二十万左右的新能源汽车比亚迪唐，换一次电瓶八万块，你觉得合理吗？
是免费的！连工时费减测费都是免费的！我的车才刚刚换过，一分钱没有花，还在4S那里中吃了一顿免费的午餐！
比亚迪换电池要钱吗？
无聊不无聊，你换了吗？是八万吗？把收据贴出来啊，看看里面配件多少钱，电芯收费没？工时费多少钱。再来讨论好吗？自己再意淫，而且比亚迪说电芯免费，本身就有争议，就不要煽风点火了，拿证据出来！！
这就好比在这意淫，如果自己中了一千万怎么花，给你一万种花法你有一千万吗？
电车以后会收养路费吗？看看目前燃油车的收费，收电车的费也不难
现在很多朋友买电车，都是图电价便宜，因为油价贵，而且一箱油半箱税的说法，已经由来已久了，就是油价里面是含了税价的，但是现在买电车，它是不含这个价格的，而且电费到了谷电的时候，还很便宜。
那么很多朋友就会问，如果大家都买电车，那么养路费谁交？路怎么修，势必以后电车，肯定是要加这部分费用的，那么会怎么加呢？我跟大家讲讲我的理解。
从电价方面管理收养路费的首先，最直接的，如果我们去外面充商业快充的话，外面的充电桩都是相对固定且好管理的，这样直接把公共充电桩里面的电价提起来了，税费被包含进去了，养路费也就被包含了。
但是有些人会说，公共充电桩加价了，我可以不去外面充，我在家里装私人充电桩。
那么私人充电桩分两种，一个是我们平时家里面，几千瓦的这种桩，这种桩现在在装的时候，在国电局内都有一个独立的电表，这也很好办，在这个独立表上，直接把价格提起来，也就解决问题了。
但是你说，那我就不去充了，我在家里拉个220伏的电，拉个排插我自己充，这也是可以的。
我之前开比亚迪汉回去的时候，家里面没有快充桩，我就拿个排插充，虽然说一个小时只能充一度多电，但是我用车时间不是特别急，所以慢慢充我也是可以接受的嘛，而且用家里面的电价格便宜嘛。
当然你要是这么干，按照这个家庭用电，你慢慢充地话，这个确实没法管理，但是除了在电价上面，其他还有没有办法管理呢，办法多了是了。
从电池容量和保险收养路费比如在买车的时候，按照电池容量或者电机功率的大小，就跟我们现在收的排量税一样的，排量越大，收的税费越高，把这一部分税，跟你加进去，一次性给你收了，或者除此之外还有办法。
我们现在每年在买交强险的时候，不是会有一个代征车船使用税嘛，在车船使用税部分，以后是不是会单独开出一个类目来，比如说像电车，是不是会再加一个电车使用税？这样的话根据排量，每年加收一部分费用，同样的它就回来了是不是。
总结
所以随着电车越来越普及，大家都想去薅这波羊毛的时候，肯定那部分窟窿得有人去填，那怎么办呢？大家都不开油车了，油那一部分收不到了，那肯定就转到这个电这部分来。
所以要收这部分费用的话，以后的办法多了去了，我刚才给大家讲的这几种，以后都是完全有可能实现的。
随着电车越来越普及，我们想低成本出行这波羊毛，是越来越少，最后窟窿越来越大的话，大家同样的都得跟油车一样，同样去买单。
所以你是想趁着现在电价便宜，还想继续薅薅羊毛呢，还是干脆无所谓了，等到那时候反正大家都一样，该出还得出，大不了不开车，我踩单车总行了吧。
分析比亚迪汉EV用车成本！月均花费875元！家用怎么样？
近年来，随着新能源汽车的发展，大家渐渐的倾向于纯电车型，相比传统的燃油汽车，拥有成本低、智能配置、静谧性、环保等特点，因此这一块的发展空间并不小，各大车企都在积极布局，不过话又说回来，如果养一台20万左右的纯电车型，用车成本如何？
最近了解到，比亚迪汉EV的关注度挺不错的，定位于中大型轿车，基于e平台 2.0打造的，目前在售车型一共有9款，指导价区间为17.98万~29.98万，提供506km、605km、715km、610km续航里程版本，今天我们以其中的2024款 荣耀版 605KM尊贵型为例(指导价19.98万)，一起来看看这款车的用车成本有哪些？
解读车型：2024款 荣耀版 605KM尊贵型(指导价19.98万)
作为纯电车型，我们从续航测试、能耗测试、保险费用、充电费用、保养费用、停车/洗车费用进行分析计算，来看看这款车一个月的花费是多少？
一、购车预算
这款车的厂家指导价为19.98万，因为地方不同，优惠活动也不一样，我们以指导价为例进行计算，首先是新能源汽车，国家在这方面有支持，不用缴纳购置税和车船使用税，交强险950元，上牌费200元，还有商业保险，全险包括第三方责任险1270元、车辆损失险3096元、车上人员责任险司机和乘客共75元、车身划痕险400元，最终全款落地205791元，其中的保险约5991元，(需要注意的是裸车优惠政策每个地方不一样，还有商业保险不同的品牌也会有不同的报价，而且在不出险的情况下，第二年可以递减，我们要以实际为准)。
