新一代比亚迪18米公交来袭，总量略增长，M类客车第345批新品概述

6月15日，工信部发布第345批车辆新产品公示清单，经对2520款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计88款，较上批净增加15款，其中M3类大中型客车76款， M2/M1类轻型客车12款（均不含底盘），二者均实现了环比正向增长。

客车新品总量小幅攀升，非公交结构半数占比

根据中汽协1-5月销售数据，客车行业累计销售20.7万辆，同比累计增长41.7%，其中：大中型客车累计销售3.17万辆、同比增长8.6%，轻型客车则为17.5万辆、同比大涨53.5%。可以看出，商用车行业在货车因国六柴油排放切换而导致拐点来临之际，依然保持了M类客车的前进步伐，其2021全年的“由负转正”、行业的再次复苏似乎指日可待。

工信部的新产品公示信息更多是在揭示产品的结构属性，因此从本批起，笔者以“产品结构归属”为维度，对M类客车进行重新划分，从而与使产品公告数据与市场终端数据有机结合起来，更好的利用“公告型号”这一纽带。

在第345批新产品公示的88款6字头基本型M类客车中：

“非公交”是指M3类大中型客车中的“座位、中巴、校车和特种”四类细分结构。其中：前两者即上世纪8、90年代统计口径中的“公路客车”，更多为客车前辈们所熟知，然而随着车辆使用性质的不断扩展，早已向公路客运以外的其他领域扩展，比如时下很流行的座位客车“公交化”公告。具体看，座位结构新品合计16款、占比19%，依然以大客为主，并有3款公交化公告申报；中巴结构合计21款、占比接近1/4，传统农客中巴、考斯特（仿考造型）和最近流行的智能型中巴份额接近。此外本批还有6款校车，大/中型各3款，应是针对暑期的校车集中采购而来。“公交”结构易于理解，指的是没有行李舱结构、以座椅+站立面积相结合的一类产品。本批大型公交为17款、1/5占比，中型公交12款、近15%份额，其中8米被8.5米全面碾压已是中型公交的发展趋势。“轻客”即冲压式覆盖件+加强梁的M2/M1类产品，包括发动机前置、长头结构的欧系&自主/多用途乘用车，以及发动机中置、平头或短头的日系/多用途面包车两大类。本批轻客结构也有快速反弹，合计12款、近15%份额，包括8款欧系轻客和4款日系轻客。从2021年市场端看，高歌猛进、一路狂飙的轻客行业已然成为现象级出演，有意轻客业务的车企也开始增多。

比亚迪“三箭齐发”，新一代公交6-18米全覆盖

比亚迪在2020年7月28日新一代公交产品发布会上推出了B12、B10和B12D，并在深圳、杭州等地小范围试水。本批，比亚迪申报了该系列18米的B18和8.7米的B8两款新品，进一步丰富了国内产品线。

此前在面向海外市场时，比亚迪已有多款18米公交产品，并在美洲市场有双铰接的销售记录，但在国内市场还是首次申报公告，即本批的BYD6180B1EV1纯电动低地板铰接城市客车。该车可选左右两侧三开门结构，网传是为了已中标的湖北宜昌BRT快速公交系统准备。该车采用青海弗迪LFP动力电池，比亚迪经典的双轮边电机驱动结构，整体形成低地板结构，最大载客数142人/29-43座。由于车体加长，此前构成“大鹏展翅”形象的两翼也被整体放大，同时由于采用顶部内收结构，铰接棚也做了相应的遮蔽体调整，更好突出了造型的整体观感效果。作为当今城市公交市场的超级小众品类，新能源与18米的结合更像是为局部某地的量身定制产品，多年下来可以在全国市场实现销售的依然只有银隆18米的“大红鱼”（GTQ/CAT6186系列）。

另一款BYD6871B2EV1纯电动低入口城市客车则是比亚迪新一代公交的“最短车型”，车长8.7米、轴距4.6米更像是传统8.5米的加长款，GVW=14.5吨，最大额定载客72人/14-29座。该车同样采用青海弗迪LFP动力电池，不同的是采用了长沙比亚迪TZ240XSA的集成单电机驱动方式，额定/峰值90/165kW，同时调整为后段有台阶的低入口结构，增大了底盘电器布置空间。从实用角度来说，低入口更适合城市公交的使用特点，由于无需门式驱动桥，传统刚性驱动桥即可满足，很多时反而比低地板结构具有更大的有效站立面积。

