新车 | 配比亚迪电机/纯电四驱皮卡，江淮悍途EV正式亮相

汽车日报 史景旭

[ 2024北京国际车展] 在2024北京国际车展上，江淮悍途EV正式亮相。江淮悍途EV属于在售悍途的电动版车型，可提供两种风格前脸设计，搭载双电机四驱系统，后轮电机由比亚迪提供。

江淮悍途EV

以上为两种前脸细节的悍途EV

悍途EV可提供与燃油版车型类似的黑色网格式前格栅，以及具有新能源车风格的封闭式前格栅两套前脸可选。其中，黑色网格式前格栅配备蓝色JAC车标，与燃油版悍途的红色JAC车标形成差异化。

此前申报信息显示，悍途EV提供两款新造型铝合金轮辋，均使用黑色涂装配合表面金属切削处理，轮胎规格为265/60 R18。车身尺寸方面，悍途EV长宽高分别为5330/1965/1920毫米，轴距为3110毫米，货厢长宽高分别为1520/1590/470毫米，车身尺寸属于“标双”车型，额定载重质量为870公斤。

悍途EV车内配备有平底式方向盘以及较大尺寸的中控屏，使用旋钮式换挡机构。提供驾驶模式选择、电子手刹等配置。

可选平货厢版（上图）

申报信息显示，悍途EV搭载前后双电机四驱系统，前电机供应商为苏州汇川联合动力系统股份有限公司，最大功率为70千瓦；后电机由淮安比亚迪实业有限公司提供，最大功率为150千瓦。电池来自宁德时代，电池类型为磷酸铁锂电池。作为自主品牌电动皮卡，悍途EV上市后将面对的潜在竞品指向长城炮电动版、大通T90 EV等车型。#2024北京国际车展#

足够实用！试五菱星光纯电版！

虽然今年的新能源市场格外疯狂，各家插混车都干到了8万元以内。但如果你预算10万想买一辆纯电动车，受限于电池成本，也依旧是以海鸥、海豚这样的纯电小车为主。唯一一个空间够大的AION Y，却只能买到37.9度小电池、CLTC续航310km的丐版。

为了满足人民对于“10万元大空间纯电轿车”的需求，五菱又出手了，最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生，因为去年12月它的插混版就已经上市了，8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版即将上市，新车提供410、510km两个版本，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。

对于入门级的车型来说，设计并不是消费者最关心的，但这不是厂商摆烂的理由，因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上，五菱星光绝对没什么问题，它的外形风格完全没有廉价感，看起来甚至像是一辆15万级别的车型。

与此前的插混版相比，星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条，并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少，纯电版的车头高度也降低了一些，搭配引擎盖上隆起的V形线条，看起来相当有力量感。

在侧面造型上，星光并没有采用传统的三厢轿车设计，而是使用了非常夸张的溜背造型，整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面，星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，算是中型轿车的标准身材。

在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。

星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计，但保留了物理拉手结构，好看又好用。

来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。

在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。

中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。

在细节设计上，五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素，甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键，并且也保留了旋钮换挡，没有使用如今更时髦的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手，都没有任何上手难度。

在储物空间方面，除了常规的杯架和扶手箱外，五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机，中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时，虽然车辆没有提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽，可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方，也保留了两个USB接口。

值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。

在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。

后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。

在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，此时我的头顶距离车顶还有4指的余量，表现中规中矩。

保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发已经蹭到车顶了。当然，如果是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过，星光的后排坐垫偏短，即使我正襟危坐，大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题，柔软适中，靠背角度也比较合适。

对于五菱星光的目标用户来说，极限操控显然不是他们所追求的，只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面，五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架，在结构上就打下了不错的基础。

从整体的调校风格来看，五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格，底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤，坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震，非常利索。光是这一点，就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。

在以较快的速度过弯时，得益于四轮独立悬架结构，星光也不会呈现出狼狈的姿态，虽然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾，但这种侧倾是可控且舒适的，在经过弯道后车身也会快速回正，没有出现像“大船”一样忽忽悠悠的感觉。

