山西运城问界M7事故三大疑点引发网友质疑，AITO、博世隔空较劲
金融界4月29日消息 4月26日发生在山西运城夏县段高速的问界M7追尾事故继续在网络上发酵。此前多家媒体报道，有网友在社交平台爆料称，一辆黑色的问界M7在高速上发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，包括一名2周岁的儿童。
该网友对这起事故提出了一系列质疑，包括被撞的洒水车占用快车道是否合规？是否有警示标志？养护人员是否具备及时救援的能力？问界M7的AEB自动刹车为何没有发挥作用？安全气囊为何没有弹出？
4月28日，AITO汽车官方微博针对这起事故做出回应，表示“该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。”
不过这份简短的声明并没能回答所有网友的质疑。4月28日下午，有媒体报道称问界声明事发车型是入门的非智驾版，并没有使用华为智驾系统，而是采用了博世的智驾方案。而后又流传出一张博世的声明截图，表示“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。不过在双方的官方微博都没有找到相关的微博内容。
经过搜索发现，问界M7PLUS的智驾方案并未公布具体的供应商，而业内做智驾的企业其实不在少数，包括地平线、Freetech等。车评人吴佩在个人社交平台表示“如果博世说M7不是他供货的话，那就是Freetech了，福瑞泰克做视觉、雷达、域控制器这些硬件，也做解决方案。问界M7高配用的是华为的解决方案，低配早期用的是博世，后来开放第二家进入，Freetech拿下了这个标。具体的事故现场我不了解，以专家发布为准，我只是补充一些边角料知识。”
早在去年11月，华为余承东就与小鹏汽车何小鹏就AEB高速刹停能力有过争论，让更多人了解到了AEB，也树立了问界品牌AEB“遥遥领先”的形象。在后续的问界M9发布会上，余承东更是表示华为智驾的AEB功能工作时速范围扩大至4-130km/h，部分场景下的刹停时速从90km/h提升至120km/h，能力提升幅度达33%。
今年春节期间，余承东驾驶问界M9返回安徽老家，一路使用智能驾驶并多次发朋友圈宣传，他还表示“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头判断驾驶员未睡觉就可脱手”。理想汽车CEO李想此前曾呼吁统一自动驾驶的中文名词标准，L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶。
除了AEB是否发挥作用之外，网友更关心的是事故后为何隐藏式门把手没有弹出？车门为何没有解锁？有网友对于碰撞后车辆是否会自动解锁询问问界客服，结果对方回答称大部分车辆无自动解锁功能。
但有问界M7车主拿出说明书，上面显示发生碰撞时，除了安全气囊膨胀外，还会做出如下安全措施：车门解锁、车门外把手弹出、危险警告灯打开、高压电被禁用、拨打紧急电话、增程器断油。不过有网友发图表示，新款问界M7的说明书中删除了上述内容。
从网传视频中可以看到，救援人员一开始无法打开车门，车门外把手也没有弹出，救援人员只能砸碎后车窗施救。关于碰撞后是否解锁，目前还没有强制法规要求，不过工信部曾在今年1月就《乘用车后碰撞安全要求》公开征求意见，其中就包括碰撞后车门不应该开启、车门应处于解锁状态，同时每排座椅必须保证有一个车门可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可以移动或者改变靠背位置，供人员撤离。
对于碰撞后车门未解锁的原因，业内人士给出了两个解答。一是车辆压根就没这个功能；二是碰撞后车辆故障，导致功能失效。有媒体就碰撞后车辆是否会自动解锁采访了多家车企的工作人员，小米汽车、理想汽车、比亚迪汽车等品牌的工作人员均表示自家车辆可以自动解锁。
车辆碰撞后不会自动解锁的事件不在少数。2022年7月，广西贵港一高速路段一辆雷克萨斯LM碰撞后车头起火，车门未解锁导致无法打开，救援人员最后砸开玻璃进行救援，但还是有一人罹难。同样是2022年7月，明星林志颖驾驶一辆特斯拉Model X撞上立柱导致车辆起火，路人救援时同样发现车门无法打开，最后还是林志颖儿子从内部打开了车门。
最后一个网友质疑的点便是涉事问界M7车头为何燃起大火？早在2021年8月，工信部等有关部门就发布了《电动汽车碰撞后安全要求》这一国家标准，要求“碰撞结束后30分钟内，动力电池系统不应爆炸、起火，不应有电解液溢出到乘员舱”。本次碰撞中问界M7的电池系统没有出现问题，但增程器恰好在起火部位。根据2006年发布的《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，碰撞过程中，燃油装置不应发生泄漏；不应引起燃料的燃烧。不管是18年前的国标还是3年前的国标，内容中都包含了碰撞后不应起火的要求。