去年10月期的工信部第337批中，比亚迪将出口日本的右舵J6车型进行了改型，按中国标准申报了BYD6700B2EV1纯电动低入口城市客车。或是外方要求，该车前大灯采用了位置较高、整体竖向排列的组合圆灯，和后围造型形成良好呼应。

本批，比亚迪对该系列进行“小改款”，申报了BYD6601B2EV1纯电动低入口城市客车。尽管共享“B6”系列的名号，但该车车长从6990mm缩短至6005mm，达到了享受新能源补贴的长度极限，同时外观也做了较大调整，更适合中式审美：前大灯改为横向布置组合圆灯，整体降低到风挡下沿以下，视觉效果更协调；前围中门也随着灯具调整了棱线，预留了牌照窝；后围则采用了更大面积的风挡结构，提高车内采光性和通透性；顶盖围挡采用了一体式结构，同时提高了顶盖厚度，在较短的车体上适应性更好。该车GVW=9.5吨，整备质量5.5/5.7/5.9吨，最大额定载客34人/10-15座。与此前7米款的差异在于，该车采用了贵阳弗迪单体、长沙弗迪成组的LFP动力电池，这也是比亚迪“电池全面弗迪化”的一个信号。该车采用长沙比亚迪TZ220XST永磁同步电机，峰值功率145kW，是一款全新驱动系统。

至此，比亚迪已完成了新一代公交平台的全长度系列化，覆盖6005-18000mm城市客车的数款主流细分产品，包括两大系列：8-18米大中型公交的B8、B10、B12、B12D和B18，6-7米轻型公交的两款B6。如果连同上一代5995-12000mm的K系列，比亚迪在国内市场已构成了完整的城市客车产品型谱，覆盖从5.9米/6米/6.6米/7米的轻型公交、8米/8.5米/8.7米的中型公交，以及10.5米/12米/18米的大型/特大公交，包括了一踏/二踏、低地板/低入口、单层/双层/铰接等多种结构形式，真正意义上完成了“家族全系化”。

注1：按照最新的GB/T 3730.1《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分 类型》（征求意见稿），新增的轻型客车概念是指车辆长度不超过7000mm的客车，统计口径也与国标保持“与时俱进”。

注2：比亚迪其实还有座位客车“公交化”的城市客车公告，如C8、C7等，由于不属于传统公交结构，笔者暂未将其归入此类。

新能源商务中巴能否带来公务车新气象？

尽管同为国家一贯主张重点推广新能源汽车的领域，党政机关公务用车却在电动化之路上并没有太多好的选项。如今丰田柯斯达FCEV降临中国、中航V20借紫琅BEV重出江湖，能否带来耳目一新呢？

作为国内高端商务中巴的代名词，四川一汽丰田Coaster在国内对应的细分市场始终保持领跑之势，这也是国内客车企业始终未能攻克的最后一座堡垒。去年上海进博会期间，丰田曾展出了柯斯达的FCEV版，采用经典的三代外观和大面积的黑白蓝涂装配色。今年上海车展期间，丰田再度亮相了全新外观的“柯斯达·氢擎”，即本批申报的SCT6700FCEV燃料电池客车，也是四川一汽丰田的首款新能源产品。

该车整体保持了三代车体尺寸，7005mm车长和2040mm车宽，但前后围造型都做了“升级”，包括灯板式前大灯、梯形前格栅和全新组合尾灯，配合车身的蓝色彩条更具流畅感。该车保持了GVW=5540kg，前后轴和悬挂得以沿用，最大载客15+1人，相较22+1版本有了极大空间优化。此车的三电系统则更为人关注，尤其是储能系统采用了惠州比亚迪的LFP动力电池，这也是国产电池厂再度联袂国际巨头。不过冷静看待，这似乎更像是丰田针对中国市场的应景之作，毕竟国外车企在面向国内销售时，更需在华寻找一家负责电池（售后）事宜的合作商，如果对比国产特斯拉BEV也采用了宁德时代动力电池，就不会对这种有意为之的“本土化”产生惊讶之感。该车采用丰田自家的TOYOTA Motor Corporation燃料电池，爱信动力Aisin Corporation的TZ200-XY001永磁同步电机，额定/峰值功率49/134kW，可以看出在关键的核心领域，丰田依然要保持自己在国际氢能汽车上的独有优势。

