比亚迪EV受限故障第2弹：国标是否要严肃对待？

上一篇文章《比亚迪车辆EV受限故障初探：接地很重要》引来了巨量讨论，很多评论非常有参考价值，我觉得这是一件好事。我发那篇文章的目的正在于此：发现问题，讨论问题，解决问题。

需要说明的是：那篇文章中提到的“使用接地宝且零线火线接反”这种场景只是一种可能引起EV受限的原因，不要想毕其功于一役，思维简单地认为这就是EV受限的唯一原因，解决接地问题就天下太平了。

另外，本人不是迪黑，我是比亚迪车主。

评论汇总

让我大跌眼镜的是在评论中很多车主反馈：比亚迪的随车便携充电器（模式2充电器）在没有接地的情况下也可以充电，只不过车内仪表有故障提示，类似下图。

不仅仅是DM-i车型，包括很多纯电车型，例如E3、E2、汉EV等等都可以在不接地的情况下充电！！！

但是，也有反例，例如一位E5车主反馈，不接地时便携充电器无法充电。

那么问题来了：国标是怎么规定的？

在2015版，也就是最新版的国标中，5.2.1.2节规定：模式2、3、4下充电时，保护接地导体的电气连续性应由电动汽车供电设备持续监测，在失去保护接地导体电气连续性的情况下，电动汽车供电设备应在100ms内切断电源。

这个小节规定里面有3个关键点：

模式2充电，就是指使用插座充电。供电设备进行接地监测并切断电源。最后一句用的表述是“应在100ms内切断电源”，如果我汉语阅读没有误解的话，这是强制要求。

针对上面第2点，需要确认什么是供电设备？再看一下国标中第3.1.5节说明：对于模式2，供电设备由带有功能盒的电缆组件组成。说白了，就是便携式充电器，也称随车充。断电操作不是由车辆也不是插座上火开关执行，而是随车充执行。

宋PLUS DM-i用户手册中，对便携式充电器的说明摘录如下，高亮部分请大家注意，其中使用了“必须......安装正确.....接地良好”这种表述。

那么，该不该严肃对待国标的要求呢？你怎么看？欢迎投票表达你的观点。

最后说一句：规范接地充电对车主只有好处没有坏处；嫌麻烦不规范接地充电对车主有很多坏处，至于有多坏，下回分解！

宋plus dmi 第一次慢充，用时10小时30分钟

车提回来后，还没有充过电，电量一直在25%左右徘徊。5月2日，用自带的便携式充电枪进行了第一次充电。

因为车辆停放位置的原因，必须从二楼把电源接到一楼后才能和便携式充电器接上。原本准备的是16A插头，准备插空调插座，插的时候才发现空调插座是专用的圆弧形插孔，只能重新接了10A的插座，插在家里的插座上面。

先把插座板从二楼放下去，插头插入插座，然后把便携式充电器插入车子的充电口，再把充电器的插头插入插座板，充电就开始了。仪表盘上显示充电功率1.4KW/时，充电时间13小时。充电过程中试了试，枪好像是拔不动的，锁住了。

从22%电量充到100%，实际用时10小时30分钟。从22%开始充，到82%的电量，用时8小时，每小时大约充7.5%；从82%充到100%，用时2.5小时，每小时大约充7.2%。感觉整个过程基本都是匀速充电，没有明显的前快后慢。

充电结束，试了下直接拔充电枪似乎拔不出来，去主驾旁开了车窗中控按钮，很轻松地拔出来了。收枪时仔细看了看充电枪线缆上面的标识，发现充电枪居然使用的是1.5平方的线，我还害怕2.5平方的线过载，特意准备的4平方的连接线。