不到一万全款买回家！这些中国好车省心耐用 练手代步一流？

相信很多人拿到驾照之后的第一件事，便是想驾驶车辆锻炼车技，但是作为新手总会发生各种磕磕碰碰，无论是购买的是新车还是借他人的车辆练习，都会心痛或者是觉得不好意思。

那么购买一部便宜而且容易维修的二手车就是最佳的选择，毕竟能放开手脚驾驶才能更好练习车技，因为早期的国产车辆售价不仅便宜，而且造车技术相对简单，所以二手价格非常低，是新司机练习过渡的最佳选择。

早期的奇瑞，很多人会想到红极一时的奇瑞QQ，作为一代人的回忆总销量甚至超百万，众所周知，奇瑞的产品线十分丰富，所以这次推荐另一款小车——奇瑞风云2，风云2基于当时奇瑞的旗云平台生产出来，它不仅拥有轻快省油等优点，它的外观还拥有奇瑞所有产品车型中为数不多年轻时尚的设计，可以说是奇瑞一款里程碑式的车型。

（作为奇瑞开国元勋的复活款，风云2的出现赋予了奇瑞更多年轻的气息）

（奇瑞QQ可以说当年热度无二的小车之王，当年的车主估计都从高三变成三高了）

根据目前在二手车网拥有的车源来看，风云2基本都是维持在一万上下的状态，像是10款只需要八千多，可以说非常便宜，加上整备等维护可能仅仅只需一万出头就能搞好，不过有一个地方需要注意，奇瑞风云2从上市到退市，基本全系搭配的都是手动变速箱，所以需要做好心理准备，虽然途中推出过AMT版本，但是根据目前我在二手车网站观察来看，基本遇不到该版本的车型。

据资料显示风云2 的外观是由外国设计师设计，所以前脸看起来挺有活力，也显得挺时尚的，笑脸般设计的下包围，在低角度的时候让我感觉还挺像同时期的马自达2。

上文说到奇瑞风云2是少有年轻时尚的设计，这是因为前脸的设计非常好看，根据资料显示，奇瑞风云2的设计是由外国的设计师设计完成，而设计的灵感则是来着鲸，特别是风云2的前脸给人非常和蔼温馨的感觉，感觉上真的很有印象中座头鲸的温柔形象非常像。

不过奇瑞风云2，有一个特别好玩而且很有意思的地方，那就是其风云尾部的设计，因为奇瑞风云2拥有两种车身造型，一种是圆润的经典两厢车造型，一种类似三厢车的“有屁股”造型，但是采用了掀背式的设计，而且“屁股”突出的部分并不大，所以掀背版本的风云2有一股位于两厢车和三厢车之间的感觉，虽然这样的造型搭配与目前的流行掀背式造型相比，看起来有种三不像的感觉，但是也很佩服当时的奇瑞能设计出这么好玩的东西。

（经典的两厢造型，看起来会有股当年标致206的法系小车的感觉）

（对于拥有“屁股”的设计，有股说不出的“和谐”）

风云2全系都是搭配1.5L自吸发动机，虽然马力不大，仅仅一百多，但是推动风云2这样的小车还是绰绰有余的，这样的动力总成让我想起同年份另一台差不多的小车——马自达2，不过在底盘调校等地方，奇瑞的能力肯定和马自达的车企有所茶具，但是对于日常来说其实影响不算太大，而且更低廉的价格也能让年轻人更容易拥有人生的第一台车。

其实当年的老大哥奇瑞，无论是实力还是产品设计上，都有自己独树一帜的看法， 更是拥有奇瑞QQ和风与2能承载当时年轻人青春的产品，就算在多年之后，风云2等车型仍然陪伴新一代的年轻人拥有自己的爱车，锻炼驾驶技术的机会。

