焕开箱丨工欲善其事必先利其器，“尺子”RS10开箱终于来了

大约。。。N久N久以前，大概去年八九月份吧，我就天天念叨着，要换一把新尺子了，经常看我开箱的老朋友应该清楚，对于播放器、线材的参照物，一般都使用的64家的A18T，倒也不是说A18不行了，一方面是A18毕竟也出来几年了，怎么着也得紧跟一下潮流，换个新款一点的，不然我咋装逼，再有就是，大家都审美疲劳了，每次开箱播放器都用的A18，烦不烦。。如果还要找一点问题就是，如果我A18出了点啥问题，来回返修得两个月以上，国内如果快的话应该一两周能搞定，所以去年9月开始，就到处在寻摸什么东西适合新的尺子；

首先，对我来说（当然，不是对所有人都奏效），要作为“尺子”起码要有以下几个条件：

1、整体要偏素，音染越少越好，曲线越平直越好，比如黑黄鹂，大魔王这样可能有些人非常喜欢，但是“奶油味”过重，在听一些前端的时候，容易误判是前端的毛病还是耳机导致的；

2、尽量是国产，原因很简单，返修快，而且就素质来说，你要说真比国外的牌子差多少吗？也不见得，原计划考虑过就地启用VX当尺子，虽然说VX的声音我还比较喜欢，自己也两进两出了（嗯，VX全网首测是我），但是中低频还是有一些染色在里面的；作为听歌来说，没问题，作为尺子，也许还不太完美，顺便插一句，其实qdc 8ss的声音就是那种比较干净自然的，其实用8ss也不差，只是说，这玩意出来也有些年头了，另外就是，我qdc插针的线材都卖掉了，所以也就没有考虑，我有一条8ss，偶尔也会拿出来用一下；

3、能做私模，这个就不用多说了，私模毕竟导管能过耳道里面的第二个弯，保留的细节相比公模也是最多的，而且不需要耳套，忽略外界的影响，也不用考虑佩戴；

4、声场可以不大，但是要求规整；

当然，再说句题外话，就我个人的喜好而言，A18也好，RS10也好，这种偏素的声音，其实并不属于我喜欢的类型，我个人还是比较喜欢浓郁一些的，或者有特点一点的塞子，比如说Z1R，横向声场巨大，低频扎实，不过喜好归喜好，用来当尺子还是不太合适；

经过一段时间的筛选和考虑，基本上就剩下PMX和RS10了，PMX也不错，声音比较平淡，虽然没有PP8那么直白，但是也很耐听，无奈打听了一下，暂时不能做私模，因此，最终还是选择了RS10；

前面废话了那么多，还是来介绍今天要说的主角吧——新尺子，RS10；

在经历一些波折之后，终于在上个月10号，也就是耳机与杂谈年度盛典上，我拿到了新的尺子，并且现场拆开听了一下，开箱就从这里开始吧：

我买过的定制应该有个几十条了，这条是第一条“有塑封”的私模定制：

包装并不浮夸，也就能容纳一个耳机盒而已：

配件方面，耳机盒、干燥剂、原线，俩单元用俩绒布袋分别包装，以及一个精致的保修卡：

腔体方面，之前其实已经发微博晒图过了：

不大的腔体基本上塞得满满当当，透明的腔体有助于脑放全开：

面板则是根据我提供的图片定制的，做工还不错，腔体应该是比前两天我开箱的NF8Pro厚实一些，毕竟腔体重量相对也会重一点；

插针部分，本来也让厂家帮忙做凹槽的，然而实在是空间不够，只能做成平的了：

接下来开始说声音：

如果觉得多单元动铁一定好推，准备买这玩意来手机直推的，基本上可以趁早打消这个念头，这玩意其实——巨TM难推！

手机直推的情况下，声场出不来，甚至还有一定闷，结像的位置也不对，经过简单的测试评估，如果要让RS10正常发挥，至少需要小墨菊以上的前端，或者R6Pro这种暴力前端，难推有个好处就是，底噪并不敏感，因此，虽然这玩意作为尺子，但是并没有办法对底噪做出精确的反馈。不过倒是可以用来参考前端的实际推力情况；

声音方面：虽然都是偏素的声音，但是素还是有很多种素法的，第一耳朵听下来，就拿A18来对比说，RS10，并不像A18一样，各种信息量扑面而来，RS10不属于那种暴力解析，如果真要死抠素质，可能还不如A18，不过A18就像一个“莫得感情的解析机器人”一样，不分主次，就把接受到的信息一股脑全抛给你，一耳朵爽，爽完了就没了。RS10相比之下，还是要温和得多，好比说，《流浪者之歌》里面，小提琴独奏轻快的那段，A18就是一股股的脉冲，听得你头皮一炸一炸的，RS10则像流水，整体顺滑温和，但是该突兀的地方就像飞溅的浪花一样，还是可以锋芒毕露；

