大家好，关于本田ca250双缸极速很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田ca250双缸极速的知识，希望对各位有所帮助！

双缸小复古逸250静态解析——纯纸上谈兵的那种

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，自由摩托车评论人，欢迎关注！

骠骑府在前几天的一篇文章里面收到一位朋友的提问，如图。

这位朋友询问QJMOTOR的逸250如何，其实这款车骠骑府在摩展现场近距离观察过，但是因为没有公布售价，厂商也没有提供试驾的机会，因此感觉不好回答，不过好消息是本地的QJMOTOR可能在近期会有这款车到货，到时候骠骑府试驾之后可以做一个动态的评测，本篇文章就权当是静态解读吧！

逸250在当日的QJMOTOR新车发布会之后，骠骑府在后台找到了这款车，实地近距离的拍了不少图片。

外观设计还不错，有点FUNBIKE和Scrambler结合体的影子，简约但是不简单，没那么多花里胡哨的装饰和画蛇添足的噱头，显示了设计师较好的审美功底，我个人还是对这款车的外观设计表示认可。

发动机当然也得介绍下，这款发动机是风冷(油冷）并列双缸机器，实际排量为249cc，最大输出功率为13KW/8000转，最大扭矩为16.5NM/6000转，德尔福电喷系统。

这款发动机是钱江自己生产的机器，有点历史了，技术很成熟，可靠性也较好，原型机是本田CA250（国内称之为REBEL金公子250）的发动机，也是本田CBT250(国内称之为本田王）和夜莺250的机器，由于本田当年与嘉陵合作的关系，嘉陵曾经短暂生产过夜莺250，因此这款发动机的技术就在国内被破译，当时国内很多有自产发动机实力的品牌都仿制过这款机器，例如力帆，宗申，隆鑫，金城等等大厂，钱江当然也仿制了这款发动机。这位朋友提到的UK250，使用的就是宗申仿制的版本发动机，可以说是一母同胞。

油冷散热器

至今这款发动机还在国内广泛使用。原型机的缸径和行程为53*53（mm），为360度曲轴相位角点火，也就是俗称的同步双缸机，有不错的声浪，技术上较为成熟。

国产之后这款发动机被扩缸至55mm的缸径，排量也相应提升到了249cc，钱江将这款发动机曾经应用在自己的一款太子巡航车上面，并且增加了油冷装置。

虽然马力输出比较一般，但是因为技术和可靠性还算可以，用在这款整备质量163KG的复古车上面也不算很差，何况还有好听的声浪。

仪表的样式有点像杜卡迪自游的仪表，但是多了一个小显示屏，整体风格与整车较为搭配，我觉得很不错。

圆形的大灯及转向灯组都是卤素灯泡。

前叉为正立式，这个没毛病，但是少了一副橡胶防护套，攀爬么，当然会有野地里行驶的可能性，不过后期自己加装也不麻烦，后减震为双枪液压弹簧式，前叉行程为120mm，后减震行程为65mm。

全地形轮胎。

油箱侧面有护板供骑行时双腿加持，油箱盖偏置设计，看起来像上世纪老车的设计。

坐在车上的视角是这样的。

圆柱状脚踏与整车风格般配。

前后轮均为碟刹，配置双通道ABS。

黑色涂装的排气管，凸显运动感。

细节部分就简单介绍到这里，说说这款车的印象吧。

目前这款车的定价尚未公布，但是按照QJMOTOR的定价策略，这款车的售价肯定不会超过2万元，骠骑府预测在1.68万到1.88万之间，可能会有小幅出入，但是不会有很大差异。

国内目前市面上250cc排量的风冷双缸复古车有两款，例如龙嘉V咖250（19880），UK250(低配1.68万，高配1.88万）。

与这两款小众品牌的复古车相比，QJMOTOR的品牌影响力应该是占据优势的，毕竟是国内一线大厂，与贝纳利共线生产，这个不是龙嘉和UK能够相提并论的，因此，逸250这款车还是有不小的优势。