二、动力组合
搭载的是228马力的永磁/交流/同步电动机，电动机总功率168千瓦，电动机总扭矩350牛·米，磷酸铁锂电池容量72千瓦时，快充0.42小时，慢充10.3小时，纯电续航里程605公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
三、续航/能耗测试
懂车帝平台针对2023款 冠军版 605KM尊贵型进行测试，测试按照懂车帝新能源标准测试路线，进行更为严苛的高速测试，当天气温在18度-21度，选择节能模式动能回收为强，空调设置为24度自动，实测高速续航里程为465.7公里，在高速的测试下百公里平均耗电量为15.5千瓦时，新能源的高速测试，也是对一辆车的考研，综合来看表现还是挺不错的。
四、充电测试
懂车帝平台在测试的时候，使用额定功率为180千瓦的开迈斯充电桩进行测试，将车型的电量从0%充到99%，用时74分钟，平均功率64.6千瓦，从充电曲线来看，0%-35%是快充区间，这个区间内平均功率在103千瓦。
五、充电费用
如果站在家用的角度，一天的平均使用里程我们以40公里为主，一个月按照30天来统计，一年的行驶总里程为14400公里，通过懂车帝平台的高速实测，这款车的百公里平均耗电量为15.5千瓦时，一般家用充电每度0.5元，公共快速充电桩每度电在1.5元上下，公共充电桩有服务费，各地方会有不同，有的时候我们充电的方式不一样，有的只用家用充电桩，有的是快充和家用充电相结合，我们取中间数值0.8元每度电进行计算，那么一年的能耗费用约1785元。(需要注意的是充电收费标准、用车总里程、充电方式不一样，最终的能耗费用要以实际为准)。
六、保养费用
这款车的电池组质保，首任车主不限里程/不限年限(责任免除条款以官方为准)，一般来说5000公里或者是6个月进行首保，之后行驶8000公里或者10000公里保养一次，60000公里一般要做大保养(我们要注意，车型不同厂家给到的保养周期也会有区别的），汉EV的首保在3个月或行驶5000公里后进行保养，主要为常规检查，后续的常规保养周期是每20000公里保养一次。
作为纯电汽车最重要的是电池、电机和电控系统，纯电动车保养主要包括，电池保养、车轮保养，还有更换空调滤芯、冷却液、空轮胎、刹车片、刹车盘、齿轮油等部件，从厂家给出的保养建议进行计算，汉EV60000公里保养总费用约1700元，那么一年行驶14400公里的保养费用约408元。
七、停车费及洗车费用
作为家用汽车，停车费也是一笔开销，如果是自家有停车位的只需要缴纳服务费，还有租车位或者是工作出门临时停车，以小编为例，租的地下车库一年1600元左右，每个月洗车2次，一次30元，一年就是720元(每个人的情况不一样，还有地区不同收费标准也会有所不同，我们要以实际为准)。
八、一个月的花费
我们来计算一下，汉EV车型一个月的花费是多少？将能耗费用、保养费用、停车费、洗车费、保险费用叠加在一起总费用为10504元，那么一个月花费约875元左右。
总结
作为纯电动中大型轿车，这款车主打家用领域，月均花费约875元，笔者觉得表现还是不错的，不过话又说回来，每个人的使用场景、里程、保养项目、停车费、洗车费等都不一样，因此花费也是有所不同的，但是和同级别燃油车相比，是可以节约使用成本的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！
观察 | 比亚迪4S店“乱收费”事件背后思考：欲戴王冠，必承其重
汽车日报 常思玥
[ 行业] 欲戴王冠，必承其重。
比亚迪在进入2020年后，面对着两顶王冠，一顶已经戴上了：市值超越上汽集团成为中国汽车第一股；另一顶想戴上：超越特斯拉重夺中国新能源汽车市场龙头。
两顶王冠带给比亚迪的负重开始逐渐显现，比亚迪汉上市后的舆论攻势在近期集中爆发，据多地网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。
比亚迪汉
这是否会对汉的未来走势造成影响，暂时还无法得出准确结论，但在这一事件背后，值得思考的细节有很多。
比亚迪汉上市后的舆论爆炸汉被比亚迪寄予了的期望之高，要从刀片电池说起。
比亚迪董事长兼总裁王传福