低频方面，RS10的量和A18一样，都不算多，但是质感很好，不过听老王介绍，RS10相比完全标准的曲线，高频压了3DB，听起来没那么刺激，更耐听，低频也稍微抬了3DB，烘托一下氛围，严格意义上说，RS10已经是稍微偏下盘的产品了，不过对于我这种听惯了那些劲得一批的塞子来说，觉得低频不多也合理（比如说gen3？）；

高频方面，其实刚刚说《流浪者之歌》的时候，也说到了，抛开这首曲目，结合一些交响和古典，详细描述一下就是，A18高频在听的时候，虽然素质高，细节多，但是稍微有些“支离破碎”的感觉，RS10仍然属于顺滑，收拢，凝聚的声音；

在暴力前端加特下：

前面也说了，rs10是一个比较吃推力的塞子，当然，在小土豆下，表现已经比较不错了，换上390这样的前端，我觉得提升比较大的在低频上，虽然说，390自身的低频可能还是有些软，偏氛围一点，但是如果是推塞子来说，声音厚度增加，整体听感也比较扎实，宽松的感觉也出来了；

最后再说说线材，右侧的线材上有一个橡胶环，这样有个好处是。。半夜一摸就知道哪个是右边，不过这个东西在这种长相的塞子上作用不大，如果是Final e1000这样的直插塞子作用倒是挺大的；

尽管有人跟我安利了很久很久，说原线还不错，但是经过对比，我还是把这根线划到了“一般”这个评级中去；

原线下，声音相对比较细，素质尚可，但是听感跟不上，那天跟胧之冶的老板还研究了一阵来着，如果说，要照顾素质，那可以考虑一根单晶银材质的线材，艾利钛科好像有一根银线好像还可以，不过没搭rs10试过，奥李兹金银合金二代表现也不错，整体也是偏素，不过加了一定的润度，对三频的量影响倒是不大；

作为调整听感来说，如果想让这条偏素的塞子变得厚暖一些，或者说是氛围足一些，比较推荐两种线，一种是胧之冶的隐，这条线已经没有新的了，收条二手还是可以的，和RS10比较搭，另外就是，effect 的Leo2，嗯，对，就是那个我天天喷的EA，虽然有些产品确实挺垃圾的，该骂，不过就RS10的搭配来说，Leo2确实是一个还可以的搭配；

另外，奥李兹的一代金银合金应该是最接近原线声音的解析加强版，声音线条相对不算厚，对比原线来说，素质更高，两侧延展也进一步拉开，也是可以作为备选方案的；

再或者就是完全的氛围线，比如说月之光之类的线材了；

最后总结一下吧：

RS10是目前我比较满意的一条“尺子”，相比正儿八经的尺子来说，又更强调“乐感”一些，比较温和耐听，平淡细腻，但是相比“味道塞”来说，又属于那种比较端庄严肃的声音，就日常通勤，日常听音乐来说，不会觉得累，听着还比较舒服，也就是说，不一定作为尺子用，作为一个杂食塞来听，也是没有问题的，如果要找缺点的话，那就是这几个吧：第一个刚刚已经说了，整体还是比较平淡，可能不够“重口”，第二个就是，需要一定的推力，第三就是，作为尺子而言，对底噪不算敏感，此外，别的我都觉得还挺不错的；

牌子是个新牌子，不过我买东西也不认牌子，只要它是个东西就行，哈哈哈，本次开箱到此结束！

希望以上内容，能够对你有所帮助，未来本公众号还会更新一些普及类的知识以及各种测评，敬请关注！

7万块的斯柯达性能不输GTI，91匹马力的二手车竟要10万块

各位客官老爷们大家好，这是2020年的第一期节目，也是《ASK吱吱吱》的第165期，非常感谢客官老爷们一直以来的支持，三吱在这里祝大家在新的一年里，都能拥有自己的Dream Car~

废话不多说，开始这周的ASK吧~

微博网友：南羌丶

鼠哥，转眼北漂8年了，手里有点积蓄，马上要过年了，想买个车回家过年，您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样，我很喜欢这款车的外观，就是担心三缸机的动力会不会不够用，三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么？

领克02在自主品牌的紧凑SUV里，应该是最个性的一款了，外观确实好看。

1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型，价格是一样的，耀的特点是灰橙搭配的车身，而劲有其他颜色可选的车身，更偏运动的底盘调教，多了换挡拨片和反毛皮的座椅。

当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万，现在二手价格在13万左右。

动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，百公里加速8.3秒，动力给人的感觉还是很充沛的，小排量的涡轮起压很快，开起来比较轻快，我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。

