比亚迪f0哪个是空调键循环是什么意思？

　检查好车况完全没问题。　　注意以下几点：　　一、出发前一天，建议去一趟4S店，做常规检查，重点查轮胎上的钉子，轮胎气压，包括备胎；　　二、关于车速：　　1、自己觉得没有把握的新手跑高速，在高速公路上，速度一般在80~100，建议90等速；　　2、下高速进匝道，先踩两脚刹车，第一脚在看到500米下高速的标识的时候，速度降至60~70，第二脚在进入匝道时，速度降至40；　　三、关于行车及变道：　　1、新手在高速公路上行车，请保持左转向灯常亮(不要打双跳)，如没有情况，请保持行驶在最左侧车道，即超车道，不要理会后面车的喇叭及闪灯；　　2、一般情况下不需要变道及并线，别人超你只能从右侧，你超别人直接超，如遇还有比你更慢同样也占快车道的车，就只好变变道，从右侧超了；　　四、关于超车及并线：　　1、同样行驶在快车道比你快的车突然慢下来了，请踩刹车保持距离，不要盲目超车；　　2、超大车(货车、大客车、卡车等)的时候先观察大车前方200米左右是否有车，大车是否有超车的意图，并与大车保持50米左右的距离(你与大车在两个车道上)；　　3、确定可以超车时，不要犹豫，鸣笛或闪灯、加油、超车，请注意左转向灯保持常亮，超大车时两车相交有时会感觉到车身晃一哈子，正常；　　4、请在实战中练习超车，并学会超车的技巧；　　五、开车两小时左右，找服务站休息一会再走。

比亚迪，你还欠F0博士车主一个漂亮老婆

10多年前河南有个刚读博士的哥们。好不容易攒钱买了3万块的比亚迪F0，带着价值1万多的单反7D。开着F0自驾游，并用自己老婆当车模拍了不少照片，并在某汽车论坛“媳妇当车模”板块分享了自己老婆和车车的照片，大家好不羡慕。

F0车主称：“从该上学的年纪开始上学，到现在都博士了还每个月盼着学校的800块钱补助生活。买了最便宜的车，娶了最实惠的媳妇儿，拿着中低端单反，这就是博士们的苦逼生活。我想说车不在好坏，在于人们与车之间的情感，这台黑蛋蛋见证了我和媳妇儿的风风雨雨，吵吵闹闹”。

原贴配图

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也不知道这哥们是对自己魅力太自信了，还是过分低估了论坛里潜伏的坏人。一个ID来自成都的宝马7系车主在欣赏完F0车主分享的图片后，大咽口水。觉得他必须要拯救F0车主非常哇晒的媳妇。随后宝马哥靠着车牌找到了F0车主信息，在通过F0车主信息悄咪咪联系上了他漂亮的媳妇。宝马哥花了一年时间软磨硬泡，靠着宝马7系车主背后财力的碾压，撬走了F0车主的媳妇。F0车主只得抱头痛哭！

后来事情经过发酵，后来网上流传着比亚迪如下声明。

网络上截图

不知道F0车主是否已经释怀？反正我是替他鸣不平！哎，这么漂亮的妹子，轻易就被宝马哥撬走了，我等来晚了一步，可恨！

在此特别提醒广大朋友们，秀恩爱的时候，一定要记得打马赛克，坏人无处不在。开宝马的也得防着开迈巴赫的，开迈巴赫的也得防着开红旗的，螳螂捕蝉黄雀在后啊！

城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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