本批，中航工业曾投入巨资研发、由中航爱维客AVIC生产的V20商务中巴“改头换面”，以江苏紫琅NTT6750T/EV1N纯电动客车的身份重出江湖。该车包括营运版和非营运版两种公告策略车型，车长7490mm、车宽2200mm，相较丰田Coaster的2040mm车宽已进入宽体中巴范畴，内部空间进一步增大，额定载客10-23人。该车GVW=9吨，整备质量6吨，由于江苏紫琅属于民用改装企业性质，因此使用了厦门金龙XMQ6720RBEVL三类底盘，搭载宁德时代LFP动力电池，厦门金龙TZ370XSKL210永磁同步电机，额定/峰值90/210kW，峰值2100Nm、3500rpm，直驱结构。作为同处江苏南通的两兄弟，中航V20这款重金打造的模具化产品能够重获新生，也是对资源的一种有效利用。随着“紫琅V20”的加入，希望国内公务/商务高端中巴市场也能早日实现电动化的构想。

中车时代“盘毂化”，亚星X9-C成为主造型

2020年，盘毂动力的轮边驱动独立悬架系统在客车业内掀起了一股旋风，尤其是大通道、平地板等模块化特征使人过目难忘。本批，中车电动也推出了与盘毂动力合作的新品TEG6112BEV01纯电动低地板城市客车。该车以中车新巴客为基型车，采用了“盘毂式”经典的低地板前后门结构，车长10750mm、轴距5100mm，后单胎驱动形式，前轮305/70R22.5、后轮435/45R22.5，最大载客90人/20-36座。该车搭载宁德时代LFP动力电池，上海盘毂动力TZ260XS120永磁同步电机，额定/峰值60/120kW，峰值420Nm、9000rpm，由于采用双轮边驱动，功率要“乘以2、翻一倍”，再配合轮边减速机构的“增扭”作用，可满足城市公交的实际使用。中车电动作为国内主流的驱动电机供应商，如今能对盘毂动力给予认可与配装，可见其还是具有独到之处。近期央视赴福州康驰巴士公司走访，对“关爱老年人出行”进行取材，盘毂动力的轮边驱动、BMT全平地板理念再度引发关注。

2013年10月，山东重工·潍柴动力在扬州发布长三角战略，旗下的亚星客车也正式推出了“星巴”系列城市客车，进而成为后续数年间的主力产品，并有诸多行业OEM之作。毕竟距离上一次产品换代已有7年，亚星在2020年开始着手新一代X9系列的公告申报，其城市客车的X9-C系列也开始以造型扩展方式进行选配，并在辽宁本溪客运集团的全国公交样车试用活动中亮相。本批，潍柴亚星首次申报了以X9-C造型为主视图的JS6108GHBEV35纯电动城市客车，新造型开始成为“正印先锋”。亚星还申报了JS6859GHBEV3纯电动城市客车，同样可选装新款造型与灯具。这两款新品全部采用江苏春兰清洁能源研究院有限公司的LFP动力电池，作为一家老牌电池企业，江苏春兰与汽车业的渊源可追溯到上世纪投资南京春兰汽车制造有限公司的历史。

广西申龙新款双折门中巴，中通8米纯电动公交再进化

本批，广西申龙申报了HQK6602UBEVH1纯电动城市客车，作为一款车长6005mm的中巴车，其采用了3500mm长轴距和短前后悬，车宽仅有1875mm，外观与数年前东风扬子江的同类产品有很多相似之处。该车采用中置内摆门，同时可选双折叠门这种复古风满满的配置，不仅让人回想起上世纪的小公汽。其实这是武汉智能控制工业技术研究院的全铝车身轻量化产品，GVW=5.49吨，整备质量2.95/3.15吨，最大载客25人/10-13座，采用前3后2少片簧悬挂，后单轮驱动，产品原型为校园、摆渡、观光等非道路的场地车辆，因此相对“怪异”的外观也不难理解。武汉智控工研院与广西申龙的合作早在2019年便已开始，并有HQK6859UBEVU3纯电动城市客车问世。