不可否认，近些年兴起的新能源汽车对安全法规和标准提出了新的考验，原本适用于燃油车单一动力系统的安全标准已经落后，这也是工信部起草新的《乘用车后碰撞安全要求》初衷所在。山西运城问界M7这起事故还有不少疑点需要解开，比如事发前车辆是人工驾驶还是开启了智驾？乘员是否使用了安全带？2周岁儿童是否使用了儿童安全座椅？现场有无紧急制动痕迹？事发时驾驶员是否身体不适？关于这些，只能等待有关部门的进一步调查。
本文源自金融界汽车
兼具个性与性价比 比亚迪e2究竟能不能扛住我们这一次的测评？
【太平洋汽车网 评测频道】时至今日，要买一台十万元左右的新能源家用车，选择已经相当多。不过如果把范围再缩小一点，比如要年轻个性一点的两厢车，可选的车型就没有那么多了，比亚迪e2算是其中一个。同样是基于比亚迪e平台技术打造的全新车型，比亚迪e2有怎样的表现？接着往下看。
本次体验的车型为2019款比亚迪e2 标准续航版 智·舒适型，官方售价为9.98万元，试驾车型选装了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及运动套件。
驾驶：舒适的通勤代步小车
比亚迪e2提供标准续航和高续航两个版本，续航里程分别为305km、405km，均采用的是永磁同步电动机，最大功率为70kW（95PS），最大扭矩为180N·m，本次体验的为标准续航版本。
95PS的最大功率，实测百公里加速十秒出头的加速成绩，单从性能参数指标来看，这样的动力性能表现不算出彩。但是对于一台电动车来说，它给到你实际的动力感受或许要远高于你的预期，尤其是市区的中低速工况下。
为什么这么说呢？大家都知道电机的扭矩输出特性，搭配单速变速箱带来的动力的响应相当快而且输出也很直接，所以在红绿灯起步或中低速工况的再加速，动力表现都不错，实际体验也是如此，中低速工况下e2的动力表现相当充盈，提速感也足够强，不过80km/h以后的提速感就没那么强了。
比亚迪e2设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，主要体现在动力输出的响应，实际体验中两种驾驶模式会有较明显的区别。经济模式下电门的深浅带来的动力响应没那么灵敏，尤其是前半段，显得慵懒些，不过深踩电门还是得到较强的加速感。而运动模式下，电门的灵敏度就高不少，处于“紧绷”的状态，轻点电门就会有反应，这种状态下超车干净利落，能带来不错的快感，当然电量也是降得更快。大部分工况下，个人觉得ECO模式足矣。
关于能量回收部分，比亚迪e2与之前体验的秦EV车型一样，同样设置了“标准”和“较大”两档，个人感觉两档的能量回收力度感觉差别不算大，都属于偏轻的一类，滑行时拖拽感不明显，比较容易适应。
转向的设定还是属于家用车的手感，转向力度比较轻巧，指向性一般，不过虚位倒不算多，开起来算是轻松的一类。不过在掉头大角度转向后，感觉方向盘的回中力不是很大（尤其差不多回正的前一小段），感觉不是特别线性。
底盘采用的是麦弗逊后扭力梁的组合，这个价位的车型很常见，意料之中。总体而言，底盘的调校更注重舒适性，滤震性能不错，尤其对于的细碎震动，比如碎石烂路、井盖等等，过滤还是挺到位的，这种路况下的舒适性表现不错。不过遇到一些稍大的坑洼（或较高的减震带），还是减速通过比较好，不然车内的跳动感还是比较明显，而且底盘缺少一些厚重感。
测试：百公里加速10.77秒
0-100km/h百公里加速测试：
老规矩，调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统（换挡旋钮后方）。电动车的加速不需要憋油门拉转速，直接一脚电门到底就行。全电门起步时，加速爆发力不算强，前轮自然也不会出现打滑情况，抬头的现象也不明显。整个加速过程很平顺，动力的输出相当平顺，这是电动车的共性了，基本过了80km/h以后，加速感是越来越平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为10.77秒，不够突出，算是买菜车的正常表现。
100km/h-0百公里制动测试：
日常行驶，e2的刹车脚感偏软，不过全力制动时脚感还是比较扎实的，而偏软的悬挂设定在这过程中点头现象会相对明显些，不过制动力还是比较平稳的，没有出现大的起伏，这点从曲线图也可以看出来。最终测得比亚迪e2的百公里制动距离为42.09米，表现同样一般。
四种工况的噪音测试：
环境噪音为51.1分贝的条件下，关闭车门与空调，车内的噪音值为35.4分贝左右，车厢的静谧性还是不错的。日常在市区道路游走，传递进车厢的路噪以及环境噪音也不多，不过随着车速增大，风噪就逐渐明显，这点也是这个级别车型常见的表现。
市区工况续航测试表现出色
纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。
测试前，先简单介绍一下电池容量情况。比亚迪e2采用的三元锂电池，这次测试的标准续航版电池容量为35.2kWh，官方NEDC续航为305km（高续航版同为三元锂电池，电池容量为47.3kWh，NEDC续航为405km）。值得一提的是，比亚迪e2使用的是比亚迪第三代电池智能温控管理系统，“抗冷”能力更强。另外，支持最大40kW直流快充，电池电量从30%到80%的充电时间为30分钟。