在经过路况较差的乡村道路时，五菱星光的底盘动作依旧非常利索，对于震动的过滤很干脆，没有持续不断的颤动，也没有过于生硬的传递。虽然底盘的声音不算厚重高级，但起码在舒适性层面是得到了保证的。

在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。

动力方面，星光纯电版采用单电机前驱，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。作为对比，同价位的秦PLUS EV，电机只有100kW、180N·m，0-100km/h加速12秒开外，极速也只有130km/h。可以说，星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说，7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的，星光本身的动力释放也比较积极，随踩随有，无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。

另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。

在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。

在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错，但如果速度提升到100km/h以上，那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一，并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。

在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。

在电机部分，五菱星光采用了三合一扁线电机，并使用6层绕组设计，电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，虽然星光的电机功率达到了160kW，但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天，成都气温接近30℃，并且非常闷热，所以我全程将空调设置为了23℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，车上共有两名成年人，经过了城市拥堵以及城市快速路，实际行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量，以及官方CLTC 510km的续航计算，车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。

除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。

不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？

新车 | 5月10日将上市，竞争特斯拉Model Y？比亚迪海狮07EV到店

汽车日报 许博

日前，我们从比亚迪官方获悉，旗下全新纯电中型SUV比亚迪海狮07EV（以下简称为：海狮07EV）已陆续到达经销商店面。该车是比亚迪海洋网推出的一款全新纯电动SUV车型，定位将高于宋PLUS，并且将会搭载“天神之眼”高阶智驾系统，支持高快领航等多项辅助驾驶功能。据了解，海狮07EV将会推出4款车型，将于5月10日正式上市。

海狮07EV在外观设计方面，前脸延续了此前Ocean X概念车的风格，前机舱盖设计有两条筋线，前包围位置多处配备有高亮黑色装饰件。

海狮07EV车侧采用溜背式造型，车尾与车头相呼应，配备有贯穿式灯带以及全新样式的可发光标识。尺寸方面，海狮07EV长宽高分别为4830/1925/1620毫米，轴距2930毫米。

海狮07EV配备有DiPilot 100天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，全车搭载12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头，支持自动上下匝道、自主变道/超车、主动避障、智能选择匝道等功能。

海狮07EV中控台采用贯穿式黑色饰板，悬浮式中控屏尺寸为15.6英寸，配备DiLink 100车机系统，提供四音区语音识别、AR-HUD抬头显示等功能。

海狮07EV配备全新样式的方向盘，副仪表台区域提供50瓦手机无线充电，下方带有储物格，提供三个香氛盒。

海狮07EV前排配备有一体式运动座椅，后排座椅配备三个头枕，支持4/6比例放倒。另外，全车座椅均提供加热、通风功能。其他配置方面，海狮07EV配备全景天幕以及后排出风口等。

海狮07EV两驱低配

海狮07EV两驱高配

动力方面，海狮07EV将搭载比亚迪全新电驱系统，标配1200伏碳化硅功率模块，提供后驱和四驱共计三种动力配置，其中550公里车型搭载最大功率170千瓦、峰值扭矩380牛·米的永磁同步电机；610公里车型搭载最大功率230千瓦、峰值扭矩380牛·米的永磁同步电机。

海狮07EV四驱

海狮07EV 550公里四驱车型是在610公里车型基础上，在前桥增加一台最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的感应异步电机，系统综合功率390千瓦，综合扭矩690牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.2秒。另外，四驱车型还会配备云辇-C智能阻尼车身控制系统、iTAC智能扭矩控制系统。

续航方面，该车搭载71.808千瓦时和80.64千瓦时两种规格的磷酸铁锂刀片电池，根据车辆动力和配置不同，提供550公里、610公里等续航里程可选。

当前市场中，中型纯电SUV的竞争比较激烈，但特斯拉Model Y的销量一直位于榜首，该车今年3月的销量达到了接近5万辆的成绩。

海狮07EV作为比亚迪海洋网旗下全新中型SUV，相比此前海洋网其他车型，在动力以及智能化方面均得到升级。那么，您觉得海狮07EV的定价会怎样？能够和特斯拉Model Y“掰手腕”吗？欢迎在评论区一起聊聊。