当然，骑行质感如何也是一个很重要的参考标准，上面已经说了，近期骠骑府会对这款车做一个评测，如果你不急着买车的话，建议关注近期骠骑府的动态，希望能给你一些参考。

好了，就到这里，欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流。

国产维森克并列双缸发动

前言：摩托车并列双缸和直列双缸一样的，叫法不同而已。并就是横这的时候，直就是竖着看的时候。摩托车上一般是发动机横置，那么问题来了，把发动机纵置做一台卡丁车，是不是就是直列发动机了。同样的发动机不同的安装不同的叫法，没必要咬文嚼字。应粉丝的要求写一篇维森克发动机的文章，此文仅站在我个人的立场闲谈，不到之处请指正。所有配图来源网络，如有侵权，请联系删除。

维森克并列双缸发动机是浙江武义维森克动力科技有限公司制造的，刚推向市场的时候地平线的经销商叫东方建设400，其实际排量为335cc。可能是想蹭下建设的名气罢了，因为地平线动力联盟里就没有建设的发动机。刚开始维森克就两款排量的发动机，一款是排量394cc的专供吉利吉铭，一款排量335cc的专供地平线。后来排量335cc停产了，推出了367cc排量。可能是吉利吉铭销量不行吧，394cc排量也倒戈地平线阵营。永源并列双缸和大地鹰王并列双缸的发动机在地平线的阵营里市场很大，以至于双缸机慢慢成为地平线的主流，维森克看到了商机，同步双缸机天生的优点就是声浪好听，号称中国好声音。也许是这几十年的单缸杵声浪听害怕了，大多数男同胞都有一个机车梦。但是现实是残酷的，四缸那就是骑士心中的女神，各种原因造就了买不了四缸，那就退而求其次选择双缸。所以维森克的横空出世是合理的，但面临的问题就是永源和大地鹰王各占地平线的半壁江山，如果制造一台和这对双胞胎一样的就是跟着人家后面走。怎么办？那就创新，虽然都是本田CA250的技术，首先维森克对缸头造型做了改变通过加大水道取消了散热片，当然内部凸轮轴，摇臂，正时链这些一样。然后就是对启动马达位置以及驱动结构做了改变，本田，永源，大地的启动马达都在排气侧采用链条传动，维森克改到了进气侧采用齿轮传动，这样一来从设计上说发动机更加紧凑，同时为平衡轴的安装挪出来了空间。维森克发动机的震动要比大地和永源的要好的多，虽然后永源和大地这对双胞胎也改进加了平衡轴，但是效果还是不太理想。维森克对CA 发动机离合器边盖改造完后开始对离合器边盖进行改造，在离合器边盖上永源和大地的水泵进水管都比较靠下切出水管长，这样存在一个问题就是车倒向右边水泵出水管容易损毁。

大地鹰王水泵位置

永源350水泵位置

维森克对水泵位置进行了重新的布局，水泵位置再离合器边盖上部，进水管做的短。这样一改又挪出来了位置那就再加一个可更换的机油滤芯。这样一来维森克发动机就有两处机油滤芯，一处在磁电机边盖侧的一个大铝螺丝，是一个钢丝网的滤芯换机油的时候清洗就可以，一处是在离合器边盖水泵下面的纸质滤芯，更换机油的时候更换即可。

维森克发动机水泵和机油滤芯位置

然后维森克又对变速箱做了改动，就是加了一个档位，国际6档，档位多的好处换挡平顺性要好的多。

现在维森克一共是4款不同排量的发动机。

第一款：维森克335，具体参数如下

第二款维森克367，具体参数没有。

第三款维森克394，参数如下图。

第四款，维森克500cc排量，俗称520。目前没有任何参数。只有一张外形图。

好了，关于本田ca250双缸极速和本田ca250双缸极速的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！