大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下丰田的问题，以及和丰田的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

日系车都钟爱CVT！那丰田、本田、日产谁更强？

相信小伙伴也许发现一个特点，日系车尤其钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产，它们旗下的车型几乎都装配了CVT，丰田也是它的头号“死忠粉”。

可以说，除了偏执的马自达外，你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型。那问题来了，丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？

科技树点的路线各不一样

开局先科普一下CVT变速器的工作原理，它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。不过由于各品牌间企业文化不同，其CVT的科技树点的路线也各不一样。

丰田的CVT注重省油

丰田的CVT为CVTEC生产，而CVTEC又是爱信的独资品牌。众所周知，爱信又是丰田御用变速箱公司，所以丰田的CVT属于自产自销，节省了不少成本，除此之外，丰田汽车的电子零件，以及其它配件都是旗下品牌生产的，丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致。

本着“省钱”这个品牌调性，丰田的CVT自然注重燃油经济性，比如S-CVT变速箱，除了可模拟10速外，它还使用同轴双排出口油泵技术，可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的。

此外，丰田新款的Direct Shift-CVT也同样值得夸，它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，齿轮组作为1档传动，而车速起来后再由钢带传动。这样好处就是车辆起步时，动力响应更快，传动效率更高，同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗。

本田的CVT侧重加速性能

本田除了捣弄发动机利害之外，它其实在造变速箱上也照样有两把刷子。向来“理工男”做派的本田，上来就着手CVT传动钢带的自主研发，因为正如CPU决定电脑的运行速度一样，钢带决定着CVT变速箱的性能。而在攻克一系列难题后，本田于2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。

由于本田的发动机几乎都是“红区战神”，为了配合其高转速输出特性，本田的CVT采用了“G-Design Shift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

不过本田家的变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。

日产的CTV技术最前沿

日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。除了GTR和途达外，日产旗下的几乎所有车型，还有旗下高端品牌英菲尼迪的部分车型都装备了CVT变速箱。可以说，日产是把全部身家性命都赌在CVT上了。

所以给日产供货的CVT厂商自然也不简单，它就是日本的捷特科（JATCO），全球最大无级变速厂家，最大扭矩CVT世界纪录保持者，而日产就是它的最大股东（控股75%）。

而这家公司对CVT的奇思妙想也是特别多，比如CVT7系列变速箱，它用一组行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率，它和丰田的Direct Shift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。

在CVT8系列上，它采用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以适配2.0L到3.5L的车子250Nm和380Nm的扭矩。账面数据秒杀一众，可以说是CVT之王了。

写在最后

总的来说，日系三强CVT各有来头，丰田省油，本田运动，日产技术前沿。那为啥日系车企都特别钟爱CVT变速箱呢？其实因为它除了成本更低外，丝般顺滑的动力传输满足了日系车所追求的宛如大沙发一般的驾乘感受，因为对于岛国日本来说，节油和舒适是更现实的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市区和非高速行驶，CVT也就成了最佳的选择。

好嘞！这次就说到这了，如果你还想CVT变速箱怎么开才不容易坏，也欢迎留言讨论，咱们下期就来科普CVT正确的开车姿势~

计划2030年后“上车”！丰田联合11家企业开发高性能汽车芯片，本田、日产也参与了

每经记者：裴健如 每经作者：孙磊

日前，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车等大型车企将启动用于自动驾驶等尖端半导体的联合研发。目前已成立新组织，半导体厂商瑞萨电子、半导体设计公司Socionext等也将加入。

对于上述消息，《每日经济新闻》记者在丰田中国相关人士处得到了确认。

图片来源：ASRA官网

记者了解到，新成立的组织名为“汽车用尖端SoC技术研究组合”（即Advanced SoC Research for Automotive，简称ASRA），于2023年12月1日设立，总部位于日本爱知县名古屋市，成员包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁等五家汽车制造商，松下汽车系统、日本电装公司两家电子元件制造商，以及瑞萨电子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半导体企业。

其中，ASRA的理事长由丰田智能互联内部公司总裁山本圭司担任，专务理事则由日本电装公司高端技术研究所所长川原伸章担任。

ASRA方面表示，上述12家企业之所以联合成立该组织，是因为为了实现汽车智能化、电动化的支撑功能，高性能计算机车载化的芯片技术备受期待。由于技术的车载化存在着功能安全以及热、噪声、振动等汽车特有的课题，因此以汽车制造商为轴心构建共同体制，推进技术研究以有效解决技术课题。

“ASRA将以汽车制造商为中心，在追求汽车所要求的高安全性和可靠性的同时，通过集结电装零件制造商和半导体相关企业的技术力量和经验知识，以实现最尖端技术的实用化为目标。具体来说，我们计划研发一种汽车SoC（System on Chip，系统级芯片），采用将不同类型的半导体组合在一起的技术。”ASRA方面称。

据记者了解，为达成实用化目的，ASRA将主要围绕三个方向进行：一是，根据各汽车制造商的使用案例提取课题，完成对车载化实用性更高的技术研究；二是，通过半导体企业、ECU厂商等多元化企业的广泛参与，完成技术研究；三是，通过构建以产-官-学合作为基础的技术研究体制，提高半导体人才培养水平。