简单说一下测试条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为305km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至第七格，风量为两档（无温度显示），车上两名成年人。
经过约四个小时，我们一共跑了103.5km，表显的平均时速为32km/h，近50km平均电耗为9.3kWh/100km，剩余的续航里程为214km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为346km。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，比亚迪e2表现不错。
静态部分简单回顾
与王朝家族的龙颜设计理念不同的是，比亚迪e2的外观采用了全新的设计理念，官方称为焕能水晶（Crystal Energy），为e系列专属的设计，最明显的不同是中网的样式，采用了点阵式设计，显得更活泼些。而尾部同样采用了贯穿式的尾灯设计，细而修长的样式夜晚点亮后识别度不错。此外，新车外观在个性运动化的营造方面也下了不少功夫，比如双色车身（旋转）、熏黑轮圈、红色刹车钳、仿碳纤维纹理妆点的外后视镜等，称为Sport+运动套件，选装费用为3000元。
内饰的设计布局就很熟悉了，已成为比亚迪车型的家族式设计了，用料方面没有太多惊喜，符合这个价位的车型表现。配置方面，全系标配8英寸液晶仪表盘，低配车型配备的是8英寸的中控屏，不过可以选装顶配车型的10.1英寸大屏，包含DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统、1年云服务，选装价格为6000元。此外，全系标配无钥匙进入/启动、胎压监测、倒车影像，除最低配车型外，均配备定速巡航、电子手刹/AUTOHOLD功能，配置表现还是不错的。
【视频：比亚迪e2智能语音系统体验】
座椅采用更活泼的红黑双拼的配色，和符合运动化的氛围，不过填充物偏软，乘坐感还是偏舒适的。以177cm体验者为例，前后排的乘坐空间表现都不错，对于这个级别的车型而已，空间表现已经比较理想了。后备箱空间不选特别规整，不过容纳能力还不错，满足日常需求完全没问题的，而且后排座椅可以整排放倒，具有不错的延展性，不过放倒后不能做到全平，而且中间两侧有个坎，放大件物品会受到一定的影响。
总结：随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，新的细分化市场也成为各个级别车型的新阵地。笔者认为，比亚迪e2瞄准的是10万元左右的个性化电动车这个细分化市场，定位还是挺精准的。目前这个细分市场面对的是一众年轻购车群体，而且多为首次购车，如仅仅是满足代步功能显然是不够的，性价比和个性都要兼备。比亚迪e2是一台两厢车，走的是智能精致化的跨界路线，有着足够个性的外观设计（双色车身、运动化元素突出），同时科技化配置也不低（内饰精致感差点意思），有着不错的空间表现，可以说性价比和个性都有了。另外，作为一款纯电动车，300多公里的续航能力不算突出，不过市区代步绰绰有余了。综合来说，面对年轻的购车群体，比亚迪e2还是有不错的吸引力的。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息：比亚迪e2
2019款
标准续航版 智·舒适型官方价：9.98万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-09发动机：纯电动 95马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：95电动机总功率(kW)：70电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:1.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4240×1760×1530轴距(mm)：2610最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：305充电时间：快充:1.