如果买入比亚迪股票持有三年会盈利多少？

感谢邀请！说实话这个问题很难回答！因为三年后谁也说不准，尤其是在股票这个圈子里把话说的太满是大忌。我也只能从大的趋势简单的谈一谈请不要见笑！

先说大盘。我是从“波浪理论”角度来分析的。自998到6124为第一浪，经过12个月的下跌到1684为A，在第13个月从1684～3478经过8个月的上涨正好在第21个月见高点为B。因为经过漫长55个月的阴跌所以C不破A的低点，从3478～1974为C(1974点后高点不断上升，低点不断垫高)。至此结束了庝苦的大二浪！在时间上完全吻合“斐波那契”数列。(根据第三大浪不能是最短的规律，我推算第三大浪至少会到12000以上)。

从1974一直涨到5178为第三大浪的1小浪，从5178～2638为第三大浪的2小浪(由于“熔断机制”只用了8个月就完成了两次下杀短头)，2638到现在是第三大浪3小浪的打底阶段，3小浪的高点至少应到6900点。

好了现在大的格局已经有了，我们再谈谈比亚迪。想当年6124和5178的前1～2个月就连各种“ST”与垃圾股都能大幅拉升几乎天天涨停，涨了10倍的比比皆是。各位朋友您想想买比亚迪这样的股票3年内会不赚钱？？？

锐际st和唐dm2599五座犹豫中，选哪个更好点？为什么？

三年至少翻倍

全面提高行驶品质 比亚迪海豚测试韩泰ION ST AS轮胎

在拥挤的城市中，好开好停的比亚迪海豚。已经成为了年轻人的新宠，但我们从不少车主口中了解到，它的实际行驶品质却较为一般。主要表现为胎噪大、抓力性能差，核心原因还是因为其没有采用新能源汽车专用轮胎导致。那么有没有一款轮胎，可以解决这些问题？提升行驶品质呢？我们今天就为大家推荐这款来自于韩泰的iON ST AS轮胎。

韩泰的iON ST AS轮胎205/50R17的尺寸，是目前此规格唯一能买到的外资品牌、纯正新能源汽车专用轮胎。目前这款轮胎在各大平台皆有售，我们通过天猫商城购买，购买的折后价格为560元 /条。

高耐磨表现+内置静音棉

韩泰在这款轮胎上面采用了大量的新技术，首先它轮胎胎面的耐磨指数达到了720，也就意味着它寿命更长，换胎周期延长了一倍以上。为了增加行驶品质，同时在205/50R17轮胎的内壁还采用了Sound Absorber静音棉的技术，通过在胎面内侧增加一层高科技聚氨酯海绵材料，特有的多孔结构能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音，让我们的行驶静谧性得到进一步的保证。

对称式花纹设计

在胎面的花纹上面，韩泰也是对它进行了重新的设计。iON ST AS轮胎使用了EV轮廓技术，将转弯刚性提高了约10%，过弯表现更好。胎面则是采用对称式的花纹，并在胎面设计了共4条沟槽，宽度为两侧稍窄、中间稍宽，从左到右分别为：7.2mm、7.6mm、7.5mm、7.3mm，整体的差距并不是十分明显。

深度优于竞品

同时，在胎面还采用了外侧轮胎块加长设计，优化了花纹块刚性，扩大了接地面积，操控性能更好的同时也更加的耐磨。而在沟槽深度方面，整体呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分别为：6.59mm、7.64mm、7.56mm、6.58mm，相对于同级竞品来说，整体深度表现还是不错的。

轮胎硬度测量

为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多功夫的，iON ST AS轮胎采用了创新的特殊柔性材料，让胎面更加坚韧。在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为57HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了耐磨性和一定的舒适性。

胎体层数设计

在帘布层数上面，iON ST AS轮胎也做到了4+1的设计，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维组成。整体在同级产品中是中规中矩的表现。

单胎重量

它的胎重也达到了9.7公斤，相较于原厂轮胎来说，整体的表现都是要优于它的。

场地性能测试

进入场地的性能试驾环节，我们通过场地内的加速、刹车、绕桩、滑行来测试这条韩泰iON ST AS轮胎和原配轮胎在极速状态下的整体表现。测试场地为封闭铺装路面，测试当天天气晴朗，温度为28-36度。测试车辆为一台里程只有3800km，准新车状态的比亚迪海豚骑士版车型，作为顶配车型，官方给出的百公里加速时间为7.5秒，标准的“小钢炮”车型。

在加速性能的测试中，这台顶配的海豚采用原配轮胎虽然加速也很快，但是起步阶段胎响较为明显，出现打滑状况，动力不能更为直接的传递至地面，虽然很容易跑进8秒，但加速成绩一直都在7.7秒左右徘徊，难以提升。而在换装了韩泰的iON ST AS轮胎以后，它起步时的胎响得到了很明显的改善，百公里加速成绩很容易就跑进了7.5秒，最好成绩达到了7.3秒，甚至轻微超过了官方给出的加速时间，表现十分优秀。

