德国最新技术，SUV装上以后，综合性能大幅提升

如果你有一台四驱SUV，而且有走非铺装路面的需求，那今天这篇测试文章建议你看看。

我有一台比亚迪唐DM，没错，就是4.5秒破百秒天秒地的那个。混动三擎四驱，为保证公路性能，原厂配的是22寸大轮圈，马牌CSC5公路性能胎，型号为265/40 R22。这套轮胎是100%公路性能取向，小扁平比、高抓地力。从之前实测的数据来看，加速、刹车、绕桩表现在同类性能胎里面都属于出色的。

但小扁平比也带来两个小问题，一是轮胎“硬”，过坑洼的时候会比较颠；二是容易爆胎，遇到路上有大坑或者上下马路牙子的时候需要格外小心。还有一个，这套轮胎不适合去越野，对于我这有点“野心”的人来说，多少有点缺憾。

上图为原厂轮胎

正巧，马牌刚刚推出的CrossContact AX6（下文简称AX6）轮胎需要做一个测试体验。按照官方的定义，AX6是一款偏越野，同时兼顾公路性能，强化了静音性能的全路况轮胎，正好符合我的需求！

测试的这套马牌AX6轮胎型号为255/55 R20，粗壮的胎块加上厚实的胎壁（大扁平比），视觉效果野性十足，越野范比很多AT胎还强。

刚拿到轮胎时，我对它的越野能力表示期待，但同时又有点担心它的胎噪会比较大（通常来说大胎块轮胎胎噪都偏大）。但出人意料的是，无论低速还是高速，它的胎噪比很多公路取向的轮胎还低。经过实测，100km/h车内的噪音65.3分贝（混动模式发动机启动状态下）数据表现中等偏上。

事实上，这套马牌AX6轮胎胎噪小是有原因的。首先在胎肩部位设计了噪音阻滞块，可阻隔胎面的噪音外传，起到降噪的作用。

其次，这套轮胎的胎块虽然大，但胎块比较软，与地面撞击产生的噪音本身就不算大。经过测试，胎块的邵氏硬度为62HA，在同类胎里面属于硬度偏软的（在车用轮胎里面属于中等硬度）。

除了胎噪小，这套马牌AX6轮胎由于扁平比比较大，吸收冲击的能力也更强。实际感受就是，车子通过坑洼路面和减速带时的舒适性大为改观，不再是那种硬邦邦的感觉。

这套轮胎的宽度为255mm，比原厂的那款窄了一点，而且是偏越野取向的，说实话有点担心公路性能会打折。不过，测试结果打消了我的担心。

实测0-100km加速时间为4.76秒，跟唐DM的官方成绩很接近；实测100km/h-0制动距离为41.63米，虽然比原厂马牌CSC5弱一些，但仍然是一个中等的成绩。这个成绩对于偏越野的轮胎而言已经非常出色。

当然，马牌AX6轮胎最大的优势体现在湿地路况。安装马牌官方的说法，高密度刀槽花纹可有效加强了胎面的排水性，缩短湿地刹车距离。受条件所限，我没有测湿地的刹车距离，但在3个月的长测过程中经历过多次大暴雨，高速通过积水路面时，出色的排水能力有效减小了滑水的情况，这大大提高了行车安全。要知道，如果排水性能不好，高速通过积水路面时很容易出现滑水，进而发生失控。

马牌AX6按官方的定义虽然不是AT胎，但看它的胎块和胎纹，比很多AT胎还要“野”。从越野场地的实际体验来看，换装这套马牌AX6轮胎的唐DM越野能力的确提升了不少。

首先，大胎块和大扁平比大大提高了在非铺装路面上的信心，不用担心胎面被石头扎破，也不用担心轮圈被刮伤。

值得一提的是，这套AX6轮胎上标有一个盾牌标志，里面有两个齿轮，这个标志代表它有着出色的安全性和可靠性。事实上，为提高轮胎侧面的抗刮伤性能，马牌AX6的侧面采用了一体式胎块设计；为降低轮圈受伤的风险，这套胎还特别做了轮圈保护设计。

特殊设计的胎纹有着良好的排泥性能，即便在泥泞路面、沙石路面也有不错的抓地力。相比原厂的公路胎，这点也是非常明显的。在越野场地中，无论湿滑的泥泞路还是松散的沙石路，无论上下陡坡还是通过坑洼，这台唐DM都比以往更加轻松、自信。

都说鱼与熊掌不可兼得，通常公路性能和越野性能对于一套轮胎来说很难兼顾，但马牌最新推出的这套AX6轮胎却做到了平衡。公路性能不输很多公路胎，静音性能和湿地性能甚至比很多公路胎还出色；越野性能也不输AT胎。

起初我的想法是，这套胎主要是长途自驾游的时候用，平时还是要换回原厂胎，但如今3个多月过去了一直都在用。日常驾驶安静舒适，遇到大坑小坑、马路牙子不需要小心翼翼，长途自驾、上山下水毫无压力，这样的轮胎不就是一台四驱SUV应该配的吗？