在2015年开始的纯电动公交大爆发初期，中通客车旗下的轻型车公司曾以ZE66风景系列和ZE81风华系列热销大江南北。尽管后期的风采系列也有8米版本，但轻型车公司始终未放弃对8米这一“内部约定”极限长度的追逐，本批其产品也再度进化，申报了LCK6800EVGA纯电动城市客车。该车采用新款外观，与此前的LCK6670同属一个系列，车宽2.3/2.34米，属于中体车身——比农客中巴车体的2.25米要宽，却比传统中型公交的2.45米要窄。该车GVW=12.4吨，整备质量6.8/7/7.2吨，最大载客60人/15-21座，搭载宁德时代LFP动力电池，中通自家TZ370XS-ZT2100永磁同步电机，额定/峰值100/180kW。本次中通完成了曾经热销的6.6米和8米两款细分产品平台统一，其经济型之路还会继续走下去。

四川省客公交产品出新，6米智能小巴多贴牌

作为客车厂云集的省份，四川省依然保有数家在产企业，如今位于成都市大邑县的四川省客便属其一，本批申报了两款新品——EM6100BEVG-3和EM6660BEVG-3纯电动城市客车，均采用新式造型，似乎看到了世纪初期百花齐放的客车行业。2款新品都采用如今公交行业的主流热销长度，前者采用合肥国轩LFP动力电池，福建万润WR510-02026永磁同步电机，额定峰值100/180kW，峰值2800Nm、2500rpm，直驱结构，采用侧围镂空结构。后者采用Z6微公交外观改款，车宽2160mm，带前围角窗和蜂窝状装饰板，外观风格类似大金龙智慧城市之光系列。四川省客俗称峨眉客车厂，前身始建于1936年，上世纪曾是交通部定点生产公路客车的骨干企业，并开创了外商“投资租赁、独资经营”的先河，短暂成立过四川泰邦行客车制造有限公司。

自微循环公交概念兴起后，智能小巴已得到越来越多的关注，先行者们也开始得到行业OEM的机会，本批便有两款此类产品问世。首先是浙江新吉奥以苏州金龙清源系列为原型申报的逐影系列NGA6650BEV1纯电动城市客车，车长6535mm、轴距4320mm，前3后3少片簧悬挂，额定载客30人/9座，搭载宁德时代LFP动力电池，东风德纳TZ220XS035电驱桥。新吉奥是2020年1月第327批新设立的纯电动商用车生产企业，整车第198号目录，生产吉奥牌NGA系列产品。另一款为中山顺达晓兰客车的HA6610BEVB1纯电动城市客车，车长6045mm、轴距3820mm，前4后4或前5后5板簧悬挂，额定载客24人/10-19座，采用厦门金旅同期申报的XML6606JEVD0C三类底盘，是金旅星辰的同类变型车。

安凯旗舰A9座位客车系列化，金旅海狮名正言顺“公交化”

作为安凯客车的高端旗舰座位客车，A9系列此前已有12米和13.7“大三轴”产品，本批则长度下沿、申报了10.86米的HFF6110A9D6客车。该车高度3610mm、轴距5340mm，采用玉柴YCK08310-60国六柴油机，7.7L、310马力，前后空气悬挂，41+1座。较为意外的是，该车标注了“不作为公路客车和旅游客车使用”、也就是“非营运”车辆，因此是一款高端团体客车。

江铃近期对主力轻客车型JMC特顺进行了外观年款升级，详见笔者上篇文章，链接（见这里）。本批江铃继续对特顺进行系列化，申报了长轴长悬、后双胎的JX6605T-N6客车，搭载江铃493国六柴油机，2.8L、116或122马力，最大10-17座。该车保留了全顺VE83/经典全顺的3570mm轴距，与时下的欧系轻客相比实际处于中轴和长轴之间，因此也是一款典型的“田忌赛马”经济型产品。