而且在二手车市场的价格也不高，但是相对来说，是一台颜值高，性能表现不错，但是基本只有手动挡可能会比较麻烦，但是非常适合培养驾驶的感觉，所以对于年轻人来说是一台不错的练手好车。

我可能很多人不同，因为我第一次开联动云，并不是开的观致，而是长安悦翔，而且当时驾驶的是第三代悦翔，虽然1.4L的发动机仅仅只有101匹，但是紧凑的车身加上双离合变速箱，在自动状态下行驶十分流畅，在切换手动状态下，升档十分直接，但是降档感觉变速箱比较迟疑，总体驾驶的感受还是十分不错的，加上价格只有比亚迪秦的一半，对于当时还是学生的我来说特别爽。

（这就是当时我第一次驾驶悦翔拍的照片，毕竟是台联动云，可以明显看到后门都瘪了，还是挺好奇之前租的人是不是拿他去速度与激情了）

目前在二手车市场，悦翔的二手价格也基本在一万上下，不过就算12款也能有一万以下的车源，但是自动挡版本至少能比手动挡版本贵上三四千左右，其实总体来说手动挡版本更加诱人，而且个人驾驶过后的感觉来说，悦翔其实更适合自己选择挡位，因为在许多路况下需要提高转速获取更足的动力，而且选择手动挡版本维修费用更低，更可靠。

手动挡还能从开始就培养更好的驾驶感和安全意识，操作更繁琐更需要在驾驶的时候投入更多的专注力，无论是新手司机还是刚毕业的学生，其实该车的手动挡是个不错的选择。

（第一代的悦翔可以看到长安和其他合资品牌的影子）

（到了第三代，设计上总价一体化更加协调，作为入门级轿车，三厢小型车的定位不仅保证实用性能拥有不错的灵活性）

目前悦翔已经更新到了第三代，虽然第三代的设计上变得更加统一时尚，但是前两代车型的设计给我一股老款马自达的感觉，而且早期的悦翔使用的还是长安盾矛的老款车标，虽然前脸设计还挺好看的，但是加上车标总有一个土土的感觉。

（特别是12款悦翔很有老款马3的感觉）

（同时期的马自达3当时是由长安马自达生产，有那味了呀）

悦翔虽然是长安的入门级轿车，但是其小巧的三厢造型，不仅实用性极强而且省油好开，价格还不高和易于保养等，基本可以概括该车的优点。

而且悦翔还出过一款自带尾翼的运动版本，感觉当时的长安凭着和马自达，铃木甚至是标致雪铁龙等各种优秀外国车企合资合作，也在他们身上借鉴了许多设计，学习了很多东西。

至于动力部分，在第三代车型之前，全系一直搭载的都是1.5L自吸的发动机，而且09年刚上市的第一代发动机，动力只有仅仅九十多匹不，虽然车身不大但是较弱的动力还是表现强差人意，但是随着不断升级后面便升级到了一百多匹，所以如果是09年的车源，其实如果不是太便宜，个人感觉还不如考虑10年以后的车源，毕竟就算现款的1.4L发动机拥有一百多马力的表现。

不过作为新手的练习过度车辆来说，是一个非常好的选择，特别是油耗方面，经过实测，基本都维持在百公里五至六升左右，如果可以选择话，推荐找找12款的车源，因为目前悦翔各款车型中动力最强，而且个人感觉是12款的第二代车型比较好看。

吉利远景是吉利早期技术水平较高的车辆，而且也是吉利最为畅销的入门级车型，其中CVVT（连续可变正时气门）技术，吉利远景的1.8L发动机是国内首款完全拥有自主产权的CVVT引擎，代表了当时国内造车技术的最高水平，所以远景的车辆性能和然后经济性都非常棒。