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：两厢车长度(mm)：4240宽度(mm)：1760高度(mm)：1530轴距(mm)：2610前轮距(mm)：1490后轮距(mm)：1470最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：95电动机总功率(kW)：70电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：70前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：305官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：35.2电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：镍钴锰酸锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:1.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/60 R16后轮胎规格：205/60 R16备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●驾驶席并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：-天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：○铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●塑料方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：8英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：-前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：整体放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-空调调节方式：●手动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：-车窗防夹手功能：-防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：-后视镜电动折叠：-后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸（选装10.1英寸）中控屏操作方式：-GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：-手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SD220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:4主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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比亚迪被“毁容”气囊没弹出
比亚迪发生事故后，气囊没弹出
“我的车撞了将近20天了，但赔偿问题一直没有得到解决。”5月23日，家住喇嘛甸的李先生，给记者打来电话，反映了一件闹心事。
据李先生讲，7年前，他在大庆比亚迪4S店，购买了一辆轿车。
5月6日，他在途经汽车城服务大厅门前的十字路口时，和一辆白色的福特轿车相撞。
当时，车辆的前脸被撞得面目全非，庆幸的是，李先生生命没有危险，只是胳膊、腿部受点轻伤。让李先生不能理解的是，事发时，车辆的气囊没有弹出来。
“我的比亚迪车，比福特车撞得严重，福特的气囊都弹出来了，但我这车的气囊却没啥反应，我觉得这辆车有质量问题。”李先生说。
随后，李先生联系了厂家客服，客服让李先生将车拖到安达市鉴定，李先生没同意，要求厂家来人检测。
后来，厂家同意来大庆检测，但由于疫情原因，厂家工作人员来了之后，没进去停车场。现在再让厂家来人鉴定，厂家要求李先生出来回的费用。
“第一次，他们没鉴定成功的原因是，我和停车场的人说好了，一点半之前必须进停车场，但他们迟迟没来，过了一点半，人家又不让进了，我给厂家的工作人员拍了撞车的照片，他们说，气囊没出来，是我的车撞击力度不够，我就想问，如果撞击力度够了，我的命不就没了吗？这算是啥说法？”李先生说。
针对李先生反映的问题，记者联系了绥化比亚迪售后服务店售后服务总监杨先生。
杨先生说：“去之前，李先生说车在交警队一个停车场，我们到了之后，因为疫情原因，停车场的人没让我们进去，不知道李先生是怎么沟通的，让我们空跑了一趟，来回费用我们花了不少钱。另外，我们的技术经理通过照片和李先生的描述，初步分析事故发生时，主驾驶和副驾驶的安全带抱死了，气囊没弹出的原因是，行驶的过程中，速度四五十迈，传感器没有达到‘反应点’，所以气囊没弹出。”
杨总监表示，他们可以再次来鉴定，但要事先和李先生签一个协议：如果鉴定出车辆有质量问题，费用他们出；如果车辆属于非质量问题，费用由李先生承担。如果李先生不认可，可以找第三方来鉴定，是他们的问题，他们会承担责任。
