，管理岗税前收入在13000-25000元间，技工8000元上下。整个项目落地后，大约需要用工25000人。如果再吸引一批配套企业，用工量上将体现出乘数效应。

制造业作为稳就业的压舱石在比亚迪这里得到了生动的体现。不久前，比亚迪宣布今年将招聘15万人，包括2万名应届毕业生。如此庞大的用工量，来自于比亚迪汽车销量激增和产能急遽扩张。

2021年，比亚迪销售了近60万辆新能源车，同比增长231.6%。今年5月，比亚迪新能源汽车销量达11.4183万辆，已连续3个月每月销量过10万。

从公开报道和公开渠道查到的信息显示，比亚迪在济南起步区投建的新能源乘用车及零部件汽车产业园，占地4000亩，总投资150亿元，如果年产能30万辆的话，将超过深圳基地20万产能（已投产）；与长沙基地（已投产10万辆）持平；低于常州（投资100亿，未投产）、合肥基地（未投产）40万辆产能。

济南的汽车产业链，因为“家门口”来了一个比亚迪而被搅动。

2.济南，“家门口”来了比亚迪

今年“五一”期间，位于济南高新区的小鸭精工还在赶制给比亚迪交货的模具。

在济南老国企小鸭集团重新展翅的蓝图上，小鸭精工的定位是“济南千亿级汽车产业集群的重要支撑者”。由小鸭模具变身而来的小鸭精工，从家电产业跨界到汽车产业，汽车模具、汽车零部件和车轮装备是其三大主业。

能否搭上比亚迪这艘“巨轮”，对小鸭转型至关重要，能够搭乘的便利，就是车企零部件采购一般遵循就近原则。今年2月，小鸭精工成立了全面向乘用车配套变革工作组，力争年末进入国内1-2家主流乘用车主机厂零部件配套体系。这个变革线路图，直指“家门口”的比亚迪。

作为排名全球前三的汽车冲压生产线制造商，2021年9月召开的第四届中国企业论坛上，济南二机床董事长张世顺就说，比亚迪在济南投资设厂，济南二机床可以提供方便周到的服务。

济南二机床与比亚迪的缘分可以追溯到2009年4月。当时，济南二机床获得了比亚迪深圳、西安两厂总计16条生产线、近百台大型设备，总价值约4亿元的大单。这是2008年全球金融危机以来，国内汽车企业与机床行业签订的最大一笔冲压设备采购订单。

这笔4亿大单对于济南二机床的重要性不言而喻。这一年，比亚迪总销量达到44.8万辆，王传福以400亿身家问鼎2009年福布斯中国首富。

部分车企新能源汽车销量及规划销量（资料片）

2010年，工信部正式押注新能源汽车，制订中国新能源汽车10年发展规划。10年过去，新能源汽车市场发展迅猛，庞大的增量市场使济南二机床获得了比燃油车时代更多的订单。2020年以来，济南二机床囊括新能源汽车冲压市场几十条冲压生产线订单，2022年前3个月又与多家新能源车企签订了总价值超5亿元的订单。

而比亚迪半导体在济南的布局，使济南精心培育的半导体产业迎来一个强力补链者。

2021年8月，比亚迪斥资50亿购得富能半导体。济南比亚迪半导体的股权构成中，比亚迪半导体为大股东，其余股份由济南高新财金和济南产发两大国资股东持有。

富能半导体拥有现成的半导体生产线，2021年的“芯片荒”让富能半导体成为香饽饽，最多时有5家企业同时跟济南高新区谈判“求娶”，济南最终选择了比亚迪。

目前，济南市形成了以高新区为聚集地的半导体产业，汇聚了核心团队来自于中科院的山东产研集成电路产业研究院有限公司、“国产EDA第一股”概伦电子以及研发网联汽车通信安全芯片的方寸微电子。

半导体产业的发展有赖于大量应用场景对于研发、设计端的催化。今年5月，在接受证监会问询时，比亚迪半导体表示，济南项目满产后将新增晶圆36万片产能，对应可配套新能源汽车约90万辆。比亚迪半导体落地济南，使济南半导体产业生态更为丰富，又增添了一个庞大的应用场景。

3.枣庄机遇

对致力打造中国北方“锂电之都”的枣庄而言，和比亚迪这样的新能源巨头“坐在同一个牌桌”上，是这座四线城市在面对重大产业变局实现跨越式赶超的机会所在。

交大智邦（枣庄）数字科技项目，是上海交大与枣庄机床产业龙头威达重工合资建设的智能工厂，是国内唯一具备汽车动力总成生产线组线能力的企业，为上海通用旗下卡迪拉克生产过汽车发动机智能生产线。2020年11月，比亚迪新能源事业部来枣庄高新区考察，这个智能工厂是首推项目。