厦门金旅作为国内主要的日系海狮生产企业，本批申报了XML6532J56C城市客车。作为“未设置站立区”的城市客车，目前公交公告也已面向轻客类产品放开，该车全长5330mm、轴距2890mm，属日系长轴产品，额定载客10-12人，采用五菱柳机LJ4A18Q6国六汽油机，1.8L、133马力。此前广州曾有针对局部路段限高的公交线路使用金旅海狮作为配车，如今同类产品再度问世，厦门金旅也进一步补充了自己的公交产品线——而且是极具特色的海狮公交，国内广大地市的接驳摆渡、县城小公交甚至山区线路等细分市场也迎来了绝佳的产品选择。（完）

图文：C3

对公出行领域专享 体验比亚迪M3七座纯电动MPV

3月28日比亚迪的那场盛大新车发布会上，包括全新唐EV、宋MAX DM以及元EV535等明星车型无疑占据了绝对C位。但是，隐藏在角落里的两台似乎有些“格格不入”的纯电动汽车,却暗暗彰显了比亚迪所布局的一个全新领域——纯电动出行+物流。在传统中低端MPV/微面市场销量开始下滑，渐渐进入调整期后，更加迎合政策发展、使用成本更低且受市场追捧的新能源纯电动MPV成为热门，尤其是进入2019年后，有超过22个品牌共31款车型相互竞争。作为新能源行业的领导者，比亚迪终决定在这个时间段着手布局这一领域，推出两款极具竞争力的产品。其中，比亚迪T3为一款纯电动物流车，两座布局，货箱容积3500L，续航里程360km；今天的主角比亚迪M3则是一款热门领域的纯电动七座MPV，续航达360km，补贴后售价14.99万元。

不过让普通消费者有些遗憾的是，比亚迪M3是一款专供城际出行、网约车领域的对公版车型，目前不对个人销售。针对私人消费市场，比亚迪的首款纯电动MPV或许还要看宋MAX系列。

比亚迪e平台核心技术 三电系统领先可靠

比亚迪M3是全新BNA架构下新能源纯电动e平台下的产物，也就是说与元EV、秦Pro EV以及全新唐EV同技术平台，有着极高的集成度和驱动效率。电驱动系统三合一和高压充配电系统三合一的高度集成化，不仅大幅降低整车的零配件数量、生产制造成本，还对降低整备质量有着极大帮助，有助于提高续航里程。

比亚迪M3在外观上比较沉稳，没有因为纯电动的身份而使用过多的“独特”装饰，非常符合其对公市场的定位。前脸唯一稍显与众不同的设计，便是这块亮银色的全封闭格栅。

前大灯组为卤素光源，紧邻雾灯的最底部还加入了LED日间行车灯，可以提高行车安全，同级别中少有。

车尾比较平整，两侧尾灯竖向排列，中部有一条较粗的镀铬装饰。除了没有传统燃油车的排气管外，比亚迪M3仅从车尾看很难看出是一台纯电动车型。

比亚迪M3在同级别的MPV车型中，无论是与纯电动还是燃油车相比，尺寸都是数一数二的，尤其是在车身高度和轴距方便的优势更加明显。

另外，比亚迪M3还是同级别中罕有的配备双侧滑门的车型，空间占用更小，上下客更方便快捷。

相较该级别常见的前盘后鼓式刹车，比亚迪M3使用了更加可靠，成本也更高的前后盘式刹车。轮胎方面则为玲珑的CrossWind HP 010系列，市售价约350元/条，特点是节能耐磨。

内饰设计布局实用 空间足够

内饰部分，比亚迪M3是一台完全实用向的纯电动MPV车型，布局规整，功能配置简单明了，大部分驾驶员都可以轻松上手。

基础配置包括收音机、AUX/USB音源媒体播放、全自动空调、电子手刹、四门电动车窗（主驾一键下降）、胎压监测、前排+第二排座椅的前后/靠背角度调节等（第三排仅靠背可调）。

