比亚迪李黔：中国汽车走出去的时代，已经到来，要做世界的比亚迪

今年3月，比亚迪的销量是30.2万辆，重回国内乘用车销量首位，且领先第二名近13万辆。对比亚迪来说，2024年的目标已经不再简单是做“国内一哥”，而是要做“世界的比亚迪”。

4月10日，比亚迪董秘、首席投资官李黔，亮相由腾讯自选股联合泡财经共创的《投资会客厅》直播栏目，给大家分享智能网联车的发展现状，以及比亚迪在电动化、智能化方面的布局。

到底提到了哪些干货，咱们一起来看看。

50%渗透率会是标志性事件

4月9日，乘联会发布数据，3月新能源车零售渗透率达41.6%，同比提升7.6个百分点，创造历史新高。显然，新能源车取代传统燃油车，还在提速。

对此，比亚迪李黔表示：

“其实上周，最新的渗透率已经达到了48%，相当于每卖出去一辆燃油车的同时，也卖出去一辆新能源车。可能再过一两个月或者三个月，渗透率就会超过50%，一旦超过50%，就是一个标志性的事件。”

可能有人会担心，随着新能源车渗透率超过50%，是不是意味着整个行业即将见顶？

NO！

首先，从增量渗透率来说，可能是一个较高的数值，但是，从存量渗透率来看，目前也就5%左右，属于一个较低的水平；其次，新能源车跟燃油车并不是简单的平替关系，举个例子，燃油车几乎没有A00级，但是在新能源车市场，这个数值接近15%；还有，新能源车的更新换代周期大大缩短，燃油车的换车周期可能已经不太适用。

所以，真实的渗透率远比披露的数字更低。

新能源车走出去的时代已经到来

今年3月，我国新能源乘用车出口12万辆，同比增长70.9%；在新能源车的带动下，自主品牌迅速崛起，总体汽车出口40.6万辆，同比增长39%。

用比亚迪李黔的话说：

“新能源车时代，以比亚迪为代表，我们整个技术是对原有传统燃油车技术的全面颠覆，我们不断的从国外的品牌手里面拿回中国的市场份额。”

另外，李黔补充说道：

“中国是这个全世界最卷的市场，如此内卷的市场，能够锻炼出一批优秀的选手，这样的话再走出去，在全球范围内就极具竞争力。中国的汽车厂商能够到国外去，去竞争能够成为全球销量冠军，这个时代已经来了。”

今年3月，比亚迪海外销量合计3.84万辆，环比增长64.8%；今年一季度，合计出口9.79万辆，同比增长153%。

显然，进入2024年，比亚迪的出海明显加快！

自主豪华品牌远超预期“下半场”是智能化

关于品牌高端化，也超出了比亚迪的预期。

李黔是这样解释的：

“像仰望U8，一开始我们也觉得贵，但用户觉得便宜，而且订单供不应求，月销量超过了1000，在百万豪车市场里面已经是销量冠军。”

根据官方发布的数据，今年3月，仰望U8的销量是1090辆，累计销量5523辆。注意，只用了不到5个月的时间。

高端品牌的打造需要流量曝光，但这些流量未必能够带来订单的转化。今年以来，仰望的热度明显下滑，但是销量却在稳定增长，从这个角度说，比亚迪的仰望品牌已经获得了市场的认可。

关于智能化，李黔是这样说的：

“智能化一定是以消费者体验为中心，让消费者感觉到更舒服，让消费者开车的时候还能享受一会。所以，智能化是一个非常重要的提升客户体验的一个点。现在，大家在往这个L2+的方向走，比如能够能够做到城市的NOA，能够在适当的程度摆脱自己的双手，尽量让人少去干预。”

不过，关于智能化，比亚迪的打法可能不太一样。

众所周知，现在的智能化价格大概需要三万四万，但是，比亚迪希望把这个价格降到几千块，从而实现在15万以内的车全部标配。所以，比亚迪想走的是一条普惠、大众的智能化路线。

关于无人驾驶，李黔也表达了自己的看法：

“姑且先不去讨论无人驾驶到底还有多远，因为这里面涉及非常多的伦理道德、法律法规等等。从技术上讲，实现是有一定难度的，但不管怎么说，无人驾驶肯定是以智能驾驶为前提。”

“油电同价”到“电比油便宜”比亚迪向合资品牌宣战

大家知道“BYD”的含义吗？

官方的解释是“Build Your Dreams”，也就是实现你的梦想。但其实，还有一种幽默的解释，叫“比油低”。

2023年，比亚迪的目标是“油电同价”；进入2024年，随着荣耀版的发布，比亚迪将口号升级为“电比油便宜”。

3月27日，在比亚迪投资者大会上，比亚迪表示：“将在今年5月推出第五代DMI混动技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。

所以，背靠插混2.0技术的发布，再加上出口销量的快速增长，比亚迪向合资汽车发起了“大决战”。

比亚迪第500万辆新能源车下线：王传福回顾创业“差点走不下去”

21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道

“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，中间几度哽咽落泪，怕等不到新能源汽车的春天。

1994年王传福辞去体制内工作，在租来的办公室成立比亚迪公司，做老本行电池，供应给手机等电子消费品。2003年，美的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业，各种质疑扑面而来——一个做电池的，怎么敢做汽车？彼时资本市场非常反对，用脚投票。王传福回忆道，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，“大家看不懂，也看不上，更看不起”。

四年后（2008年），比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。但这款车未能给比亚迪带来销量增长，等到2018年，比亚迪的DM技术发展到第三代，尚未等到新能源汽车春天的到来。

2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。但新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主攻的插电混动市场容量更小，当年销量仅27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，占纯电动汽车销量的27.5%。

“真的差点就走不下去了！”王传福回忆道，“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

回顾过去20年，王传福称有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，经历无数个至暗时刻。

在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入，筑起技术护城河。最近12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。“我很清楚地记得，2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。”

“多少人笑我们，这是在烧钱。”王传福有些哽咽，“要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。”

这场豪赌迎来了胜利，不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022年以来，插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也节节攀升。根据中汽协数据，今年上半年，纯电动车累计销量达到271.9万辆，同比增长30.3%，而插电式混合动力车型销量为102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。

与此同时，比亚迪进入快速发展阶段，销量迎来爆发式增长。从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万到200万只用1年，从200万到300万仅用半年，从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

“造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福表示，比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

值得一提的是，此次发布会现场，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区，除了比亚迪以外，涵盖品牌包括一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏，背景板上的“在一起 才是中国汽车”更显意味深长。

在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”。据其预测，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%以上；在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为，未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%。

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