号称4.3秒破百的7座SUV，比亚迪唐DM-p真有这么猛？实测结果来了

【太平洋汽车网 评测频道】这期测试的主角是比亚迪新款唐DM-p，虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高，但这次改款的唐DM-p，不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机，还配上了更大的电池组提升纯电续航里程，那新款唐DM-p到底强不强？测试一下就知道了。

要点速读

1、中期改款外观颜值更高

2、纯电NEDC续航里程提升至215km

3、实测纯电续航190km

4、换装1.5T插混专用发动机

5、实测百公里加速时间4.55秒

6、实测亏电油耗9.4L/100km

7、可选装6座

动力是真的强

虽然是中期改款车型，但实际上新款唐DM-p还是做了很多改动，甚至连动力系统也大幅升级，你别看它的发动机从2.0T变成了1.5T骁云插混专用发动机，发动机马力的确比老款车型少了53匹，不过电机总马力高了95匹，总体马力在换上全新的插电混动系统后不降反升，官方表示0-100km/h加速成绩只要4.3秒，实际真能跑那么快？

拥有双电机和发动机加持的新款唐DM-p可以爆发615马力，动力参数确实很强，用弹射起步的方式开启0-100km/h测试，起步瞬间其实并没有明显的抬头现象，就像是它需要缓一口气再出发，随后身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉，但因为四轮驱动的缘故，轮胎也没有明显滑动。

要知道这台车拥有接近3吨的体重，但在绝对Power面前，近3吨的体重的也不是障碍，即便再广州炎热的夏天，这台车也能跑出4.55秒的零百加速成绩。

不过这里要提醒下各位，想要获得最强的加速体验，需要再仪表中打开加速计时器，这时候的唐DM-p会进入到一个“竞速模式”，在该模式下，即便电池电量充足，发动机也会启动时刻准备冲刺。如果不打开竞速模式，会不会影响0-100km/h加速成绩？的确会，我们实测了一下，不开竞速模式的破百成绩在4.9-5秒之间。

近3吨重的车真能刹住？

比亚迪唐DM-p的确拥有越级的加速体验，不过跑得快，还得刹得住，但想要让这位体重近3吨的大块头在短距离内刹停，也不是一件简单的事。

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的刹车系统反应迅速，虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外，但刹车力道很足，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

刹车的过程中方向并没有跑偏，但毕竟车身体重摆在那里，而且离地间隙较高，全力制动过程中车身点头现象明显，姿态不算稳健。

在Brembo刹车系统的帮助下，近3吨重的唐DM-p百公里制动距离只要36.38米，这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。

实测纯电续航超WLTP工况！

强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜，改款后的它拥有更大的电池组，官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航（WLTP：189km），那实际能跑多远？

充满电之后纯电续航显示214km，但开启空调以后续航就马上掉落至204km，这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL（标准 ）驾驶模式，把能量回馈的力度调为标准，空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。

在纯电行驶了178.6km时，发动机第一次介入工作，不过此时纯电续航还显示有10km，于是长按EV模式，让车辆强制进入纯电行驶状态，此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。

最后跑了190km，纯电续航显示0km，我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完，和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大，甚至超过了WLTP工况的189km续航，比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹！

馈电油耗高不高？

纯电续航跑完了，接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样？

在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航，加满油（跳枪2次），还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。

经过近三小时的测试，我们实际跑了103.8km，测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况，平均时速只有35km/h，尽可能模拟大家日常通勤的路况。再次加满油（跳枪2次），实际加油量为9.76L，换算过来实测油耗9.4L/100km。

但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型，在跑馈电油耗测试的时候，混动系统给电池组充了一小部分的电量，纯电续航从2km变成了7km，如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上，那油耗就是8.97L/100km。

从实测结果来看，新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩，这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系，如果用经济驾驶模式测试油耗，那油耗肯定会更低一些，但买唐DM-p的消费者，不就是为了更强的动力吗？你买个唐DM-p为了省油开经济模式，还不如直接选唐DM-i。

车厢静谧性良好

得益于大电池组的存在，怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作，拥有良好的车厢静谧性。此外，新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃，对外界噪音隔绝也有着不错的表现。

