你想得到比亚迪在欧洲市场卖价多少吗？

车门关不了是因为车起步以后车门开关就被屏蔽了 为了安全 金龙也是这样

漏雨跟天窗没关上有很大关系

报警声？比亚迪大巴都开的那么猛 超速能不报警吗？

我就问你 你懂不懂车？

日本进口了400万的比亚迪电动大巴，你敢信？

平时生活中，我们总能接触到许许多多国外进口的日常用品，它可能是一袋可口的零食，也可能是一件穿着舒适大衣，这种场景似乎司空见惯。但不知道您有没有想过，在我们享受着进口货的同时，也有很多外国人在体验着我国的产品！

“在遥远而神秘的东方，有一个让你血脉贲张、全身发热、欲罢不能的‘女人’，她的名字叫——老干妈！”除了享誉全球的中华美食，也有让人欲罢不能的“中国辣椒酱”，香辣爽滑的脆油辣椒在唇齿间萦绕，就算是卖到50元一瓶也无法阻挡老外对于老干妈的热爱！

在遥远的非洲，中国手机品牌早已成为了当地行业的中坚力量，以超过40%的市场份额排名非洲第一。更强的待机功能、更大的扬声器、更多的SIM卡槽，我国手机厂商在降低成本的同时还为当地百姓带来了更为舒适便捷的体验，自然也是受到欢迎。

而汽车方面，我们出口到国外的品牌更是数不胜数。比如大家熟知的吉利，早在几年前就出口俄罗斯、埃及、沙特等地，一度成为我国出口销量最高的中国车。就像这辆在“土豪”国度出现的“土豪金”吉利博瑞，唤起国人满满自豪感。

再比如广汽传祺，在国内有着不错的销量，在国外如科威特、阿联酋、伊朗等地也完成了市场开拓，还在北美建立了前瞻性的研发中心。未来，广汽传祺还会在中东、中非、东南亚等“一带一路”沿线国家继续树立其品牌形象。

而前两天，关于我国又一自主品牌的新闻被社会广泛关注，主角是大家非常熟悉的比亚迪，而出口国是以汽车工业为支柱产业的日本！

这次出口的是清一色比亚迪K9电动大巴（10辆），交付地点位于日本每年接待上百万游客的历史名城冲绳。

跟大多数电动车一样，K9也没有进气格栅，每一辆车的前脸都挂上了代表喜庆的红色丝带。有趣的是，采购的这10辆大巴的牌照都是连号，从1111、2222开始一直到1000、1100（中间去掉了4444），都是名副其实的“炸弹号”！

为了体现出日方对此次活动的重视，冲绳政府还在采购当天举办了极具当地风俗特色的欢迎仪式，一位身着白色上衣的“法师”现场为车辆“作法”祈福，颇为隆重。

要说这10辆K9大巴可是大有来头，它们搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，寿命和能量密度处于世界领先水平；双向逆变充放电技术、轮毂电机技术以及空气悬挂系统的应用可以实现侧倾上车的功能，相当实用；

此外，由于日本地震较为频繁，比亚迪K9还搭载有VTOL功能，一旦遇到停电等紧急情况能迅速变身移动电源，为居民提供324KWH的稳定电能。

不过，这可不是比亚迪第一次这么做了，早在2015年2月的时候，日本就找到比亚迪买入5辆纯电动大巴，比亚迪也成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

而这次采购的10辆K9大巴单价就不低于400万元人民币，它的投入使用不但能提升当地的交通质量，更能为前往参观的游客带来绿色、舒适的旅游体验。

其实，比亚迪生产的纯电动大巴早已销往全球，并在海外多个国家建立了生产基地。

比如美国市场：2013年，比亚迪北美大巴及电池工厂落地美国加州兰卡斯特市；2015年，比亚迪斩获美国加州长滩市60辆纯电动大巴K9订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；2016年, 美国加州羚羊谷交通运输局订购了85辆比亚迪纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上市场份额。

英国市场：2015年10月，比亚迪向英国伦敦供应超过4000辆双层电动大巴（协议金额6.6亿英镑纯电动大巴订单）。

荷兰市场：2013年7月，荷兰Schiphol机场35台纯电动大巴招标项目花落比亚迪。

鉴于比亚迪对全球低碳能源做出的贡献，联合国特别向其颁发了“联合国能源特别奖”，比亚迪也成为了第一家获此殊荣的中国汽车企业；在之后的2016年，比亚迪从众多参选申请中脱颖而出，获得了拥有“新能源界奥斯卡”美誉的“扎耶德未来能源奖”大型企业类奖的桂冠，同样成为中国首家获得大型企业类奖项的企业。