冰雪试驾比亚迪唐DM-p！4.3秒破百，搭云辇-C底盘 …打滑也不怕？

【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、NEDC纯电续航里程达到215公里、云辇—C底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐EV，有更注重燃油经济性的DM-i，以及最优异性能的DM-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

试驾感受

比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

变速箱方面，采用了E-CVT变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

电池方面，比亚迪DM-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应商为弗迪，NEDC纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是DM-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比Model 3的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

有了四驱系统的加持，比亚迪唐DM-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

在能量输出方式上，有EV和HEV两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电SUV相差无几，而在HEV模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

这台唐DM-p最大的变化在于引入了云辇C技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了L2级别的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。

外观内饰设计回顾

如果评选比亚迪SUV车型中设计最大气的车型，那比亚迪唐当仁不让，整体线条非常饱满流畅，整体的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，是一个标准身形的中级SUV。

前脸设计师这辆车最亮眼的地方，采用了Dragon Face3.0的设计语言，倒梯形进气格栅的尺寸非常大，并且还在内部设计了横向的线条，让前脸看起来更加精致。

侧面设计也是比较成功的，得益于挺拔的线条，营造出来的体量感很强，另外，交错的窗线与隐藏式的C柱设计也让这辆车看起来更加的运动。

红色的运动卡钳更能凸显整体的运动氛围，并且这个卡钳还带有唐字。

尾部设计非常简洁，值得注意的是，把加速成绩标在尾部的做法，还真挺具有威慑力的。

尾灯设计也非常有特色，据说设计灵感来源于中国传统的中国结。

内饰设计比较简洁，比亚迪家族的其他车型也都是这么设计的，能凸显出一定的档次感与科技感，虽然大屏幕收纳了一些功能呢，但是重要的功能依然保留实体按键。

15.6英寸的中控大屏，完全能够满足日常的使用，内置地图为高德地图，另外还支持华为Hicar功能，并且可以横屏、可竖屏。

另外，这块屏幕也做出了类似手机操作系统一样的下拉功能栏，所有常用的功能都被放到了里面。

比亚迪唐DM-p全系标配丹拿音响，并且还可以调节声场模式等。这在以前可是高级车上才有的。

另外在副驾面前还有X型的氛围灯，整体的内饰氛围营造的不错。

实拍车型还配备了HUD功能，不仅可以显示车速、还能显示驾驶辅助开启状态以及导航信息。

实拍车型还支持前排座椅的通风加热以及方向盘加热，在这个接近零下30度的天里面，拥有这个功能还是相当幸福的。

编辑总结

相较于DM-p来说，或许DM-i才是更加走量的车型，但是不可否认，DM-p才是唐系列的集大成者，不仅有着电控四驱系统，还有目前比亚迪的看家本领——云辇—C底盘技术，在动力方面，也是DM-p车型更加优异，如果在这两台车中让我挑选一台的话，我肯定会选择DM-p，它值得多付出几万！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市！换装运动化前脸，售17.98万起

就在昨天，比亚迪唐DM-i荣耀版终于迎来了正式上市！据悉，新车此次共推出了4款车型，售价为17.98万—21.98万之间。作为一款中型SUV，比亚迪唐DM-i荣耀版不仅换装了Dragon Face运动化前脸，同时在配置上也更加丰厚。那么，废话不多说，如果有感兴趣的小伙伴，就随小编一起来了解一下新车的具体情况吧。

首先是新车的外观，比亚迪唐DM-i荣耀版在外观上和比亚迪唐DM-i的外观保持高度一致，前脸部分则延续了Dragon Face 设计语言，龙鳞样式的前进气格栅加上龙须化身的银色贯穿式装饰，使其整体不仅更加运动年轻，同时也展现出了浓厚的中国元素。另外为迎合消费者的审美需求，新车还新增了银釉白车色可选。

车身侧面的话，采用的是当下比较主流的悬浮式车顶设计，搭配凌厉的腰线，使其车身更显修长大气。车尾的地方，层次分明，全新样式的后包围以及宽大的后包围护板则进一步凸显出了新车的运动姿态。

关于车内部分的话，比亚迪唐DM-i荣耀版则在配色，用料等方面进行了提升。112km版本新增全新的内饰配色—藕韵灰，加上升级为龙鳞纹皮质的全车门板，让视觉和触觉上均可以感受到更为细腻精致的高档质感。另外，值得一提的是，新车还升级了触感式LED室内灯，手机无线充电，主副驾按摩功能，车内香氛，W-HUD抬头显示系统等等。

最后便是大家比较关心的动力核心，通过了解我们得知，比亚迪唐DM-i荣耀版搭载的是骁云1.5T发动机和前置单电机，其发动机的最大功率为139马力，纯电续航里程有112Km和200Km可选，综合续航可实现1050Km和1100Km。