比亚迪喊话“中国汽车在一起”，长城CTO：如果只是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架

在比亚迪喊出中国汽车要在一起后，长城汽车“隔空喊话”。

8月11日，长城汽车 CTO（首席技术官）王远力通过个人微博表达了对比亚迪“在一起，才是中国汽车”视频的看法，称中国汽车企业必须直面竞争的现实，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

此事源自8月9日，彼时比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。在发布会的现场展板上写着大大的一行“我们在一起，才是中国汽车”。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程。在演讲中，王传福数度哽咽，多次强调“中国汽车品牌”，并再次喊出“我们在一起，才是中国汽车”的口号。

值得注意的是，此次发布会上还罕见地出现了长安、上汽、吉利、长城、蔚来、小鹏等车企的身影。

在总结如今的中国新能源汽车产业时，王传福提到，“像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有了很大的进步。”

王传福的此举表态引发市场高度关注，而此前的5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

对此，比亚迪汽车官方在5月25日晚些时候发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！”比亚迪方面认为，长城汽车送检车辆的流程不合规范。

长城向比亚迪“开炮”，从惺惺相惜到公开翻脸

5月25日上午，长城汽车（601633.SH）在其官方微博公布一则举报比亚迪（002594.SZ）的声明，表示，已于4月11日，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪官方微博发布回应声明。大致可总结为四点：一是坚决反对任何形式的不正当竞争行为；二是认为检测报告无效；三是强调产品符合国家标准，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测；最后比亚迪还呼吁理性竞争。

两大巨头车企“掐架”事件迅速成为市场热议话题，也让沉寂已久的新能源车行业炸开了锅。

实际上，在燃油车时代，长城汽车曾是天之娇子，而在新能源的大潮之下，比亚迪的霸主地位已经十分明显。此次举报事件不仅是一次商业竞争的真实演绎，更像是汽车行业两个时代领军者的短兵相接。而在二级市场上，至少目前都没有赢家，5月25日和26日，两家公司股价均以下跌报收。

双方争议的核心是什么？

长城汽车声明中的蒸发污染物排放，是指直接从燃油系统排放到大气中的汽油蒸汽。

一般来说，普通燃油车不存在此问题，因为蒸发的汽油会被碳罐吸附，发动机启动以后会形成负压，把碳罐里的汽油吸到发动机里烧掉。

不过，混动车因为发动机运行时间短，形成负压的机会少，一旦碳罐满，汽油蒸汽就直接排到大气中去，成为挥发性有机物，造成污染，从而不符合国家排放标准。那么车企普遍的做法是，配备高压油箱和FTIV阀门。

高压油箱能承受更高的蒸汽压力，确保燃油蒸汽被封锁在油箱内不外泄。所以长城举报比亚迪的核心就在于，比亚迪的混动车没有用高压油箱，这将会导致车辆排放不符合国家标准。

钛媒体APP注意到，在比亚迪回应声明里有这么一句话，“比亚迪是全球第一家推出混动车的企业，在相关技术上有20多年的积累和迭代，我们不像某些同行想的那么简单！”难道比亚迪有更好的技术，就算不用高压油箱，也能解决排放物超标的问题？

钛媒体APP了解到，比亚迪在2020年曾申请过“常压油箱”替代“高压油箱”的相关专利。

专利的大致意思是比亚迪有其他技术，可以解决在不用高压油箱的情况下，符合国家的污染物排放标准。至于比亚迪混动车是否真的不符合标准，最终还要看专业权威的测试报告才能确定。目前，比亚迪方面尚未直接回应“常压油箱”以及“整车蒸发污染物排放不达标”的问题。

值得一提的是，若要实现更强的承压性能，高压油箱的成本也会更高。有业内人士向钛媒体APP表示，“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。”

若以100万辆车计算，相当于要多出5亿元。而如果比亚迪混动车排放真的不符合国家标准，而其他车企用更高的成本去符合的话，那将造成不公平竞争。

从“友情岁月”到公开举报，他们经历了什么？

实际上，在中国商业史上，同行间举报的“剧情”并不陌生。

2019年，格力电器发布举报信称，经格力电器实验室实测，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大，同时格力电器还委托第三方机构进行检测，证实奥克斯部分型号空调能效比和制冷消耗功率检测不合格。

作为家电行业的老对手，格力电器与奥克斯的纷争持续多年，“互撕”场面频现；而长城与比亚迪，在一年之前也曾有过“友情岁月”。

2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车，而“魏”是王朝系列中的一个待规划车型。虽然长城汽车早就将“魏”作为其高端品牌WEY的中文名字，但依然对比亚迪的“赠送”很是感激。时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰还说到，天下车企一家亲，比亚迪转让的“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车本身也注册很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会支持。

随后，长城汽车投桃报李，将“登陆舰”商标转让给比亚迪，而“登陆舰”是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的“赠送”同样具备重要的意义。长城汽车和比亚迪，都是当代汽车民族品牌的佼佼者，双方互赠商标的行为一时传为佳话。

2022年长城汽车新车发布会上，李瑞峰还在以“北乔峰，南慕容”形容自家与友商的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。但谁又能料到，一年时间没到，北乔峰就把南慕容给公开举报。