对于我国来说，发展新能源汽车是国家战略，双积分政策的出台让各大厂商的新能源汽车拥有了更广阔的发展前景，也为我们带来了更为绿色健康的出行环境；

放眼世界，许多国家与汽车公司都制定了相应的禁售传统燃油车时间表，更为环保的交通方式大势所趋，诸如比亚迪这样的中国车企必然会越来越多，用自己的实际行动践行着一个有担当、有责任感的车企的职责。对于现如今多元化的社会环境，唯有兼顾核心技术与社会责任，方能在竞争中走的更远。

198万的比亚迪K9公交车，向印度出口1000台，收了全款才发货

随着全球汽车动力变革不断走向深化，许多新兴市场国家也开始向新能源汽车领域转型，这其中就包括印度，而新能源转型发展一般都是从公用汽车开始。前段时间，我国新能源汽车厂商比亚迪成功拿下印度1000辆纯电公交车订单的消息引发全行业热议。

相比于对印度新能源汽车市场份额的关注，人们似乎对整个交易中的交付环节更感兴趣。考虑到印度国内糟糕的营商环境，比亚迪又是如何顺利完成订单交付的呢？

一、新能源大单

虽说在新能源汽车领域整体起步较晚，但我国企业在新能源汽车中的市场份额在不断提高，老牌强企比亚迪更是在大型新能源汽车市场中拥有足够的话语权。2018年比亚迪就曾在新能源汽车渗透率比较高的北欧地区累计拿下290辆纯电公交车订单，在全球打响了品牌效应。此次在印度拿下1000辆纯电公交车订单，被外界视为是比亚迪深耕重要市场的表现。

据估算，印度作为世界人口大国，其国内的大巴需求量在300万辆以上。而目前印度国内的大巴总量仅有不到170万辆，且大多质量上已经难以适应需求。

面对130多万辆的市场需求，比亚迪自然不会错失良机。此次印度采购的比亚迪K9纯电公交车，无论在性能上还是总体设计上都是目前全球行业内性价比最高的选择之一。

比亚迪K9纯电公交车通过了我国相关部门的严格审核，前期已在国内成功试点，这也是印度选择同我们合作的原因之一。签下大单本是好事，可国内很多网友都表达了对这笔交易的担忧，即印度真的会好好按照合同规定来执行交易吗？

二、不落下风的交易

网友们的担忧并不是没有先例，印度国内的营商环境与国内相差甚远，前期凭借人口规模优势吸引来投资者后，没少在合同上出现违约的情况，甚至连其相关部门都难以保证公信力。我国的小米、OPPO等厂商没少在印度市场吃亏，包括日本的高铁订单，还有欧美国家的先期投资，很多也都打了水漂，比亚迪将如何应对这种情况？

其实比亚迪对于印度方面可能出现违约的情况提前做了准备，毕竟我们是技术出口的一方，决定权完全可以掌握在我们自己手中，于是比亚迪要求印度方面必须付完全款后再发货。不仅如此，整个K9纯电公交车的组装工作也全部都在国内完成，说白了，比亚迪在技术上完全占据了主导权，进而抓住了交易的主导权。

先付全款再发货，这种交易模式可能对其它同印度做生意的国内企业来说是一个有益借鉴。比亚迪没有选择在印度建立制造工厂，只是设立了一个售后维修中心。如果车辆需要更换零件或大修，所有的零件和人工都需要从国内工厂调派，可谓拿捏住交易的核心。

三、中国新能源出海

近年来随着国内新能源汽车渗透率逐步超越30%，国内主要厂商开拓市场的步伐也瞄向了海外市场。作为国内头部企业，比亚迪更是率先出海。

除了泰国、柬埔寨、越南、乌兹别克斯坦等新兴市场国家外，比亚迪还分别在日本、德国、挪威、澳大利亚等发达国家开设分公司。在欧洲市场，比亚迪推出的唐EV、汉EV以及元Plus EV都收获了消费者的一致好评。

不过我们也要注意到，如今全球新能源汽车已提前进入存量化竞争时代，常规的技术突破已无法给汽车销量带来更多的支撑，追求性价比和提供个性化选择，已经成为各大厂商竞相关注的重点。

全球市场关于新能源材料的博弈愈发激烈，新能源汽车的发展主导权，渐渐向产业上游集聚。对于缺乏金属矿藏的我国来说，未来新能源汽车的发展之路充满挑战。

四、总结

比亚迪拿下印度1000辆纯电动公交车订单后，采取了先付全款再发货的模式，保障了自身的合法权益，这对本土厂商来说是一个值得借鉴的模式。未来考虑到印度市场的巨大发展潜力，我国的企业免不了会和印度国内企业和其相关部门打交道。在生意场上，我们既要严格按照合同办事，不搞任何欺瞒，又要留有一定后手，防止出现哑巴吃黄连的情况。

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