（车头大灯组比中网还大可以说是早期吉利远景的特色设计）

吉利远景已经在国内市场征战了数十载，所以在二手车市场可以看到一件很有趣的事情，你会发现吉利远景拥有三种车标，因为远景除了挂过吉利早期的车标和现款车标外，曾经还在吉利的子品牌——全球鹰下进行销售，目前在二手车网站也可以看到这个有趣的现象，相比起上述两款车型，因为吉利远景的发动机技术和超大的车内空间等优点，所以保值率还比较高，所以可以看到除了部分车型，二手价格基本都在一万以上。

吉利远景是这次推荐二手车中唯一的紧凑型车，所以车身也是标准的三厢车造型，不过个人感觉远景历代的颜值还是非常在线的，就算和同时期的日产轩逸或者大众宝来相比，颜值都是非常高的，而且远景的白菜价空间大优点，更是其热销数十载的原因之一。

远景较大的车身空间和舒适的乘坐感受，一直是其最大的卖点，而且个人感觉除了外观十分在线外，内饰同样一直紧跟着潮流的发展，无论是早期远景的内饰使用了大量木纹饰板提升内饰的豪华感，还是后面简约的设计营造时尚年轻的感觉，都是在随着社会的审美发展而发展。

（早期吉利远景的官图暂时还找不到，但是从还能买到最近版本的内饰图来看，简洁的设计加上内嵌式中控屏，时尚之中带点小科技感还是挺不错）

而目前在二手车市场能找到的基本都是1.5L自吸发动机的版本，至于早期的1.8L高功率版本的或者后期新增1.3T涡轮增压发动机版本的车源较少，个人推荐最好能多看看，如果能找到1.8L的高功率自吸版本，能最大程度体验到吉利早期的造车实力。

而且1.5L的自吸发动机，很多车主表示这款发动机的动力输出比较肉，虽然早期拥有自主的CVVT技术加持，但是相比起同时期本田的VTECT技术和丰田的VVTI技术，在实际体验中还是稍显优点青涩，但是这些技术的加持，确实带给远景不错的动力总成和燃油经济性。

作为吉利曾经最热销的入门级三厢轿车，所以整个市场的保有量非常大，虽然前两年远景正式宣布停产，但是仍然给我们留下了许多质量不错而且很适合新车练习的入门轿车，目前在二手市场拥有许多的车源，可以说满足了从低价到准新车等需求，同时吉利远景保有量也保证了有很多维修方案，作为新手，远景无论是整备还是翻新都特别方便省心。

早些年的国产车普遍售价都很便宜，而且造车技术在追赶外国品牌等时代背景下，给大众的印象基本都是简单便宜，代步买菜，保值率普遍并不算高，所以二手车市场里拥有十年车龄左右的国产车，很有可能是当时国产品牌的沧海遗珠，特别是像奇瑞这些注重技术开发的车企，其实拥有许多惊喜的车型等着我们去发掘。

早期的沧海遗珠其实还有奇瑞A3或者比亚迪F0等，都是不错的国产入门车型，无论是质量还是性能其实都不差的，作为新手购买二手车，最重要就是省心，好开和省油，能更好的从中学习，锻炼自己的驾驶技术，拓宽自己生活的半径范围，从而在以后换上更好的新车的时候，能更爱惜，同时对路上的其他行人和车辆负责。

真不贵，只卖4000块的1.8T帕萨特，能买吗？

多少钱的车子最受欢迎？其实往销量榜上一眼就能看出，卖得最好的总是哈弗H6、轩逸、朗逸这样10万出头的车型。尽管我们喜欢看BBA之类的豪车，但钱包总是在无时无刻地提醒我们“快醒醒，你没有钱”。

很多人把买车的门槛定在10多万，不过10多万的车同样不是所有人都承担得起的，因此也造就了一批10万元内的廉价车市场。但其实，拥有一辆车的最低标准并不仅是9万、7万、5万元，还可以是几千元。