枣庄能给比亚迪提供的，不仅仅是汽车发动机智能生产线的制造能力。枣庄市三年攻坚行动中，新能源产业承担300亿发展目标。现在，“比亚迪效应”已经在枣庄锂电产业主力军丰元股份和中材锂膜身上变现。

从老本行草酸化工到锂电新贵，2021年7月，完成“大转身”的丰元股份开始为比亚迪批量供给磷酸铁锂正极材料。这一年，丰元股份业绩扭亏为盈，净利润达5500万元。

现在，丰元股份的磷酸铁锂正极材料的最大客户就是比亚迪，用于比亚迪刀片电池。2021年11月，丰元股份再度加码，投资30亿在枣庄建设年产7.5万吨的锂电池正极材料项目。2022年，丰元股份的磷酸铁锂产能达到10万吨级别，是2021年的7倍，而整个产能布局在35万吨。

2003年，枣庄曾自发形成一批生产电解液、电芯、隔膜，模具、正极材料的企业，最盛时成为仅次于广东、天津的锂电池产业全国第三大聚集区。新能源时代，重新激发出活力的枣庄锂电产业，规模和含金量已不同以往。

中材锂膜滕州项目是2021年山东省重点项目，产品主要供给比亚迪和宁德时代，项目总投资80亿元，其中二期投资21亿元，今年投产后预计年可实现销售收入30亿元，利税10亿元。

这个项目的价值不光是为当地贡献利税上。中材锂膜自主设计研发的“湿法双向拉伸技术”是当前国际最先进的工艺技术，产品性能达到国外进口水平，解决了卡脖子问题。这样科技含量十足的项目落地枣庄，对提升枣庄锂电产业的含金量至关重要。

和比亚迪这样的巨头牵手，带来了强大的产业聚集效应。今年2月，枣庄目前单体投资最大的锂电项目欣旺达30GWh动力电池项目在枣庄开工，投资额高达200亿。

这样的产业投资热潮反馈在枣庄各项经济指标上。今年一季度，枣庄GDP增速首次跃居全省第一，规上工业增加值、进出口、全社会用电量、工业用电量、贷款余额、实际利用外资、民间投资占全部固定资产投资比重这几项指标的增幅均居全省首位。

4.传统产业的“逆天改命”

站在巨人的肩膀上，让与比亚迪共舞的企业拥有了弯道超车的机会，尤其对于在存量市场苦苦突围的传统产业，有了一次“逆天改命”的机会。

与新能源赛道大牛股隆基股份相比，位于山东龙口的隆基机械要默默无闻很多。事实上，这家与比亚迪深度绑定的隐形冠军，是汽车制动盘领域的全球小巨人。

但传统汽车制动盘市场格局已定，整体市场大而不强、极其分散。隆基机械目前股价6元左右，而全球最大光伏组件制造公司隆基股份股价60元左右，其创始人李振国已经稳坐陕西首富。

新能源汽车带来的巨大增量，给隆基机械带来了发展红利。

6月12日，隆基机械在互动平台透露，目前比亚迪新能源汽车的唐、宋、夏、秦、汉等12个高端车型以及海豹两驱版、比亚迪与奔驰合资的腾势D9等车型均由隆基机械配套，配套比例占到85%以上。

与此同时，隆基机械还为特斯拉供货，产品主要销往国外，为华为汽车、奇瑞、吉利、小鹏、小康、领跑等国产新能源汽车品牌批量供货。

2021年，与比亚迪深度绑定的隆基机械营收创历史新高，而它在新能源汽车制动盘市场占有率也实现翻倍增长，预计2022年达到25%。

在汽车轮胎这个万亿级别大赛道，山东轮胎企业正在抓住机会弯道超车。比亚迪这样的国产品牌占据新能源汽车市场C位，让国产轮胎在原配轮胎市场上有了超越普利司通、韩泰、固特异等洋品牌的机会。

王传福和王锋在比亚迪汉前合影。（资料片）

2021年11月，玲珑轮胎董事长王锋赴深圳参加了比亚迪2021年新能源汽车重点供应商会议。玲珑轮胎2009年与比亚迪合作，2020年在比亚迪纯电动原配比例已经超过60%。

玲珑轮胎2018年推出首款新能源汽车专用轮胎，之后针对新能源汽车市场需求调整产品结构，在新材料、新技术、新配方上加大研发，主攻环保和智能化，已实现了对比亚迪近20款车型轮胎的配套与开发。

