多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实
免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。
召回两次仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。
电池检测不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。
家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
本报记者 陈浩
来源：新民晚报
比亚迪三电终身质保，免责条款中，最坑的一条当属每年不能超过3
近日，比亚迪三电终身质保政策引发热议，尤其是免责条款中每年行驶里程不超过3万公里的规定。本文将详细解读这一政策，并分析其对消费者权益的影响。
一、比亚迪三电终身质保政策概述
政策内容：比亚迪宣布，对旗下新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）提供终身质保。这意味着在车辆使用期间，若三电系统出现质量问题，比亚迪将提供免费维修或更换服务。
政策内容：比亚迪宣布，对旗下新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）提供终身质保。这意味着在车辆使用期间，若三电系统出现质量问题，比亚迪将提供免费维修或更换服务。
免责条款：在终身质保政策中，比亚迪设定了免责条款。其中最引人关注的是每年行驶里程不超过3万公里的规定。这意味着，若车主每年行驶里程超过3万公里，比亚迪有权拒绝提供质保服务。
免责条款：在终身质保政策中，比亚迪设定了免责条款。其中最引人关注的是每年行驶里程不超过3万公里的规定。这意味着，若车主每年行驶里程超过3万公里，比亚迪有权拒绝提供质保服务。
二、免责条款的影响
实际行驶需求：对于大多数消费者来说，每年行驶3万公里可能无法满足实际需求。例如，长途司机、出租车司机等群体的年行驶里程往往远超3万公里。
实际行驶需求：对于大多数消费者来说，每年行驶3万公里可能无法满足实际需求。例如，长途司机、出租车司机等群体的年行驶里程往往远超3万公里。
质保服务受限：若车主每年行驶里程超过3万公里，比亚迪将无法提供质保服务。这将导致车主在车辆出现质量问题时，面临高昂的维修费用。
质保服务受限：若车主每年行驶里程超过3万公里，比亚迪将无法提供质保服务。这将导致车主在车辆出现质量问题时，面临高昂的维修费用。
政策公平性：免责条款的存在，使得比亚迪三电终身质保政策在实际操作中存在不公平性。不同群体之间的质保权益存在差异，可能导致消费者不满。
政策公平性：免责条款的存在，使得比亚迪三电终身质保政策在实际操作中存在不公平性。不同群体之间的质保权益存在差异，可能导致消费者不满。
三、比亚迪三电终身质保政策的目的
降低成本：比亚迪通过设定免责条款，旨在降低自身在三电系统维修方面的成本。对于行驶里程较少的车主，这一政策能够有效降低比亚迪的维修成本。
降低成本：比亚迪通过设定免责条款，旨在降低自身在三电系统维修方面的成本。对于行驶里程较少的车主，这一政策能够有效降低比亚迪的维修成本。
鼓励环保：比亚迪可能希望通过这一政策，鼓励消费者减少车辆使用频率，从而达到节能减排的目的。
鼓励环保：比亚迪可能希望通过这一政策，鼓励消费者减少车辆使用频率，从而达到节能减排的目的。
风险控制：免责条款有助于比亚迪控制质保风险，避免因车辆过度使用导致的质保费用激增。
风险控制：免责条款有助于比亚迪控制质保风险，避免因车辆过度使用导致的质保费用激增。
四、消费者权益保护建议
政策优化：建议比亚迪在现有政策基础上，对免责条款进行优化，如适当提高每年行驶里程上限，以满足更多消费者的需求。
政策优化：建议比亚迪在现有政策基础上，对免责条款进行优化，如适当提高每年行驶里程上限，以满足更多消费者的需求。
明确告知：比亚迪应明确告知消费者免责条款的内容，让消费者在购车时充分了解政策，避免后续争议。
明确告知：比亚迪应明确告知消费者免责条款的内容，让消费者在购车时充分了解政策，避免后续争议。
加强监管：政府部门应对汽车企业的质保政策进行监管，确保政策公平、透明，保护消费者权益。
加强监管：政府部门应对汽车企业的质保政策进行监管，确保政策公平、透明，保护消费者权益。
五、结语
比亚迪三电终身质保政策中的免责条款，引发了消费者对质保权益的关注。这一政策在降低比亚迪成本、鼓励环保方面具有一定作用，但在实际操作中可能对部分消费者造成不便。建议比亚迪优化政策，政府部门加强监管，共同保障消费者权益。让我们期待比亚迪在未来的日子里，能够持续改进政策，为消费者提供更加优质的服务。同时，也希望每个人都能关注汽车质保政策，共同为构建和谐美好的社会贡献力量。让我们共同努力，为构建和谐美好的社会贡献力量。
比亚迪三电终身质保，免责条款中，最坑的一条当属每年不能超过3
比亚迪三电终身质保政策，作为新能源汽车行业的一大创举，无疑给消费者带来了极大的信心和保障。然而，在这份充满诚意的质保承诺中，却隐藏着一些容易被忽视的细节，其中最为消费者所诟病的，莫过于每年行驶里程不得超过3万公里的免责条款。今天，我们将深入探讨这一条款背后的含义，以及它对消费者可能产生的影响。
首先，我们要明确的是，比亚迪三电终身质保政策的出台，其初衷是为了保障消费者在购买新能源汽车时能够享受到与传统燃油车同等的售后服务体验。这一政策涵盖了电池、电机和电控三大核心部件，确保它们在整个使用寿命周期内能够得到有效的维护和保障。这在一定程度上缓解了消费者对于新能源汽车可靠性和耐用性的担忧，促进了新能源汽车市场的健康发展。
然而，每年行驶里程不得超过3万公里的免责条款，却像一把双刃剑，既保护了厂家的利益，又限制了消费者的权益。从厂家的角度来看，这一条款可以有效地防止部分消费者对于车辆的过度使用，从而减少因长时间高负荷运行导致的故障率上升，降低厂家的维修成本和质保风险。从消费者的角度来看，这一条款却可能成为一种束缚，限制了他们对于车辆使用自由度的追求。
在实际使用中，3万公里的年行驶里程限制对于大多数消费者来说可能是足够的，甚至有些消费者每年的行驶里程远远达不到这个数字。但是，对于那些日常通勤距离较长、或者因为工作原因需要频繁长途驾驶的消费者来说，这一限制就可能显得过于苛刻。他们可能会因为担心超出里程限制而不得不改变自己的出行习惯，甚至选择其他品牌的车辆。
那么，作为消费者，在面对这样的免责条款时，应该如何做出明智的选择呢？首先，我们要根据自己的实际需求来评估这一条款对于自己的影响。如果您的日常行驶里程远远低于3万公里，那么这一条款对您来说几乎没有影响，您可以放心享受比亚迪提供的终身质保服务。如果您经常需要长途驾驶，那么您可能需要考虑是否愿意为了享受终身质保而改变自己的出行习惯。
其次，我们建议消费者在购车时，要仔细阅读并理解质保政策中的所有条款，尤其是免责条款。如果您对于某些条款存在疑问或者不理解，可以及时向销售顾问或者客服人员进行咨询，确保自己的权益不受侵害。同时，我们也要呼吁厂家能够更加人性化地调整质保政策，给予消费者更多的自由度和选择权。
最后，我们相信，随着新能源汽车技术的不断进步和市场的日益成熟，比亚迪等企业将会不断完善和优化自己的售后服务政策，为消费者提供更加优质和贴心的服务。而作为消费者，我们也应该理性看待质保政策中的免责条款，既要享受它带来的保障，也要理解厂家的经营压力和风险控制需要。只有这样，我们才能共同推动新能源汽车行业的健康发展，让绿色出行成为我们生活的一部分。