图片来源：视觉中国

记者从ASRA官方获悉，ASRA方面将以力争在2028年之前通过试制验证确立关键技术，2030年以后将SoC批量应用于汽车为目标。

公开资料显示，SoC是系统级芯片，一般包含多个处理器单元，是把CPU（中央处理器）、GPU（图形处理器）、数字信号处理器（DSP）、RAM（内存）、调制解调器（Modem）、导航定位模块以及多媒体模块等，整合在一起的系统化解决方案。

有机构认为，汽车SoC主要负责数据处理，智能座舱和自动驾驶是其主要市场。随着智能座舱渗透率的逐步提升、功能愈发多元，以及自动驾驶技术的不断成熟，SoC芯片将逐步成为刚需。

正因如此，不少企业都在积极布局汽车SoC。例如，目前英伟达、高通等部分半导体大厂正在研发车用高性能SoC；特斯拉也正在自主开发SoC，并已搭载在车辆上。

根据IHS数据，预计2025年全球汽车SoC市场规模将达到82亿美元，并且L3级别以上自动驾驶预计2025年之后开始大规模进入市场，配套高算力、高性能SoC芯片将会带来极高附加值，有望带动主控芯片市场快速扩容。

另据相关统计数据，2022年，我国新车搭载智能座舱SoC芯片的装配量为700.5万颗，市场规模达14.86亿美元，约占全球总市场份额的48%（全球智能座舱SoC芯片市场规模为30.92亿美元）。预计到2025年，全球和中国汽车座舱智能配置渗透率将分别达到59%和78%，同时，全球智能座舱SoC芯片的市场规模将突破50亿美元。

每日经济新闻

丰田、本田、日产区别有多大？修车师傅说了实话，开3年就知道了

经常关注汽车的朋友都知道，今年的车市特别卷，国内汽车市场的竞争非常激烈，许多汽车品牌都在不断地推出新车型或更新换代车型以满足市场需求，几乎每个月都有新车发布，一众自主品牌在性价比、做工用料和汽车配置方面具有一定的优势，而在安全性能方面也表现出色，然而，合资品牌如日产、丰田、本田等，它们有很大的粉丝基础，在造车的核心技术方面仍然享有较高的口碑。前段时间有朋友问我，丰田、本田和日产都是日系车，它们的区别有多大？对于这个问题，修车师傅说了实话，开3年就知道了。

首先我们来说下丰田，众所周知，丰田是目前最成功的汽车品牌之一，是全球销量最高的品牌，旗下多款车型，在国内国外都有不错的销量，就拿卡罗拉来说吧，作为一款历经12代更替的紧凑型家用轿车，全球累计销量超过4700万辆，被誉为“全球第一神车”。它的主要优点是空间大和座椅舒适，拥有2700mm的轴距，保证了腿部空间和头部空间都非常大，宽大柔软的座椅，对身体的包裹性和支撑性都不错，乘坐舒适性值得表扬，注重实用性价比很高，非常符合家用车的要求，除此之外，丰田旗下的凯美瑞，消费者的认可度也很高，现在保持月销过万的成绩，汉兰达和普拉多，还有丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，甚至出现了加价买车的情况，丰田真正做到了“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

接着来看本田，作为“两田”之一的本田，经常被拿来和丰田比较，本田虽然销量上不及丰田，但是造车技术丝毫不亚于丰田，“买发动机送车”是对本田的最高夸奖，本田的“地球梦”发动机，深受消费者的认可和青睐，在保证动力强劲的同时，还有效提高了燃油经济性，本田旗下车型众多，几乎每一种车型都有布局，从飞度、思域、雅阁到奥德赛、CR-V、冠道，每一款车销量都名列前茅，实现了销量和口碑双丰收，这些是丰田和日产所没有做到的。

最后是日产，与“两田”相比，日产的名气和表现略微矮一截，倒不是日产技术不行，事实上不管哪个品牌，在“两田”面前都很难挺直腰板，日产最有代表性的就是轩逸、天籁、奇骏和逍客这几款车，主打的卖点是乘坐舒适性，人送外号“日产大沙发”，无论是底盘调教、车内的隔音降噪，还是座椅的包裹性和支撑性，都向舒适度看齐，坐在车里，犹如坐在一张沙发上，这些都是丰田和本田所做不到的，如果追求驾乘舒适，日产是一个不错的选择。

对于丰田、本田和日产这三款车的区别，修车师傅有话要说：以我多年的修车经验，这三个品牌都是日系车，它们的造车技术都很成熟，质量也毋庸置疑，而且旗下车型都比较省油，符合家庭用车需要，不过这三个品牌最大的区别，那就是耐用性和保值率，新车开上3年就知道了，耐用性方面，丰田是最好的，号称十万公里无大修，比本田和日产要省心，保值率方面，本田的车子更有优势，达到了恐怖的70%，在二手车市场价格更高一些。

在小编看来，丰田本田和日产，都是很不错的品牌，不得不感叹日系车的技术强大，虽然现在汽车市场竞争激烈，但是这三个品牌依旧值得选择，丰田省油耐用，本田保值率高，日产舒适性好，喜欢的朋友可以根据自己的需要来购买。丰田本田和日产，你会选哪个呢？

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