称得上科技配置的包括：无钥匙进入、一键启动、机械+液晶组合式仪表、电子换挡杆等。

比亚迪M3的仪表信息显示非常直观，左侧为时速，右侧为功率输出指示，中部的液晶屏可以显示全面的综合信息，通过方向盘上的按键进行调整，如电池电量、时间、档位、里程信息、胎压信息等。

多媒体系统的顶部设计了一个储物槽，方便临时放置一些随身物品，手机、停车卡等。

比亚迪M3的电子换挡杆位于中控台底部，位置较高，对于这种高车身的车型来说更易于操作，其设计与比亚迪早期乘用车上所使用的造型一致，质感不错。左侧的电子手刹按键日常使用频率较低，因为比亚迪M3可以实现D档下自动松开、P档下自动启动电子手刹。

比亚迪M3没有传统的中央扶手台，此处改为一个开放式的储物槽，空间利用率更高一些，储物槽顶部是一个12V的电源接口。

储物槽的尺寸不小，且配有橡胶防滑垫，不用担心物品随着车辆的加速和减速而来回滑动。比亚迪M3还为前排乘客设计了一个USB接口，用于为移动设备充电。

前排座椅之间设计了一个双杯架，均配有活动的限位器，以防止饮料意外洒出。靠近驾驶员一侧还有一个深度不错的矩形储物槽，同样可以放置手机、速通卡等等。

除了常规的车门板储物空间外，比亚迪M3在车内其他位置充分考虑了长途驾驶以及多乘员的使用需求，前排左右两侧各有一个独立的杯架，换挡杆下部、驾驶员左膝部配有额外的小型储物空间，开放式的副驾驶手套箱，空间和开口都非常可观。

比亚迪M3的座椅为皮质面料，材料质感比较细腻，柔软度适中，坐起来还是挺舒服的。另外，其为前排驾乘人员提供了单侧扶手，第二排座椅则提供了双侧扶手，且座椅支持前后和靠背角度调节，长途乘坐的舒适感应该不错。

在实际乘坐空间方面，由于前两排座椅均可以前后调节，所以自由度非常高，可以根据需求来调整合适的位置。图中体验者身高分别为1.88米和1.74米，找到自己舒服的坐姿并不难。

进入第三排后，由于靠背稍短，所以舒适度肯定稍差一些，但是腿部的空间依旧比较充足，表现不错。

兼顾了实用和空间之后，依旧是一台“性能”比亚迪

e平台高集成度的电驱动系统和高压系统加持下，比亚迪M3的前机舱显得非常规整，没有凌乱的走线和过多的高压（黄色）线束。

比亚迪M3配备一台最高转速12000rpm的永磁同步电机，最高功率100kw，最大扭矩180N·m，最高车速为100km/h。比起目前多数纯电动MPV和燃油MPV的60-70kw功率，比亚迪M3的加速能力可以说足够迅猛了，是一台可以给你充分推背感的新能源纯电动MPV。

动力电池系统平置于车辆底盘上，其采用了铝合金材料的防护外壳，提升轻量化水平。电池组采用NCM三元材料，能量密度达到141Wh/kg，总能量为50.3kWh，可支持综合工况360km续航，等速最大超过430km。

得益于e平台技术，比亚迪M3的动力电池组同样配备了独立的液冷式智能温控系统，在各种天气条件下，让电池始终处于适合的工作状态。

悬挂部分，比亚迪M3采用了前麦弗逊独立悬架+后钢板弹簧的非独立悬架，这种形式与其同平台的物流车T3或有关系，有一定的承载能力需求。

坐入车内，第一感觉是坐姿真的高，两侧A柱还加入了透明的三角窗，整体视野非常好，1875mm的车身高度所带来的优势尽显。另外，宽大的外后视镜对车辆两侧的所有角度照顾的很全面。

