谁说国产车搞不定底盘？看比亚迪云辇吧，没几年老外都得学咱们

我们以前买车，都讲三大件，但是三大件里面最难的，就是底盘，很多朋友认为到现在我们都没搞定。

这一次，我重点过来体验一下比亚迪的云辇系统，看一看咱们从不同的方向给底盘加入灵魂之后，变成智能底盘之后，是不是在底盘上面，确实能够打破人家掐脖子的状态。

智能化的云辇技术

云辇这套车身功能系统，其实不简简单单是底盘控制，它算一个开创性的东西，它通过自己的自研的一套系统，从云端旋变传感器，包括摄像头，再结合悬架转向，ITAC技术等等这一系列技术，全部把它整合到一个行云电脑里面来。

这样的话，它所有采集的数据汇整到行云电脑，然后再根据行云电脑去做出决断，才能做到1+1大于2的效果。

而且这套系统还植入了智能化的东西，就是说程序控制之后，就类似于把对整个车身的控制，给它植入了灵魂。

在我试驾的时候，比如最直接的，就是仰望U8，它能预瞄发现前方有一个这么大的桩子过不去。它就可以边走边把悬架给抬高，抬高之后你过去了，过去之后它把悬架给你降低。

而且这个预瞄，不仅仅是这样的预瞄，比如路况，它会根据前方你的路况情况进行给你预瞄，预瞄之后呢，再通过行云电脑去计算。所以这样的话，它整个底盘是在一直在实时动态调整。

驾驶过程

驾驶过程当中，我先聊，云辇-P，现在主要就搭载在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云辇版，方程豹的豹8，到时候也会搭载。

我今天在试驾仰望U8的时候，说实话，这套底盘，真的给了我很多，我觉得意想不到的一些惊喜。

这台车整个云辇加持之后，配合它的易四方的这种四轮电机，电控系统整个底盘的智能调节，超出了我对底盘的期待值。

首先，在乡村道路的时候，就这种铺装道路，它跑起来的时候，底盘它是标准模式。

但是一个将近两米高的车，跑起来，它完全就没有那种大车的那种晃来晃去的那种感觉。

我甚至一度怀疑我开的是轿车，而且它的方向的循迹性，整车的稳定性，完全就不像一个五米多，两米多高的大SUV。

然后到了非铺装路面，就是黄泥路，烂路的时候，我们就把它切到了山地模式。

这个时候它的底盘自动抬高，整个在越野过程当中，像这种大的路感，坑坑洼洼，它基本都给你反馈回来。

但是那种小一点的，坑坑洼洼的话，全部都给你滤掉了，而且再配合它的四轮独立控制功能。

在遇到这种交叉轴或者烂泥地的时候呢，它的轮胎是可以单个地向下延伸，这种东西不需要你手动去调，它自己就会通过预瞄。

然后就把轮胎给你调好，你过那里的时候，根本就没什么太多的感知。所以这套底盘，真的就是我觉得是特别活的一套底盘。

腾势N7的话，这台车，这一次在试云辇-A的时候，我就觉得空悬的感觉，甚至比云辇-P那种液压的感觉，我感觉滤得更干净，来得更到位一些。

但是考虑到空悬，它的承载能力，以及越野这种高强度，这种破坏性更大。所以它更多地会装配在，比如像腾势N7这种低趴型的车上，更多地是去跑铺装路面，而不是让你去越野的。

接着我们回的时候，我开的是这台汉DM-p战神版，搭载了云辇-C的，云辇-C它是智能阻尼调节。

它就不像A和P一样，它可以车身的高度调节，但是它可以控制和调节车身的刚度，让它的阻尼实现，更软一些，更硬一些。

像我开汉在过弯的时候，我就明显感觉到，搭载了云辇-C之后，它过弯的侧倾就会抑制地会比较好。但是它在经过那些碎石路，搓板路的时候，它又能够把这种震动，把它化解掉，然后能够给你保留那个大的路感。