干地百公里制动测试

在百公里干地制动测试中，这台顶配的海豚的制动性能表现也很出色，由于车身尺寸较小，制动系统反应也十分的迅速。我们经过多次测量后得到原厂轮胎的刹车距离为38.9米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升更加明显，缩短为38.3米，安全性也更有保障。

滚阻距离测试

小巧的车身在保证更短刹车距离的同时也带来了更远的滚阻距离。本次测试的原厂轮胎滑行距离为418米，表现已经十分的突出了。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，滑行距离更是突破了450米达到了452米，这对于我们日常行驶中的节能表现将更加的优秀。

绕桩测试

虽然是一款纯电动的车型，但是这台海豚方向盘和底盘的表现却并不会像很多低速电动车表现得那么的轻盈，整体给人还是一种厚重感。在绕桩测试中，极限状态下悬挂对于车身的支撑稍显不足，侧倾较为明显，再加上原配轮胎的抓地性能也表现较为一般，会出现轻微的推头，我们经过多轮测试后它的绕桩极限速度在51km/h。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，轮胎的抓地能力则提升比较明显，轮胎对于抓地力的极限也进一步提高，驾驶者对于横向的摆动也更有把握，我们经过测试后可以发现它的极限速度被提升至53km/h，对于城市道路中偶尔的激烈驾驶，将会更有信心。

道路试驾体验

那么它的道路驾驶表现到底如何呢？我们将更换了韩泰iON ST AS轮胎的海豚开到城市道路上，通过城市内的铺装路面的多种时速下的驾乘感受模拟我们日常城市通勤的驾驶环境。换装轮胎后，得益于较软的胎壁和优秀的胎面花纹设计，整体的驾驶感觉是要更加丝滑的。

而对于很多选择新能源车型的朋友来说，静音性也是大家很看重的一个卖点，这台海豚在低速状态下的表现，同样做的很不错。我们经过分贝仪测量，在60km/h、80km/h、100km/h下对应的车内噪音分别为43分贝、55分贝、57分贝，整体相对于原配轮胎，它的噪音基本上要降低了5个分贝左右，这对于车内的舒适性，还有静谧性的提升也是特别的明显的。

我们的建议

在这一次的测试中，我们不难发现海豚不仅小巧玲珑，而且在整体的驾驶质感上却拥有越级般的感受。这些，对于当下年轻人来说，都是极具吸引力的，可以称得上是一台更加完美的通勤利器。而在换装韩泰的iON ST AS轮胎后，整体的静音性能和低滚阻性能表现更为明显，对于我们日常用车有了质的飞跃。特别适合这些对于品质生活有高要求的年轻人来选择。

ST八菱：产品主要配套上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风汽车等车企，暂无配套比亚迪

金融界3月5日消息，有投资者在互动平台向ST八菱提问：请问公司生产的电池配套散热器供货哪些公司？是否与比亚迪有直接或间接合作？

公司回答表示：公司产品目前主要配套上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风汽车等车企，对比亚迪目前暂无配套。

本文源自金融界AI电报

被长城汽车举报 比亚迪紧急回应！

长城汽车、比亚迪两家车企的矛盾终于摆在了台面上。

5月25日，长城汽车发布声明，公开举报比亚迪相关车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

声明显示，长城汽车于今年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查满足四项条件的将予以立案，包括有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；依法应当或者可以给予行政处罚；属于本机关管辖；违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

长城汽车方面表示，正在密切关注该案的立案及处理进展。《国际金融报》记者向长城汽车方面求证，其承认已向相关部门举报比亚迪部分车型，一切以声明为准。

截至5月25日午盘，长城汽车与比亚迪的股价双双下跌，其中长城汽车A股报收25.91元/股，下跌1.97％；比亚迪A股报收259.8元/股，下跌0.81％。

数小时后，比亚迪就举报一事发声明反驳，称公司坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

据比亚迪描述，长城所说的情况是基于测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

比亚迪强调，公司产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

记者发现，被举报的两款车型均是比亚迪目前的热销款。数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i车型4月销量为3.18万辆，占据秦家族当月总销量的四分之三；比亚迪宋家族当月销量3.3万辆，其中宋PLUS DM-i的销量为2.1万辆。

据悉，这并不是长城汽车第一次“对战”比亚迪，此前其在3月的干货大会上宣布将花费1000万元开展“净网计划”，打击网络水军。长城汽车副总裁傅小康表示，本应该是报团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蚀着来之不易的沃土。特别是在各类社交媒体平台上，长期存在着一些不良之风。因此，他呼吁，汽车行业经营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵御网络不正之风。

彼时，部分业内人士认为这其实是对于比亚迪的一次悬赏，但没有放在明面上。

本文源自国际金融报