纯电驾驶体验

了解完新款唐DM-p的测试数据，我们再来聊聊新款唐的驾驶体验，先从纯电模式说起。换上大电池组后，唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛，拿到试驾车的这一周里，我更多的是选择纯电行驶，没电了就充电。

在纯电行驶的情况下（标准驾驶模式），动力体验那叫一个顺，虽然加速踏板前段有一点虚位，但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控，毕竟双电机总扭矩高达675N·m，如果加速踏板过于灵敏，会让这个“大家伙”变得难以控制。

起步加速过程，动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变，并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力，平顺的动力输出不仅让车辆更好控制，带来良好的驾乘体验，也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。

当你需要更强的动力超车或者提速的时候，你只需要踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，甚至你来一脚全力加速，唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲，给你带来强大的动力体验。

纯电模式下还有另一个好处，那就是更好的静谧性，少了发动机的动静，整个车厢能感受到的噪音更小一些，唯独是在高速上时速100km/h左右，唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。

混动模式驾驶体验

混动模式和纯电模式最大的驾驶区别，除了多了些发动机动静外，那肯定要数更强的后段动力体验，在急加速的时候，双电机率先发力，初段加速实际上和纯电模式大同小异，但当发动机介入工作，在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮，后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV，那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。

那发动机介入工作的时候，会不会有明显的顿挫或者突兀感？并不会，和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是，EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程做到了几好的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。

值得一提的是，不管是纯电模式还是混动模式，只要你开启运动驾驶模式的话，唐DM-p都能完成蜕变，加速踏板虚位变小，同时也变得更灵敏，正常行驶过程点一下油门，车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下，这辆唐DM-p真会让你上头，让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。

底盘调教偏舒适

新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但为了让带来更好的驾乘体验，比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统，这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力，理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。

但为了颜值，这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎，较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息，这和DM-p更强的动力表现极为贴切。

但如果你变道的动作稍微大一点，或者用一个较快的速度过弯，你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教，车身侧倾还是比较明显。

不过这样的底盘调教，也让新车拥有良好的乘坐体验，特别是经过较大坑洼的时候，电控悬架系统反应也足够迅速，唐DM-p有种碾压过去的感觉（车重较大），坐在车内并不会觉得有明显的晃动。

电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式，但实际开起来，两种悬架模式下的区别表现真的不大，都是偏向于舒适的调教。

运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷，反应更快一些，同样的一段路，同样的桥头跳，在舒适悬架的模式下，悬架系统会有更多的浮动，坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身，但在运动悬架模式下，车内并没有感受到多余的跳动。

至于转向手感，虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀，但毕竟这是一台中大型SUV，为了兼顾日常舒适性，转向的指向性并不算精准，还是存在一定虚位。

外观更显年轻 新内饰配色更显高级感

增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一，6座的布局除了带来第二排两张独立座椅，给中排乘客更尊贵的体验以外，第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅，同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何？

总 结

这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观，换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲，但最大的变化还是底盘，相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下，支撑性更好一些，用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软，开起来也没有那么晃晃悠悠，底盘高级感更强一切，这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航，实用性更强一些，如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

比亚迪汉EV：3.83秒破百+四驱，回头率超高，看看？

今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下。汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，看来口气不小，那么到底实力怎么样呢？

01

大气且极具科幻色彩的外观

比亚迪-汉

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全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场，但整体看起来并不复杂，更多的则是通过线条进行勾勒。最新的Dragon Face的设计风格发生了改变，前脸更具有侵略性，发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。

车头的上半部分为封闭的样式，犹如一张身份证，很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头，并且将两侧的灯组连接了起来，而“汉”字车标镶嵌其中，刻画出了很浓的中国风。

矩阵式LED大灯组炯炯有神，采用了较为狭长的造型，中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”，很好的继承了家族DNA。

来到车侧，可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来，犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅，配合上门板的内凹设计形成的光影效果，还挺耐看的。车身尺寸方面，这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，符合其中大型轿车的定位。

19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题，与饱满的车身搭配的相得益彰。轮胎为固特异Eagle F1，还是挺下本的。此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳，我们汽车日报实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米，可以说比较优秀了。