报价基于二手车之家车源报价

在10年前，国内掀起了一股“小车热”，如奇瑞QQ、长安奔奔，还包括了比亚迪F0。作为一款售价3~4万元价位的小车，比亚迪F0凭借着Q萌可爱的外观，赢得了不少年轻人的喜爱，而双安全气囊、ABS、遥控钥匙等配置，也让其拥有不错的性价比。

如今时隔10年时间，二手车市场上很多比亚迪F0的价格，已经跌入10000元以内。其中最低的报价是2010款比亚迪F0，售价仅需6800元。相对于其他几千元的车，比亚迪F0由于新车售价低，因此如今买到的车龄并不算太长。

相对比亚迪F0，有头有尾的夏利更符合大家想象中的家轿形象。作为曾经的“神车”，夏利原型是1983年引进的大发Hijet 850，凭借着耐用、维修便宜、价格低廉等品质，夏利成为了第一款销量过百万的国产品牌。

而如今，第一代夏利上市已经时隔30多年，二手车市场已经见不到这样的古董车型。目前二手车市场最便宜的夏利为2006款三厢普通型，采用的也是当下流行的三缸发动机，而售价仅需4000元，相当于一个月的工资买一辆车。

如今我们对帕萨特的认识，很大程度上都是从第五代帕萨特开（Passat B5）始的，这也是上汽大众开始悬挂Passat标识的车型。在当时，帕萨特B5采用了奥迪A6同平台底盘、动力系统，因此带来了非常好的舒适性和操控性。

而这辆当时面子十足的，却有难以企及的“官车”，在如今时隔10多年后价格却已经触手可及。根据报价，如今2003款帕萨特的二手车之家最低报价为4000元，比起当年高达20万的售价，已经便宜了非常多了。

虽然如今还能买到凯越，但实际上现款凯越早已不是我们熟悉的那款车型。老凯越在2003年问世后，凭借着皮实可靠，性价比高，迅速占领了国内家用车市场份额，截止到停产时销量已经累积达到268万辆。

而200多万辆的销量下，保有量同样不可小觑，因此如今二手车市场上充斥着很多老凯越。而目前最低报价是2003款手动挡的凯越，同样仅需4000元，17年的车龄虽然显得老态龙钟，但也印证了凯越在经久耐用。

2003年，海南马自达引进了第八代马自达323进行国产，这就是我们熟悉的福美来，而这款车型也成了海南马自达的代表车型。低油耗、操控好、空间出色，让福美来与伊兰特、凯越并为国内家轿市场的一线明星。

而如今，福美来早已由海马自主研发更新，但却很难企及当年的地位。而当年被誉为小“马3”的2007款福美来，如今最低只需花6000元就能买到，并且当时使用的还是海马323的ZM II型发动机，可以说比二手马3拥有更高的性价比。

和如今韩系车给我们留下的印象一样，当时起亚千里马的一大特点就是高性价比，7万元的起售价，比起一线的合资品牌车型要更为便宜。而千里马也凭借着“动力＋安全”的理念，以及5年10万公里的保修政策，成为了当时家轿市场的热销车型。

不过和很多经典车型不同，千里马在停产后并未“复活”，而如今停产10多年后，市面上存在的二手千里马车龄都较大。如今二手车之家中最便宜的千里马车型，报价仅为3500元，这也是这几款车型中最低的。

1985从2020年，桑塔纳作为国内历史最悠久的合资轿车，在历经30多年时间的检验后依旧口碑坚挺。如今的桑塔纳虽然已是“特供车”，但却依旧秉持着桑塔纳质量可靠，维修保养便宜等品质，这也是国内少有的“金字招牌”。

而二手车市场中，桑塔纳同样是保有量极大的车型，并且年款也丰富多彩，有桑塔纳经典、桑塔纳志俊以及桑塔纳2000。而如今最便宜的二手桑塔纳为桑塔纳2000，售价仅为3800元，而这种低价之下，即使是买来收藏同样也不亏。

