小鹏汽车与比亚迪汽车哪个质量好？

小鹏G3的优势

1.中高配车型对于新手倒库是个巨大的福音。

2.续航比比亚迪元长一些。

比亚迪元的优势

1.刀片电池更加安全

2.价格比G3I便宜了好几个W

3.销量是G3的十倍

4.车辆的保值率要远胜于G3I

5.元的调教更有优势，毕竟开发了很多年，一直有调教的底子

从二者数量来看，比亚迪元完胜小鹏G3i,从车辆销量，元也是当之无愧的王者。

小鹏汽车与比亚迪电池哪个好？

看销量就知道

子品牌定名“MONA”，价格下探至10-15万，小鹏跟比亚迪抢市场？

在公认的造车新势力三巨头中，除了理想目前保持着强大的盈利能力、良好的财务状况和出色的市场表现之外，蔚来和小鹏目前都遇到了类似的问题，那就是市场表现迟迟得不到突破，无法迅速提升销量，导致长期处于大规模亏损的状态。

而它们都不约而同地想到了“降维打击”的思路，通过开设子品牌来提振销量的方式。

其中，蔚来的子品牌为定位20-30万的“乐道”。而小鹏则更加激进，宣传全新的子品牌，将在整合滴滴造车技术的基础上，进军10-15万级别的汽车市场。与滴滴合作的背景，再加上这个价位，让人不免认为，小鹏这是怎么了，准备要和埃安、北汽、比亚迪抢专车市场了吗？今天咱们就来探讨下，小鹏这样的打法到底是什么意图，会有怎么样的效果。

咱们先来看看小鹏这个全新子品牌的基本情况。小鹏汽车的子品牌，目前代号名为“MONA”，根据目前披露的消息，MONA品牌的定位价格区间在10-15万元之间，意图打造面向年轻人的AI智驾汽车。首款车型将有望于今年第三季度上市，同时结合滴滴的造车技术基础，和小鹏自研的辅助驾驶和智能座舱技术，同时在小鹏的工厂制造。MONA也将会采用独立的品牌标识，并开辟全新的销售渠道。

目前，MONA首款车型的谍照已经被曝光。新车定位为紧凑型的纯电轿车，采用了时下流行的简约式设计语言，车头最重要的标识造型为T字形的车头LED大灯组，有着非常强烈的科技化气质。整车采用三厢车体造型，带有悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。根据官方的宣传图剪影，侧面的C柱采用了分体式的视觉设计。而尾灯的部分，可以看得出整体风格将与头灯的造型相呼应。

另外可以看出，车头并没有留出毫米波雷达的预留位置，而且前挡风玻璃顶端的摄像头窗口宽度较大。由此大致可以判断，MONA将侧重于采用视觉为主的L2级别驾驶辅助系统，以降低硬件成本。

内饰方面，MONA更是展现出了其作为智能出行产品的独特魅力。座舱采用了当下主流的T字形设计，搭配三幅式的多功能方向盘和大尺寸的中控屏。目前动力方面的信息仍处于空白状态，底盘方面，将会采用前麦弗逊、后扭力梁的结构。据悉，这款新车的定价预计将会在15万元左右。

为什么要独立做低端子品牌？

从目前的公开信息来看，MONA的定位，实际上是和当前小鹏P5、G3两款中低端的入门车型价格区间重叠的。如果MONA以这样的价位入场，将形成内部竞争。因此有一定的理由相信，未来P5、G3两款车型有可能会面临着停产，使得小鹏品牌主攻20万以上的中高端市场，为子品牌MONA让路。那么为什么小鹏要打造一个独立的子品牌呢？

首先，小鹏目前有着非常迫切的提振销量的需求。根据数据显示，2023年小鹏汽车的销量为141601台，不但落后于理想的37.6万辆，同时还落后于蔚来的16万台和零跑的14.4万台。所以通过迅速提升销量来降低造车成本，是小鹏当前最重要的一个难题。

更重要的是，小鹏是一个以智能化为主打的品牌，而以AI技术为支撑的智驾、智能座舱功能，能不断进步的一个重要前提，就是有大量的车型不断反馈数据，从而进行迭代，平摊研发成本，同时改善功能体验，提升软件付费能力。因此上量对于小鹏来说有着很重要的多重意义。