关于三缸机的声音和振动，这点是肯定不如四缸机的，但并没有网上说的那么夸张，自动启停的那一瞬间稍微明显点，如果你只是普通用户，不告诉你这是一台三缸机，根本感觉不出来。

要说是三缸机，你肯定觉得油耗应该在6-7L左右，但是领克02的平均油耗在8.5L左右，我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。

而且毕竟和沃尔沃沾亲带故，维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里，机油和机滤用的都和沃尔沃的一样，小保养1000元，超级大保健得3000多，真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养，就享受终身质保。

说说领克02的缺点：车机开机反应慢，大概要十几秒；后排空间小；底盘偏硬，尤其是后悬挂；网上有很多车灯进水起雾的投诉。

领克02的外观内饰确实不错，但如果很注重后期的经济性，还是要做好心理准备，要是实在担心三缸机后续的稳定性，那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧，虽然动力表现并没有好太多，但是稳定性会更好。

知乎网友：小骆驼儿

鼠哥鼠哥，求救啊，前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特，今天在路上好好的突然哐哐两声，车就熄火了，到修理厂说正时皮带断了，说要大修发动机，至于吗？断了换上不就好了？是我买的车有问题，还是修理厂想坑我？

首先肯定不是修理厂坑你，应该是前任车主从来没有更换过正时皮带，而你买车时也没注意，正时皮带老化断裂，然后顶了气门，所以得大修发动机。要想搞明白这个，必须得知道正时皮带是干什么的。

正时皮带的作用：

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

我们简单理解一下，如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”，而正时皮带就是红绿灯，由它来指挥交通，来保证这些机构不出现偏差，从而有序的运行。

除了正时皮带，还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样，只不过是链条，一般高端车型较多，它的好处就是耐用性更强，大部分是终身免维护，但也有一部分是需要定期维护的。

为什么会顶气门：

要知道在气门打开时，气门是伸入气缸的，但是在正常情况下，有正时皮带的限制，在气门打开时，活塞不会运行到行程的最上端，也就是活塞和气门永远不会相遇，但是正时皮带一旦断了，活塞和气门的节奏就乱了，气门向下打开，活塞向上运动，导致它俩“撞车”，相对脆弱的气门自然就被顶弯了。

正时皮带更换周期：

一般都是6年或6-8万公里，有的车型可能会更长一些，具体参照用户手册。

所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点，别觉得将就将就还能跑，一旦顶了气门就亏大了，另外在选择二手车时也要注意一下。

头条网友：叽里呱啦

鼠哥，你一推荐小车就是飞度、雨燕这些，那天我在街上看到一辆小车，从来没见过，回家一查好像是铃木的英格尼斯，感觉这小车长的很有个性啊，本来想着给老婆买一辆平时开，一看有一家二手的还卖10万，这价格是不是有点贵了啊？你得帮帮我。

铃木进口的车型，除了吉姆尼，还有一款小型SUV，英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格，它走的是精品化路线，可能是铃木回头率最高的车。

英格尼斯虽然定位是小型SUV，但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉，类似MINI的Countryman或者Smart Forfour。车尾造型看着就有点丑了，侧面看尾部有一块断崖似的曲线，很像被削下去一块。

这是它的第二代车型，在2017年8月份上市的，全系只有一款车型。售价12.9万元，国外的四驱版本没有引进过来。

它在市场中的保有量特别少，我觉得我玩车都算是专挑小众的了，可是这辆车我都没有见过，问了好多车友，发现根本都找不到这辆车的车主，珍稀程度堪比大熊猫。

1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力91匹，最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT，这简直就是灾难。

花10万买个二手英格尼斯，没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅，后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因，无非是因为进口的身份，而且保有量非常低。

如果你买英格尼斯，10万有7万都是花在了追求个性上，但个性要付出代价的，兄弟我劝你还是算了吧，更推荐你看看2011款的MINI Countryman，MINI车友会了解一下。

微信网友：半月板杀手

鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算，想要买一辆性能一点的国四车辆，德国车最好，要有改装潜力，求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅，其实还有一款更好玩的德国车，那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的。

现在2009款的二手价格在4万元上下，2010款的稍微贵一点，在4.5万左右。

当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型，但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛，再加上手动变速箱，车身相对比较短小，看着普通，开起来快乐。

这代车型的外观还是老款的外观设计，圆灯的那种设计，现在看起来还比较有情怀，属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少，可玩性还是很高的。

当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病，2000公里一升机油，解决这个问题的成本我之前也说过，4500元到6000元左右，把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉，就可以解决这个问题，但要注意不是永久解决，大概在2年后左右还会出现这个问题。

如果你的预算能到6-7万左右，还有一款更好玩的明锐RS。

2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差，外观也不错，空间比GTI实用，缺点同样是烧机油，但是在这个价位里，它几乎没有对手，希望能帮助到你。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~