比亚迪董事长王传福与玲珑轮胎董事长王锋交流。在这次供应商大会上，王传福做了“心所向，势必行”的主题演讲。（资料片）

比亚迪助力下的国产轮胎，正抓住这个历史性机会实现翻盘，在最能展示品牌影响力的原配轮胎市场上上演逆袭。根据轮胎商业网排名，2021年上半年纯电动新车原配轮胎品牌排行榜中，玲珑轮胎位于国内品牌第一。

2021年，玲珑轮胎营收在185.79亿元。今年上半年，玲珑轮胎新能源汽车轮胎配套业务同比增长385%。根据最新规划，玲珑轮胎将在陕西铜川和安徽合肥投资建设第六和第七工厂，投资分别在60亿和52亿，加上海外基地，力争2030年轮胎销售突破1.6亿条，实现收入超过800亿元。

5.刀片电池带来的机会：草根企业的崛起

2020年，比亚迪革命性推出刀片电池，不光重塑动力电池市场格局，也创造了新的产业机会，让以攻克氢燃料电池质子交换膜闻名业界的东岳集团迎来又一次创新突破的机会。

随着刀片电池亮相江湖，刀片电池的关键材料，用做锂电粘结剂的PVDF材料身价大涨，从2021年4月的11万元/吨涨至年末的44.5万元/吨。

2021年12月，东岳集团新建年产万吨高端PVDF项目开工奠基，这是国内单套规模最大的万吨高端PVDF项目。这个项目的主打产品面向比亚迪、宁德时代的新型动力电池产品，预计2022年10月投产。

这个项目不光在于有效满足了新能源汽车的刚需。这一次，比亚迪站在新能源汽车产业的领跑位置，带来颠覆式创新产品，在产业链条上引发了一连串创新，使中国新兴产业终于避免了关键材料上被国外品牌卡脖子的命运，让东岳集团这样的具有强烈创新意愿的中国企业分享盛宴，在新能源汽车潮流的浪尖，形成技术、工艺上的壁垒，实现高附加值生产。

这样的创新红利，也给了草根企业公平崛起的机会。

偏安于泰安宁阳的新合源热传输科技有限公司，通过技术创新，给比亚迪的刀片电池定制“刀鞘”，2021年，这个年营收只有3亿的企业直接增加了2亿元销售额。

把厚度仅为0.30mm的薄壁铝带高频焊接成和“刀片电池”尺寸相配套的壳体，成型后既要保证壳体精度、强度、抗腐蚀性、气密性，还要保证光洁度及清洁度。在克服了这样的技术难题后，新合源自主研制出国内首条新能源汽车新型动力电池壳体生产线，现在又在给蜂巢能源试验生产“短刀电池”的电池壳，给宁德时代研发动力电池和储能电池的长芯壳体。

今年2月，新合源开工了5条新能源汽车新型动力电池壳体生产线，达产后实现年产电芯壳体1亿套。

为新合源输送强劲动能的比亚迪刀片电池，天眼查数据显示，2021年8月以来，比亚迪先后新增安徽无为、江苏盐城、山东济南、浙江绍兴4家电池公司，此前还在长春投资百亿建电池厂。这个巨大增量，激发了产业链一连串原始创新和活力。

比亚迪的万亿市值，释放出一个信号，中国经济的增长引擎正在发生变化。中国现在急需要竖起新的支柱产业，支撑经济内循环。这样一个新的经济引擎，非万亿市值能级的“行业巨舰”不足以担当和撬动。

汽车产业作为一个足以影响世界经济格局的产业，正处于“换道”关键时刻。比亚迪作为民族品牌代表，正在与国外百年豪门展开一场“拔河比赛”。记者没有机会采访到王传福，但记者去年独家采访山东某省属国企掌门人时，这位以裂变式增长闻名业界的董事长说了这样一段话——

“这几年（企业）力求快速做大，因为没有体量，就谈不上竞争力，也谈不上影响力、行业地位，所以，大就是基本面。

一年四季，春天是生长期。再多的种子，再厚的土壤，如果错过了播种的季节，也成长不起来。

至于跑马圈地，地跑下来了，这个地就是你的，然后再精耕细作，再提高亩产量，再优化种植。

窗口期一定要抓住。一个公司、一个企业、一个行业的发展，就那么几年，这个时候就是企业的布局期、膨胀期、快速发展期。”

这段话不光适用于现在的比亚迪，对于所有想登上或者已经登上比亚迪这艘“产业航母”的山东企业，同样如此。