车尾的造型相比车头来说，其实要更吸引我。“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计，官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数。贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一，但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小，而龙爪的元素也没有缺席，辨识度毋庸置疑。

02

让人很“哇塞”的内饰

一进入车内，就有种很“哇塞”的感觉。在保留了家族设计的同时，很多地方都进行了全面的升级，环抱式的座舱让它有着足够高的档次感。车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质，大面积的真皮材质以及缝线工艺，让这台车不负“旗舰”之名。

方向盘的握感给予好评，盘辐的粗细适中，并且真皮材质很细腻，摸上去有种高级感。值得一提的是，该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏，很有科技感，在同级当中真的是极为少见。

12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸，可显示的信息也是非常的丰富，官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计，但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感，并没有给人眼前一亮的感觉。

15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一，显示的效果非常细腻，实际使用起来没有任何的卡顿现象，UI设计质感也较强，相比仪表盘要好出了不少。另外，这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能，包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。值得一提的是，除了常规功能外，它还带有很多年轻消费者喜欢的App，像微信、抖音、爱奇艺等，同时还可通过内置的App市场进行下载，整体操作逻辑与安卓手机相似，很好上手。

汉EV的座椅实名表扬！前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能，实际乘坐起来舒适度很高，两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体，坐垫的长度适中，对于大腿的承托也完全没有问题。

03

后排腿部空间表现优秀

身高165cm的体验者进入前排后，调整好合适的坐姿，此时头部的空间为一拳左右，基本处于正常水平，没有什么压抑的感觉。

汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节，但可调的范围非常的小，所以对于腿部和头部的空间影响并不大。同一体验者进入第二排，将座椅靠背调至最仰状态，头部空间同样大约为一拳左右，而腿部空间则超过了两拳，与同级加长轴距的车型表现不相上下，表现非常不错。

04

动力表现太优秀了！

我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型，从名称不难看出，这台车主打的是性能，所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机，前轴电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后轴电机最大功率为272马力，峰值扭矩350牛·米，而我们汽车日报实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。怎么样，这样的动力表现够不够唬人？

在上车之前，我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的。数据摆在这儿，聊什么推背感或许都是多余的。如果您想感受这种“暴力”，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h。

经历过“暴风雨”之后，我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下，毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下，这台车温和了很多，但动力依旧是属于充沛的状态，加速超车完全没有问题。

汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型，它将传统的械式刹车改为了电控式，也就是说当车速超过2km/h，便可以启动动能回收，而一般的车型则需要车速达到20km/h，才可启动动能回收。不仅如此，汉EV还在此基础上开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能极为精确的控制制动压力，消除减速所带来的冲击感。打开该功能后，制动力更加的线性，在走走停停的城市工况下，即便你稍微用力踩下制动踏板，车辆也不会出现过多的“点头”现象。

汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感。另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。总的来看，这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态。

对于电动车来说，其实我比较看重NVH的表现，没有了来自内燃机的轰鸣声，而风噪以及路噪就会被放大。但这台汉EV没有让我失望，在高速行驶时，风噪并不明显，而路噪稍微有一点点恼人。在低速行驶时，车内几乎听不到什么电流声，可以忽略不计。

05

续航处于正常水平

其实本次的试驾体验还有另一项任务，就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨，因为由于编队行驶，并且路况较为复杂，但过实际的行驶里程较长，所以还是有一定程度的参考意义。

我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型。在出发前，工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为550km，与新车NEDC续航里程保持一致。我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最强，将空调设定为26℃，两级风量。本次试驾路况有70%的高速，30%的国道，直至车辆显示电量剩余0%，并完全丧失动力后，表显平均车速为33km/h，平均电耗17.4kWh/100km，最终行驶了513km，整体表现还算在预期之内，如果您对续航有较高的要求，汉EV还提供了超长续航版本，NEDC工况下续航里程为605km。

Last

编辑唠两句

实话实说，在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣。但当我经过一天的驾驶之后，这台汉EV的表现还是挺出人意料的。我可以很明确的告诉您，这台车足以具备旗舰车型的素质，底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。面对竞争激烈的新能源市场，我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围。

今日话题：中国品牌的新能源车在飞速发展，同样价位，您还会选择合资/进口品牌吗？请在评论区说出你们的观点吧！