所以总体来说，我们以前的底盘是死的，而且，以前的底盘调的大多数X轴和Y轴，就平面上的一个调法。

但是，现在车子电动化智能化之后，比亚迪这套智能底盘做到了Z轴上，就纵向上的一个调节。

最直接的体验就是俯仰的调节，比如，你们如果车子动力好一点，它会出现起步地板油的时候会抬头，那么刹车刹猛了，它会点头。

有了这套系统之后，它的刹车点头和起步抬头就会明显会有所抑制。

驾驶感受

今天一天，开了有将近200多公里的路，把云辇-C、云辇-P、云辇-A全部都体验了一遍，云辇-C的汉唐、云辇-A的N7，还有云辇-P的仰望U8。

说实话，我不想跟大家去聊这个底盘，到底有多舒适，多运动，然后怎么样。

我觉得这东西，我聊的是我的一些感触，你如果想感触的话，你可以自己去试驾。

但是我想说的是，就是关于底盘技术这一块，咱们以前确实一直被人家掐脖子。而且大家认为底盘很高深，老外把它讲得老高深了，又是什么路特斯团队还是什么团队，貌似咱们国人干不出来。

但是，现在，我们貌似走了另外一条路。就是底盘以前可能调的数据，都是一些固定的数据，车企需要在不同的路况，不同的用车场景，去找一个适合的这么一组数据，然后把它选出来，这是件很难的事情，而且数据找好之后它就固定了。

但是，现在我们通过空悬、通过液压阻尼、通过硬件再加上传感器，再加上软件系统，我们把它弄成动态的，那不更好。

这样的话，以前看起来死梆梆的底盘，它就活过来了。这就是比亚迪的云辇，通过预瞄技术，通过跟它植入智能化的程序，植入灵魂，这样的话让底盘活过来了。

我个人觉得，比那原来的硬邦邦的底盘，是要更好一些的。

所以在底盘这块，别信老外讲那么高深，我估摸着，要不了5年，说不定，咱们可以底盘反向技术输出，大家说有没有这种可能？

极限降本后遗症显现 同价位比亚迪底盘最差？

曾经听过吉利某汽车工程师说过一句话，“如果按照吉利的质量标准，比亚迪的车几乎下不了线”。

比亚迪成为国内当之无愧的销量之王后，关于比亚迪是否“德能配位”的讨论从未停止过，“筷子悬架”、“排放作弊”、“极限成本控制”都成为国内消费者对比亚迪口诛笔伐的证词，王传福站在高位上一连串“道德绑架”似的言论，甚至“炮轰”自动驾驶是“扯淡”的论调，更是让“因为一个人讨厌一个品牌”阵营中再填新员。

某车企高层曾经说过，“过往自主品牌跟合资车竞争，价格低一点就有生存空间，现在你的对手如果是比亚迪，它本身就是极限的成本控制。”

比亚迪全产业链优势或是“价低者得”的供应商选取策略，或许消费者并不关心，但作为一辆车，“低成本”如何眼见为实，恐怕只有从底盘中才能看出一些端倪。

有人不客气的说，同价位车型中，比亚迪的底盘用料永远是最差的。

有多差？海鸥，比亚迪旗下最便宜的一款新能源代步车，不少媒体将之与“老头乐”做横向对比，单说用料，7.38万元的海鸥确实不见得比万元级别的老头乐强多少。

海鸥的底盘为前麦弗逊后扭力梁，结构上没什么好说的，没任何铝件也是意料之中，半框式副车架，前麦弗逊采用了单层冲压的下摆臂，连接转向节的拉杆以及纵向稳定杆依旧是典型的“筷子”，当然了，控制臂以及转向拉杆只承受推拉力不承受弯矩，理论上确实可以做的细一点，没毛病。

底盘平整度肯定是不用担心的，纯电车型都大差不离，电池包底部也采用了类似玻璃纤维材质的防护，但两侧没有护板，管线外露，这在新能源车中是不多见的。

总体喷涂面积倒是不小，就是传统备胎坑的位置，一是留出了巨大空白完全没有做优化利用，二是焊接接缝的打胶也实在有些不堪入目。

后悬挂也比较“难看”，管型的扭力梁和簧筒一体式的减震器，太老了，属于是目前“高端”老头乐的标配，除了能够节约出一定的空间之外，没有任何优势。

前风挡单雨刮、无后风挡雨刮、175/55 R16的玲珑轮胎，比亚迪海鸥对成本的控制确实有些“丧心病狂”了，好在前后盘刹得到保留，还算不错。

海鸥虽然是比亚迪入门车型，但至少也卖七八万元，就售价来说，这套底盘的规格确实差点意思，从传统造车品牌过渡至纯新能源品牌的比亚迪，应该擅长的领域，如今却变成了“短板”。

怪不得王传福曾经说，现在的国内新能源车市，已经不是大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼吃慢鱼的时代，怎么快？只满足“够用”，就能快。

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