透过“举报门”，钛媒体APP发现，长城汽车和比亚迪之间还存在竞争的关系。

2020年至2022年，长城汽车的销量分别为111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。同期，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

不难看出，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车，并且持续至今。据悉，今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

可见，比亚迪这种火箭般的增长速度，已经完全牢牢锁定中国新能源车领域王者的地位，对手不仅再也难以企及，甚至可能会面临逐渐在竞争中失去份额的压力。

销量下滑、新能源转型发力、股价不振，长城汽车急了

目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。比亚迪不仅销量上惊人增长，而且在产品线多样化、品质性能也越来越出色。

面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出柠檬DHT混动。而长城旗下的高端品牌“魏”即搭载DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。

长城汽车除销量持续下滑之外，摆在它面前还有一个更大的难题——新能源转型乏力。

财报显示，2022年全年长城汽车旗下新能源汽车累计销售约11.99万辆，同比减少13.79%，新能源汽车销量约占公司总销量的11%；新能源汽车业务实现收入约146.95亿元，约占长城汽车总营收的11%。在新能源已成趋势的大背景下，长城汽车的新能源业务确实表现较差。

2023年一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。对此，长城汽车解释盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

近年来，随着加大材料采购量及票据支付规模，加之在建项目推进，长城汽车总债务逐年增长，财务杠杆比率有所上升。截至2023年一季末，长城汽车资产负债率达到了64.44%。

值得注意的是，长城汽车应付票据超300亿元，主要为材料采购及质押开票付款，公司短期有息负债合计有414.21亿元，规模庞大。从资产质量方面看，截至2023年一季末，长城汽车的存货为239.75亿，存在一定跌价风险。

钛媒体APP观察到，今年3月，长城汽车股价整体下跌19.02%，是A股市场中表现最差的汽车股之一；如果拉长周期来看，距2021年的最高点69.73元跌幅超60%，市值蒸发超过几千亿元。

比亚迪称王，高处不胜寒

2022年全年，比亚迪销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠，成为“最大车企”。

不过，在车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大，增速正在逐步放缓。

今年5月初，有消息称比亚迪长沙工厂现“批量辞职”现象，并且陆续有工厂员工晒出因调休变多导致工资减少的工资单。不过，随后比亚迪回应称，“经核实，‘离职名额已满’‘排队辞职’等说法与事实不符。”

2023年，延续13年的“国补”正式退出历史舞台，补贴“断奶”后，造成车企普遍成本增加，这也是比亚迪的最大隐忧。在2022年的财报中，公司净利润为166亿元，而补贴却超100亿元，占同期净利润的62.5%。也就是说,比亚迪每销售一辆新能源车,大概可以获得近6000元的补贴。如果剔除掉新能源车补贴的话，比亚迪净利率只有1.5%，看起来似乎并不理想，这还是包括锂电池业务在内的净利率。如何追赶上特斯拉更为高效的利润率，考验着比亚迪。

近年来，比亚迪的财务杠杆水平不断攀升，资产负债率已达最高值。截至2023年一季末，比亚迪总资产有5471.03亿元，总负债4210.18亿元，净资产1260.85亿元，公司资产负债率为76.95%。

值得注意的是，在现金流方面，2022年由于偿还大量负债，比亚迪筹资活动流入资金小于流出资金，筹资性现金流净额出现净流出为-194.89亿元。

在资产质量方面，比亚迪应收账款和存货对运营资金占用较大，且应收账款账龄偏长且回款周期较慢，截至2023年一季末这两项指标分别为390.31亿和882.79亿元。

另外，比亚迪的对外担保使其可能有负债风险。截至2022年末，比亚迪及关联公司担保合计366.49亿元，占净资产的33%，若被担保公司经营不善，将使公司面临一定的代偿风险。

破釜沉舟式举报，结果是什么？

长城汽车举报比亚迪，并非一时脑热。根据长城汽车的声明描述，早在2023年4月11就已经向有关主管部门举报。

如果举报内容属实，这将对比亚迪品牌形象和市场销售的沉重打击。毕竟，宋和秦作为比亚迪的热销主力车型，两款车型的PLUS DM-i版本，仅去年销量就超过60万台，要是出现召回解决排放问题，那么成本将无法估计。2015年大众在美国的排放门事件，大众付出几百亿美元的代价。

今年以来，中国汽车品牌之间已经多次出现摩擦。

吉利汽车在2月发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，随后收到长安汽车发布海报“仰望银河，那是一抹深蓝”，内涵银河抄袭。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

有意思的是，直到5月9日，长安汽车与吉利汽车同时发布消息称，双方签署战略合作框架协议。成为业内“化干戈为玉帛”的一段佳话。

而在更早的2018年，长城汽车与吉利汽车曾因“黑公关”事件“互怼”，但最后双方握手言和。有此先例在前，长城汽车与比亚迪的这一轮拉扯之后，又能否迎来一个皆大欢喜的反转？

虽然事件整体脉络还未清晰，但从资本市场反应来看，目前哪一方都不是赢家。二者股价从事件发生时就开始双双跳水，截至5月26日收盘，长城汽车股价下跌4.27%，报收23.74元；比亚迪股价下跌3.37%，报收246.99元。（本文首发钛媒体App，作者｜翟智超）