在今年3月29日，比亚迪发布的刀片电池，其实就是为了给汉做铺垫。当时比亚迪董事长兼总裁王传福在现场激动的表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
王传福早已不是那个当年喊出“分分钟造出特斯拉”的王传福，但这句话背后的意义，基本上指向了中国电动汽车在2019年遭遇的两大事件：一，国产特斯拉这条“超级鲶鱼”正式上市；二，纯电动汽车自燃、自爆事件不断。
比亚迪刀片电池
由此可见，刀片电池除了是比亚迪“秀肌肉”的工具以外，还承担着更重的战略意义，那就是供给给比亚迪新一代产品：汉。
7月12日晚，汉在经过太多次铺垫以后终于来了。比亚迪首款中大型轿车、605公里续航、百公里加速3.9秒、刀片电池、华为5G等等，这一切都让比亚迪汉与Model 3联系了起来。
比亚迪方面自然乐于看到这样的效果，比亚迪销售公司总经理赵长江就在个人微博上放出了3张汉的图片，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”
但随后，也正是在赵长江的微博下，爆发了汉在上市后的一波舆论爆炸。
日前，在比亚迪汉的车友群以及赵长江的微博评论区内，可以看到大量针对比亚迪汉的投诉，其中主要涉及到了4S店的乱收费问题。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。
图片来源网络
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事实上，4S店收取的各种费用在中国十分常见，强如奔驰，也在2019年因为一个坐在机器盖上哭的女人而翻车，被曝光了其4S店长期存在强制收费等情况，而后奔驰在舆论的作用下开启了强有力的改革，为渠道的健康发展理清了脉络。
这似乎可以给比亚迪一些经验与启示，毕竟经销商是直面用户的厂商代表，其健康与重要性不言而喻。
诚然，比亚迪的渠道问题在汉的高关注度下被曝光了出来，在这一点上厂商难辞其咎，赵长江今日在微博中回复中提及费用问题时表示：“现阶段已经规范到基本水平。”
而在这一事件背后，我们似乎也看到了比亚迪正在悄然发生改变。
比亚迪也在改变？产品与技术上的更新换代是比亚迪所擅长的，而在与客户互动层面，则一直是其薄弱项，但透过这一次事件，反而能够看到他们的改变。
首先，比亚迪销售公司总经理赵长江在5月1日时，曾经在微博上提及了特斯拉，这种提及竞品的宣传方式，此前其实并不多。
吉利在豪越上市的时候，也曾经cue了一下竞品汉兰达，但这种操作在比亚迪身上还是比较少见。
其次，赵长江的微博更新频次非常高，对于网友的回复频率也同样非常高，其中不乏一些看似比较敏感的问题。
7月16日，赵长江还针对4S店乱收费的问题专门发微博解释，这表明了官方已经注意到此事并正在采取措施，这远比发一纸公文或是置之不理要更能获得用户好感。
第三，赵长江的微博相当于销售公司老总直接接受用户投诉与互动，这样的操作方式是很难在传统车企身上看到的。
相反，一些造车新势力在与用户的互动上做的就非常好，最好的一个例子就是蔚来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经在一次论坛上谈到过此事，大意是这样：“大家不用再在微信中找我了，我已经很久没有看过微信，但是可以在蔚来APP上和我互动，基本上看到的我都会回复。”
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
可以看到，比亚迪正在由上至下的去改变，贴近现有的主流营销模式。然而，想用特斯拉的方式去打败特斯拉，就不得不承受一些压力。
写在最后：欲戴王冠，必承其重，这句话非常适合现在的比亚迪。
舆论的期望值正在增加，这种增加带来的除了正面评价以外，同样会带来成比例的质疑与否认。
特斯拉就是一个最好的例子，有多少人爱它，就有多少人恨它，时至今日也依然如此，但这并不能妨碍其在市值与市场规模上大踏步的前进。另一个好的例子是蔚来，他们也曾经有过一段至暗时刻，甚至一度在纳斯达克面临“1美元”退市风险，但如今也正向着好的势头发展。
而对比亚迪来说，当汉以一种非常高端的姿态入局之时，就应该想到，高曝光的同时必然会让自己被放到大众以及舆论的放大镜下。
此次比亚迪4S店的事件无疑就被放在了这样的放大镜下，在未来的上升之路上，比亚迪必定还会面临许多舆论事件，唯有放低身段、低调务实的去不断自我雕琢，才能像BYD的全称一样真正筑起梦想。
