试驾比亚迪宋PLUS-DMi，NVH表现出色，刹车需要适应

这段时间，比亚迪宋PLUS DM-i掀起了一波热潮，该车主打省油混动系统，定价14.68万到16.98万。不错的整车实力，以及较低的定价，使得大家对其很感兴趣，近期有宋PLUS DM-i试驾活动，通过实际体验，感受到混动宋PLUS的不同。

随着秦PLUS和宋PLUS DM-i两款重磅产品入市，比亚迪4S店也火爆起来了，即便不是休息日，人数也要比从前多一些，关注点大都集中在宋PLUS DM-i这款产品上。该车外观大体上照搬了燃油版宋PLUS风格，只是在细节之处有所区别，大嘴式进气中网，内部由密集镀铬点阵式结构代替，气场十足。

新车侧身以及驾驶舱布局等，同燃油版宋PLUS高度一致，将比亚迪的汽车文化表现的淋漓尽致。后排空间尚可，长宽高为：4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，这种表现的账面数据为后排空间提供了保障，从实际来看能够满足家用需求。静态体验依然能给到高分，动起来会如何呢？

试驾车为110km续航版本，体验后的最大感受就是开起来很有质感，这份质感来自底盘调教以及NVH的表现。宋PLUS DM-i动力总成是最大亮点，驾驶后整体表现确实可圈可点，这套系统跟本田和丰田同类产品作对比的话，该车更安静而且前段动力更有劲儿。

NVH表现，比亚迪宋PLUS DM-i能得高分，要说发动机震动一点感受不到是夸张了，但要比燃油版好很多，发动机舱的噪音隔绝功力提升不少。油耗低这个优点，其实没有必要再提，长续航版本完全可以当纯电动SUV使用。

宋PLUS DM-i有优点，但也有槽点，譬如刹车部分。一方面刹车脚感偏硬，而且电制动和机械制动之间的衔接还不太流畅、自然，或许未来优化一下就能改善。还有一点，当该车处在起步或者轻踩刹车之时，车身抬头和点头动作很明显，如果市区堵车需要频繁刹车启动的话，对乘客而言不太友好。

大体上，可以看到比亚迪宋PLUS DM版本是一款特点非常鲜明的产品，搭载自家混动系统，而且将整车调教的很有质感。不到15万起步，竞争众多燃油同级车，高颜值、大空间以及低油耗等，宋PLUS DM-i能引爆市场吗？

宋PLUS DM-i出现刹车失灵怎么办？这几个原因帮到你

宋PLUS DM-i如果在使用过程中出现刹车失灵，需要检查以下几个原因：

故障一：感觉刹车无力，踩下去没什么感觉。

解决方法：需要检查一下刹车总泵的真空助力管和接口处是否有松动或者破损的情况，导致传输管道呈现失压的故障，如果是真空助力管需要进行更换的售后收取材料和人工费价格是在300~600块钱左右，质保期内是免费更换。

故障二：刹车变硬，很难踩下去。

解决方法：需要检查刹车的助力器是否出现故障，也就是我们平时说的大力鼓，如果出现故障的话就需要进行维修，基本都还在质保期，直接找售后进行索赔就可以了。助力器外边的管道也需要进行检查，但是管道出现的概率应该不大。

故障三：刹车变软，一下就能踩下去的感觉。

解决方法：检查刹车分泵和刹车总泵的压力是否正常，管路有无漏油，排查之后发现压力是否在正常范围内，那就连续上车踩几脚刹车踏板，如果感觉刹车踏板没那么变软了，那就应该是刹车管路有空气，直接排空气就行，外面汽修店收取100-200块钱的人工费。

故障四：刹车发抖，制动距离延长。

解决方法：虽然这车子刚上市不久，但是有些车主如果跑的公里数多，也会导致刹车片磨损严重，或者刹车片磨损不均匀，如果只是不均匀可以拆下来打磨，外面汽修店收取的人工费是100-150块。更换刹车片材料和人工费需要700~1000块钱。

故障仅为个例，请大家放心使用，出现该故障时需要排查。

以上是出现刹车失灵常见的几个故障，供网友参考。

宋PLUS DM-i性能测试：除了省油还有啥？

比亚迪DM-i超级混动已经成为了热门话题了，其在绝大部分常用工况下极低的油耗，以及自带绿牌的政策红利吸引了很多潜在客户，导致现在一车难求的局面长期没有改变。其中紧凑型SUV宋PLUS DM-i最适合大多数人的口味，宽广的车内空间、足够强劲和平顺的动力总成，还有实惠的价格都让它成为了抢手货。

虽然说宋PLUS DM-i在绝大多数时候都是一款省油省心的代步车，车主们也绝不会傻到拿它去做一些过于极限的操作，但还是有很多人想知道它在极限状态下的表现怎么样。今天我们就把它拉到了测试场，看看它的加速、刹车、噪音、油耗等表现究竟如何。

