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体验本田CR-V：隔音很差、 动力一般、车机老旧，为啥如此受欢迎？

众所周知，目前在20万左右的合资SUV车型中，本田CR-V的关注度无疑是非常高的，在2021年，CR-V全年总销量为200502辆，平均每月售出16708台，这样的成绩足以傲视同级对手，那么这台车究竟好在哪，为什么会如此受欢迎呢？今天小编就以1.5T燃油版为例，来和大家聊聊本田CR-V的优点与缺点。

先来说说CR-V的缺点吧，尽管CR-V的人气和销量都非常高，但它的缺点也是非常明显的，主要表现在以下几个方面：

1.隔音较差。本田在隔音处理方面一直都是短板，全系车型除了冠道以外，其余都不尽人意，CR-V也不例外。这台车开起来之后，只要时速超过40km/h，胎噪就会很明显的传递到车内，急加速的深踩油门，发动机也会出现“嘶吼”的情况，当时速超过80km/h之后，风噪也开始逐渐增大，不夸张的说，CR-V的隔音表现和10万左右的车型差不了太多，所以如果是在意隔音的朋友，那么估计不会考虑它。

2.动力一般。本田一直号称“买发动机送车”，说明本田的发动机技术比较先进，CR-V的汽油版车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，除最低配车型匹配6速手动变速箱以外，其余均匹配CVT变速箱。关于这套动力组合，小编实际的驾驶感受只能说是勉强够用，但绝对谈不上强劲，同价位中大众途观L和探岳的2.0T低功率发动机，或者别克昂科威、雪佛兰探界者的2.0T发动机，动力都要比CR-V好很多。

3.车机老旧。与隔音一样，车机系统也一直是本田的弱项，CR-V使用的是一个7英寸液晶触控屏，分辨率不是很高，关键是车机系统和十年前的老年机差不多，界面老旧，反应迟钝，功能也都是最基础的，而且本田为了向用户推广自己的这套Honda CONNECT系统，在CR-V身上全系取消了Carplay手机互联，很多车主最后觉得这套系统实在不好用，只能自己花钱改装Carplay。

4.其它各种小问题，比如车漆薄，如果是白色的车还相对好一些，黑色的车漆特别薄，正常洗车之后在阳光下都会看到很多小划痕，另外还有吃胎偏磨的现象，因为CR-V的后轮呈外八形状，虽然能够增加行驶稳定性，但有些车主开了一段时间之后发现后轮偏磨严重，只能更换轮胎，还有油箱异响、机油增多等问题部分车主也遇到过，另外CR-V的做工也不怎么样，门板上的焊点特别随意，毛刺都不打磨就直接喷漆，和大众的做工相比差了十万八千里。

虽然CR-V有这么多的缺点，但既然这台车销量非常好，说明它的优点还是有很多的，下面再来说说它的优点：

1.空间宽敞。作为一台轴距只有2661mm的紧凑型SUV，CR-V在空间利用率方面可以说是做到了极致，它的前后排空间都非常宽敞，即使身高1米8的成年人坐进去也不会感到丝毫压抑，后排地板平整，后备厢容积足以满足日常家用，放倒座椅之后更是秒变“大平层”，非常实用。另外CR-V的座椅也是非常舒适的，坐垫填充厚实柔软，前排两侧包裹性不错，后排对大腿的承托也十分到位，这一点挑不出任何毛病。

2.油耗经济。经过很多车主实测，CR-V的1.5T车型在市区拥堵的情况下，百公里平均油耗在10L左右，冬天更高，如果跑高速的话百公里平均油耗能达到6L出头，综合下来大概在8.7L/百公里左右，这个油耗和途观L、探岳、昂科威等德系、美系车比起来还算是比较经济的，这也要得益于CVT无级变速箱的功劳，开起来十分平顺，有油耗有较大帮助。

3.品牌效应。不得不承认，很多消费者在选车的时候很注重品牌效应，作为一款全球车型，CR-V已经上市多年，经历了很多次换代，质量口碑一直非常不错，早期还需要加价提车，如今虽然不用加价了，但也经常处于一车难求的状态，很多车主订车之后都要等两三个月之久，如此一来大家更觉得能卖得如此火爆自然有它的道理，所以纷纷选择CR-V。

总结：综合以上来看，个人认为CR-V之所以能够卖得这么好，还是因为它抓住了消费者的痛点，空间宽敞、舒适度高、油耗经济，这些正是普通家庭用户所需求的，至于隔音、动力、车机都不是那么重要。另外还有一点要说，就是CR-V的后期保养费用其实并不便宜，现在很多车型都是10000公里或一年保养即可，但CR-V即使加全合成机油，也要求5000公里或半年保养一次，每次机油、机滤、燃油添加剂以及工时费加在一起是600元左右，一年两次就是1200元，和宝马、奥迪差不多，只能说本田这台发动机太娇贵了。

不一定全车隔音，也能解决本田CR-V的噪音顽疾

凭借精湛的做工和宽大的使用空间，本田CR-V深得车主的喜爱。不过虽然优点很多，但日系车传统的用料节俭也在这台本田CR-V身上有所体现。由于它隔音措施的严重不足，导致噪音得不到有效的抑制。为了改善驾乘环境，车主通过朋友的介绍，来到了汕头旺胜进行汽车隔音升级。