作为上能飘逸越野，下能装人载物的神车，五菱荣光在2008年上市后便开始逐渐替代五菱之光的位置。3万多买到一辆2700mm轴距的大空间微客，还搭载了上汽通用的发动机变速箱，也让它成了很多商贩以及农村家庭的首选车型。

而如今，想买到一台创业初期的运输用车，最低只需要花6000元就能买到。并且2009款的车型即使放到如今，车况也比那种15年以上的老将要更好，这也是五菱宏光物美价廉的另一种体现。

前面说到了几款不到1万元的车型，但实际上，还有数十种车型的最低价格都在1万元以内。但并非便宜就是好车，二手车作为陷阱比较多的市场，本身购买就需要谨慎。而这些价格低到离谱的车型，更是要提神，教授给出的建议是

可以买

但是不建议！

首先一般的二手车可以通过车架号查询到该车的保养维修数据，从而判断出真实里程。但车龄过高的二手车早已过了质保期，很多时候保养维修都是在汽修店做的，因此这些高龄车型的里程很多时候有水分。

此外，虽然二手车网站提供了汽车检测服务，但实际上还是很难避免一些事故车、火烧车、泡水车鱼目混珠。除此之外，老车还有可能通过车漆翻新，让其车况看上去更好，因此对于普通人而言，很多在高龄车型面前就是小白，纯粹是碰运气。

假如你挑选到一辆车况正常，同时里程也没经过修改的高龄车，那么恭喜你，已经可以考虑下一步了，那就是能否正常上牌。早在去年，北上广深等众多一二线城市就已经落地实施国六排放标准。

而这些几千元的车大多都是高龄车，在排放标准上大多只符合国四，甚至是国三的标准。因此，它们最大的问题就是，即使买到这么一辆车，能不能在所在城市注册上牌。

即使能符合排放标准，但还要注意，一辆车在开了10多年以后，早已不是当年的模样。就如同结婚10多年的夫妻，与刚相识时所认识的对方有着明显的差距。而汽车的差距也体现在耗损，一辆新车的最佳工况是在5~8年左右，而8年以上各个部件的会出现明显的老化损耗。

比如车内塑料件摩擦异响，离合器片变薄、轮胎磨损过大，又或者是发动机磨损严重，气门、活塞、缸套等部件状况不佳。这种时候，就需要大修，往往一辆老车的大修费用都在5位数以上。

而恰恰，这些低价车的原车主不可能大修完再几千块贱卖给你。通常都是车况到了需要大修的状况，为了省掉大修钱，才会将老车低价卖掉。

再者，即使你咬咬牙同意大修，很多时候这些10多年的老车已经停产了，零配件库存也早已消耗的差不多。而大修和日后维修的零配件，往往需要是报废车中的拆除件，并且数量过少需要等待，需要付出大量的时间精力。

现在看来，好像一切都准备就绪，终于可以开上一匹历经沧桑的“老马”了。但实际上，这些过去的靠用车便宜打下口碑的车型，在生涯末期的“养老费”却并不便宜，几千元买的车，一年下来养车的费用可能更高。

首先油费方面，无论是否经过大修，发动机的气缸密封性都不如新车阶段，积碳也会变多，此外变速箱传动效率同样迎来衰减。最明显的感受就动力不足，以及油耗变高，这也导致每年的油费可能已经超过了车价。

此外，年检多麻烦很多人都领悟过，而根据规定，15年以上的老车每半年需要去车管所验车一次，这其中所投入的时间精力同样是一种隐性成本。最后就是每年必不可少的车险，同样也是一笔成本在其中。

以前我们总说国外发达的二手车市场，花一两个月的工资就能买到一台不错的二手车，但其实在国内同样能买到，只是车况已经临近退役阶段。

对于这类车，如果是抱着买家用车的心态，其实教授并不推荐，毕竟你后期付出的金钱、精力要远远大于买它的费用。但如果是抱着玩车，或者是收藏的角度，其实他们可能也是一种选择。