加速&刹车测试

比亚迪为宋PLUS DM-i配备了一台骁云1.5L自然吸气发动机和EHS电混系统。发动机最大功率110PS，最大扭矩135Nm。但发动机的数据在绝大多数时候与动力输出无关，因为DM-i的工作逻辑还是以电为主。本次测试的高配车型电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足够为宋PLUS DM-i提供充足的动力。老实说DM-i的取向和注重性能的DM-p不一样，但高效率骁云发动机+双电机的加持下，动力数据却丝毫不输其他以效率为主打的混合动力系统。

经过了多次加速测试，在满电状态（80%以上）和亏电状态（25%）下，宋PLUS DM-i的加速成绩都保持在8秒上下，相互之间差距不到0.1秒，在高效混动紧凑型SUV中这个成绩相当不错了。这说明只要不是把宋PLUS DM-i强制进入EV模式把电消耗光，电池电量对加速成绩的影响几乎可以忽略不计。得益于电机的输出特性和DM-i“以电为主”的控制逻辑，宋PLUS DM-i从加速一开始就能输出充沛的动力。这种加速力一直延续到70-80km/h都几乎没有减弱。同时用于发电的骁云发动机也一直在全功率输出，从车内的能量流可见EHS电混系统在整个加速过程中都处于机电传动的串联模式，确保功率输出最大化。这也让宋PLUS DM-i在加速过程中非常平顺，从图线可看出不会出现加速度G值大幅度瞬时变化的情况。

在刹车环节中，宋PLUS DM-i的最好零百刹停成绩为40.5m。从数据可以看出，比亚迪宋PLUS DM-i的极限制动力表现还是非常优秀的。第一脚踩下制动踏板，最大加速度G值保持在1G上下。虽然车身还是保持着SUV的一些前摇后晃的特性，但宋PLUS DM-i在刹车时的表现还是非常让人满意的。

值得一提的是，宋PLUS DM-i在日常行驶时机械刹车和电刹车之间的配合也相当默契，根本察觉不到任何电刹车和机械刹车之间明显的衔接。当然宋PLUS DM-i整体的刹车脚感在日常驾驶中还是比较灵敏，轻踩刹车踏板就能输出比较大的制动力。但总体而言，宋PLUS DM-i的制动性能还是非常让人放心的。

油耗测试

作为一款主打高效的混合动力SUV车型，油耗测试当然是大家最期待的环节了。此前众多PHEV车型“有电是条龙，没电是条虫”的油耗表现，是PHEV车型不受欢迎的症结之一，而比亚迪貌似在宋PLUS DM-i上完美地解决了这个问题。事实果真如此吗？所以我们本次主要对宋PLUS DM-i进行了亏电状态下油耗的测试。

规定的油耗测试路线包含了42.1km的市区路况和76.9km的高速路况，累计总里程119km。我们从7km纯电续航里程开式测试宋PLUS DM-i的油耗。在测试过程中将智能保电电量设置为25%。实测油耗仅为4.8L/100km，同时电池电量从7km上升至18km。

长按EV驾驶模式，宋PLUS DM-i将进入强制纯电模式，会将刀片电池内所有电量跑光。我们也在此模式下进行了光电测试，实测发现，在平均时速82km的情况下，系统显示纯电续航从可充入最大值107km降为0共行驶了82.6km，表显实际续航里程比例约为77%，在插混车型中算是比较好的成绩了。

噪音测试

换装了DM-i超级混动后，宋PLUS DM-i的噪音表现相比宋PLUS燃油版车型有了巨大提升。首先大容量的刀片电池和以电为主的驱动逻辑让发动机起机频率大幅降低，同时1.5L骁云发动机的运转品质也相当出色，在平常驾驶过程中根本察觉不到发动机起机和停机的动静。实测噪音水平如表中所示。

得益于流线型的车身造型，宋PLUS DM-i的风噪抑制的非常好，绝大部分噪音来源于胎噪。但即使是这样，其车内静谧性在同级车型中也是相当拔尖的水平。

总结

作为2021年国内车市的现象级产品，宋PLUS DM-i的极限性能确实可以让人信服，无论是在加速、制动都能拿出同级别较为优异的表现。同时在和大多数消费者用车场景较为贴近的油耗方面，宋PLUS DM-i也做到了和本田i-MMD系统相近的水平。再配上足够大的空间和实惠得多的价格，宋PLUS DM-i上市即大卖，一车难求的局面也就不足为奇了。但和其他品牌一车难求的局面不同，宋PLUS DM-i无论是在直营店还是经销商店都不存在加价提车的套路，这一点比亚迪还是足够良心的。我相信像比亚迪这样的自主品牌，如果能继续用出色的产品和极具诚意的服务打动客户，那么在国内市场乃至国际市场上取得成功也是早晚的事。