改装车型——本田CR-V

本田CRV隔音升级清单：

店家：汕头旺胜

隔音部位：门板、底盘

隔音材料：舒尔诺夫SU300减震胶

舒尔诺夫隔音材料准备就绪

门板内部隔音措施非常简陋，改装师使用舒尔诺夫SU300减震胶对门板进行双层隔音处理，有效阻隔了风噪和共振噪进入，将门板气密性进一步提高。

门板进行双层隔音处理，密封多余孔洞

底盘部位是产生低频共振的来源之一，并且本身面积较大，且容易接收到来自地面飞溅的砂石影响，产生胎噪和路噪等问题。改装师对底盘进行单层隔音处理，满贴舒尔诺夫SU300减震胶，减少低频共振，将噪音进一步降低。

将SU300减震胶紧密贴合底盘钣金处

小结：经过针对性隔音改装，本田CR-V噪音问题明显得到缓解，驾驶过程中的“嗡嗡”声也不见了，开起音响来，声音也更加充实，车主体验到了专业的材料和专业施工技术下的隔音效果，对此十分满意。

隔音不行，动力一般，本田CR-V却能位居销量榜第二，凭的是什么？

众所周知，进入国内汽车市场的第一款SUV是本田的CR-V，作为曾经的销量王者，随着消费者年龄的不断下探，对于汽车的要求变得多样化、个性化以及年轻化，自主品牌凭着敏锐的市场嗅觉，这几年来获得了高速发展，也推出了很多优秀的车型来抢夺本田CR-V的市场，即便是这样，本田CR-V在2月依旧凭借25159辆的成绩排在了SUV销量榜第二。那么这款车到底有什么魅力呢？下面我们就以1.5T燃油版为例详细探讨。

本田CR-V作为紧凑级SUV市场中的老将，在外观方面还是比较沉稳大气的，首先前脸一改以往粗壮的镀铬条，采用更为细小的镀铬饰条一直延伸到两侧的大灯处，而车标下方采用高亮黑色饰条装饰，整体轮廓呈上下对称设计，拥有不弱的层次感。下包围处的黑色护板和银灰色套件的加入，让车头沉稳却不失大气，引擎盖上几条凸起的筋线营造出不弱的力量感。

而车身侧面的线条就相对比较简单，给人的直观感受就是饱满，车窗四周经过镀铬饰条装饰营造出悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，本田CR-V拥有4621/1855/1679mm的长宽高和2661mm的轴距。

尾部最具亮点的地方无疑是突出的“C”型尾灯，中间车标处还有镀铬条向两侧延伸，不仅增强了立体感，点亮后视觉效果也不差。双边共两出的排气口经过银色饰条包围，配合包围处的贯穿式银色饰板，一定程度上提升了档次感。

进入车内，并没有让人耳目一新的感觉，内饰风格以黑色为主，给人成熟稳重的感觉，中控台是我们熟悉的对称式设计，加入了大量哑光色材质，档次感有所提升。

中间悬浮式的液晶屏尺寸不大，众所周知，本田的车机一向是它的短板，不仅反应迟钝，分辨率也不是很高，CR-V这款车上搭载了本田自家的Honda CONNECT系统，虽然支持导航、蓝牙/车载电话、语音识别等基础功能，但是语音识别只能对电话进行控制，更别说更为高级的人机互动了，除此之外，手机映射/互联也并没有配备，为此，很多车主只能自己花钱改装。而三辐式多功能方向盘居然还有三款车型采用的是塑料材质，对于一款接近20万的车型来说确实有一点小家子气了。

空间方面是本田CR-V的一大优势，得益于它优秀的尺寸以及空间利用率，无论是在前排还是后排都能拥有非常宽敞的乘坐空间，并且后排地台几乎程纯平状态，中间乘客长时间乘坐对舒适性也不会有影响，后备厢空间平整，后排座椅还能放倒，足以满足日常家用。

座椅采用真皮或织物材质，造型宽大厚实，具有不错的包裹性和支撑性，舒适性不错。至于隔音方面，你们知道的，本田旗下的大部分车型对隔音都没有太大的建树，CR-V自然不例外，当你车速超过40km/h，你就能听见明显的胎噪，速度再快一点，风噪和发动机噪音也会逐渐增大。

动力方面，都说买本田是“买发动机送车”，其发动机技术自然有过人之处，CR-V燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m；变速箱除了手动挡车型是6挡手动变速箱外，其余均为CVT无级变速箱，NEDC综合油耗才6.4L/100km；实际开起来这款车的动力输出十分线性，但是有限的动力储备让它没有明显的爆发点，只能说够用，而CVT变速箱的平顺性无疑大大提升了这款车的乘坐质感。

底盘采用麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的组合，调校上偏软，对来自路面的振动处理比较得体，过坑的时候又有一定的韧性，很明显的家用风格。

即便本田CR-V的内饰谈不上科技，隔音也差，动力也算不上强劲，但是依然能获得销量版第二的成绩，这说明了一个问题，国内很多消费者买车更在意的是宽敞的乘坐空间，舒适的乘坐质感以及可观的燃油经济性。如果你有20万左右预算想买辆家用SUV，你会选择本田CR-V吗？

文章到此结束，如果本次分享的本田crv隔音不好怎么办和本田crv隔音不好怎么办的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！