目前小鹏的产品线已经在20-30万的价格区间上基本铺开了，有P7i这样的轿车，还有G6/G9这样的SUV作为销量担当，在这样的情况下，降价或者推出廉价车型其实是最好的选择。但是如果直接降价的话，很可能会损害小鹏现有的品牌形象。因此，如果为了保持小鹏面向消费者的基因， 推出独立品牌与母品牌进行区隔是一个不错的选择。

另外，根据一些渠道的内部消息，MONA项目实际上来自于此前滴滴流产的造车项目，这部分的整车技术，实际上已经卖给了代工的小鹏，这款原本出自滴滴团队之手的廉价车型，很可能在设计上与小鹏原有的设计风格不符，将其独立为子品牌既能保证家族特征的统一，也能减少修改适配的成本。

小鹏适合做独立子品牌吗？

但是在我们看来，将MONA直接做成子品牌的举措，其实未必是一个好办法。

首先，小鹏的智能化标签并不能完全支撑其认为的高品牌溢价，目前小鹏全系车型的市场表现就是一个很好的说明，P5早期主打高阶智驾，并没能为其提升品牌溢价和完成销量突破。

相反，伴随着智能化技术的不断迭代，成本会不断下降，从这样的趋势来看，小鹏的母品牌甚至必然会走向廉价，推出子品牌反而会导致两个品牌之间在20万以下区间的自相残杀。而且，新建独立品牌，在前期会有较大的渠道建设成本和其它额外投资。

更重要的是，目前10-20万的价格区间里，以比亚迪、吉利等传统自主车企已经在产品线、市场份额上有着巨大的领先优势，MONA如果没有除了智驾以外的性价比优势，不熬过残酷的竞争很难活下去。

总结来看，小鹏推出MONA，本身有其合理性，但是其中也存在一定的风险。如果MONA未来上市，消费者会为其买单吗？一个姗姗来迟的品牌，能否成功地在市场上站稳脚跟呢？欢迎关注“车域无疆”，在留言区提出你的想法。

华为超充联盟成立，小鹏、理想、比亚迪、广汽、长城等车企加入

IT之家 4 月 24 日消息，在今日的华为智能电动 & 智能充电网络战略与新品发布会期间，华为超充联盟正式成立，号称让有路的地方就有高质量充电。据悉，参与华为超充联盟的车企包含哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。

据介绍，建立“超充联盟”的目的在于“让用户放心买、让充电运营商放心建、让车企放心造好车、让电网放心配、让城市治理更高效”，愿景为“有路的地方就有高质量充电”。

据华为之前发布的《中国高压快充产业发展报告 (2023-2025)》，华为预计 2023-2026 年支持高压快充车型的市场销量分别为 121/188/323/580 万辆。

在智界 S7 及华为全景发布会上，余承东曾表示，到 2024 年底，华为将部署超 10 万个全液冷充电超级快充。

IT之家曾于去年 4 月报道，华为方面当时表示，华为数字能源定位为部件供应商，致力于帮助车企造好车；在充电网络领域，华为数字能源定位为解决方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报。

华为超充联盟成立 比亚迪理想长城小鹏奇瑞广汽参与

【CNMO科技消息】4月24日，CNMO注意到，华为官方同时举办了两场发布会，华为智能汽车解决方案将举办“2024华为智能汽车解决方案发布会”，华为数字新能源将举办“2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会”。发布会上，华为宣布正式成立超充联盟。官方表示，超充联盟将携手共创超充新纪元，让有路的地方就有高质量充电。

华为超充联盟成立 比亚迪理想长城小鹏奇瑞参与

目前，超充联盟的成员包括华为、哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪汽车、极狐汽车、阿维塔汽车、赛力斯汽车、江汽集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团和奇瑞汽车。可以看到，其中有很多车企都和华为有密切的合作关系。

当前，电车里程焦虑的核心问题主要聚焦在补能速度上，这使得快充充电桩行业正步入一个至关重要的发展阶段。然而，随着超充技术的兴起，其对充电桩的电压与功率要求也愈发严苛。预计在未来，大功率充电堆将成为超充技术的核心解决方案，同时，公共超充设施的建设速度也将超越整个充电桩行业的整体增速。

有机构表示，2024年是国内超充桩应用的元年，超充桩对厂家的能力要求更高，头部大厂在超充桩产品力、以及规模效应下成本均具有优势，对应其收入增速有望显著超行业平均水平。