第二排为了方便乘客上下车，在B柱位置配备了专用拉手。两侧的侧滑门为三轨道设计，为车辆长时间、高频次使用提供了可靠的保证。

第三排座椅提供了靠背角度调节功能，后排头枕距离后备箱盖板最近约为15cm，最远约为30cm。

在七座状态下，比亚迪M3的后备箱储物空间比较有限。

第三排座椅收起后，比亚迪M3的后备箱空间就非常可观了，其地板非常平整，1.2米的车内净高可以轻松放入一般的大件物品。如果偶尔对空间有更大的需求，可以通过拆卸的方式完全移除第三排座椅，此时比亚迪M3的后备箱纵向深度最高可达约1.6米。

比亚迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充完全充满需要约1.3小时，交流慢充分别需要约7小时/16小时。

以平均电价1.6元/度计算，比亚迪M3的每公里行驶成本约为0.23元，同级别的燃油车则要贵上一倍，约0.5元左右。以网约车每天行驶里程约为300公里为例，运营年限为5年，比亚迪M3运营车比燃油运营车，每年节省高达34560元，全寿命运营期间（5年）高达34560*5=172800元。

而在用车保养方面，比亚迪M3的优势同样明显。按燃油网约车每年保养24次，平均每次保养费用600元计算，五年保养总费用约为72000元整。比亚迪M3纯电动网约车每年保养10次，平均每次保养费用300元，保养项目仅为负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液等。五年保养总费用为15000元整，相比传统燃油网约车，比亚迪纯电动车五年运营期保养费用节省57000元。

另外，比亚迪还对M3的三电核心系统提供了6年60万公里超长质保承诺，在质保期间内，动力电池包、驱动电机及控制器总成因产品质量原因导致损坏，可免费更换，消除网约车运营企业以及司机后顾之忧。

面对城际出行、新能源网约车、纯电动物流车这些新兴市场的巨大需求，比亚迪对公销售事业部的成立，以及极具市场针对性产品M3和T3的推出，无不彰显比亚迪对于市场发展的敏锐嗅觉和技术把控。通过新能源平台化的技术优势，比亚迪可以迅速布局不同级别市场的不同级别产品，做到价格亲民、续航最佳、空间最优且结实耐用。

对大部分微面/低速车升级用户、城际网约车运营者以及客货多需求群体而言，比亚迪的M3和T3刚好切中其真实需求，再加上比亚迪在新能源领域的强大优势和产品口碑，相信不久后我们就能在各个城市的出行领域看到它们的身影。

一车两用的新网约车——比亚迪M3

在对网约车还停留在满街跑的比亚迪e5的印象里，三月底在比亚迪新春发布会上又看到了一款新的比亚迪网约车M3，一辆MPV式的网约车。对于这款网约车最大的优势就是空间给力，对于运营网约车的群体来说，无疑是一件利好的事情。车大，一次综合下来可以拼几单，而且此车空间大载人拉货都可以随意切换，对于网约车来说确实是美美的事情。

此次比亚迪发布的M3，基于比亚迪轿车平台打造的纯电动MPV，不仅拥有高续航大空间，在造型做工上面也是尽心尽力。

外形上，比亚迪M3走的是简洁耐看风。初看没啥印象，但是看久了就会发现这样的外形其实对网约车来说很中庸。简洁耐看的形象更适合商务用车以及网约车的定位；内饰上，M3看似简单，却有很多贴心的小细节让你感觉M3温暖的人性化设计。比如：没有盖板的手套箱，驾驶员左侧的独立水杯架等等，处处--温馨体贴的小心思能极大增强驾驶员的归属感与乘客的舒适性。

简洁风的M3

再有后排折叠可翻转整体座椅，更让M3魅力十足。后排可折叠可翻转这样M3就可以做到一车两用：全部座椅时可以让乘客量增大，不坐人还可以货拉拉载物，将实用性发挥的淋漓尽致。

对于这样的一款新网约车，品质应该是大家最为关心的话题。在品质方面，M3没有让人失望，漆膜上厚度均差到接缝结构的偏离度上来说，比亚迪M3都足够优秀。还有依托比亚迪全球领先的三电技术和强大的整车研发能力，M3搭载了全球首创深度集成架构，有利于降低整车的能耗。续航方面，在比亚迪专业级5重高压安全的防护下，M3尊贵型综合工况续航达到360km，完全满足网约车的需求。

一款综合性价比挺高的网约车，网约车老司机的怎么个想法呢？