详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？
要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。
【动态篇】
这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。
整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。
在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。
内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。
虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。
由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。
作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。
接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。
NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。
【静态篇】
相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。
内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。
当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。
乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。
五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。
第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。
驾驶总结：
这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。
但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。
其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。
文｜韦陀
图｜韦陀
针对城市通勤而生，家庭用户的更优选择：河南首试比亚迪2023款e2
□大河报·豫视频记者 祁驿
在刚刚过去的五一小长假里，比亚迪的多款车型都是河南人追捧的爆款，专为家庭用户而打造的2023款比亚迪e2则是亮点之一。这样一款设计焕新、技术升级、智能进阶，售价为10.28万和10.98万元的新车，日常驾驶是什么感受呢？我们进行了河南首试。
外观内饰全面刷新2023款比亚迪e2的设计是颠覆式的，采用海洋网专属的“海洋美学”设计理念，前格栅的部分换装成了封闭式的风格，外观更年轻的同时，进一步强化了整车的新能源属性。
车的大灯采用家族化的样式，大灯下方有立体的空气导流槽设计，前脸的底部还有层次分明的格栅设计，一下子就进入了电动新能源时代的设计，开在郑州的街头，辨识度相当高。
进入车内也是眼前一亮，内饰采用了海洋网全新的设计元素，方向盘和圆形空调出风口的设计，海蕴简雅舒享座舱与海洋之心中控，都很年轻化；新车提供了两块中控屏，入门级车型是10.1英寸，中高配则是12.8英寸规格，可以根据自己的需求将其切换为“横屏”或“竖屏”。
爬坡上桥轻松好开作为一座“火车拉来的城市”，郑州交通最大的特点就是火车地下道多，高架桥多，一台家用车能够轻松的爬坡上桥，起步要轻快，提速要有力，中高速驾驶要稳定，是很重要的通勤驾驶需求。
因为用的是交流永磁同步电机，2023款e2提速还是很顺畅的，车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，前轮并没有空转打滑的迹象。
方向盘的助力设定还是标准的家用车手感，相对比较轻盈，并没有运动车型那种沉手的感觉，女生驾驶时也会觉得很轻松。
纯电动汽车具有天生优势，峰值扭矩可以在瞬间释放。比亚迪2023款e2具备这些天生优势，0-100km/h加速中前半段较为有力，运动模式之下动力澎湃，当你将驾驶模式调至运动模式后，推背感也会明显，2023款e2还配备了雨雪模式，动力输出会更柔和，最近郑州总是连阴雨，遇到这样的天气和湿滑路面会更安全。
新款比亚迪e2配备前麦弗逊独立悬架+后扭力梁悬架，悬架整体对于路面上的细小颠簸处理得还算不错，车子的重心更容易控制，行驶质感也相应好于同级汽油车型。
进出商场轻松自如郑州有什么好玩的？对于全家人来说，当然大卫城、正弘城、锦艺城、熙地港、公园茂等这些大型的shopping mall，但进出地库和在其中停车，也是一件令人很头疼的事情。
在试驾过程中，我们体验了多家商场的地下车库，经过升级的2023款e2搭载了集成HHC坡道起步、HBA液压辅助制动、CDP驻车制动减速控制、VDC车辆动态控制、AVH自动驻车、CST舒适停车制动、BDW制动盘擦拭、CRBS协调再生制动、ESP车身电子稳定等十余项功能的智能动力制动系统，再复杂的地下车库坡道也无压力。
在狭窄的地下车库倒车也不再是难事，2023款e2全系标配倒车影像系统，在暗弱光、逆光环境中仍然可以保证画面的清晰度，为驾驶者提供最佳视角，消除视线盲区，复杂环境停车操作更安全、更方便。
买了大包小包的东西？不方便找钥匙？还想提前打开后备厢？在商场地下车库卡在两车之间？2023款e2配备了手机NFC车钥匙、蓝牙钥匙，能通过手机蓝牙连接车辆进行车门解锁或者打开后备厢，还能进行遥控泊车，哪怕是在地下室的环境中，这项功能也能使用，人性化程度相当高。
2023款e2配备了TPMS胎压监测系统，能够实时监测车辆四轮胎压，超出正常阈值即刻亮起故障灯提醒驾驶员，一辆车在高速行驶模式下若是轮胎发生意外状况极容易导致车辆高速失控等极端风险状况。
特别值得夸奖的是，无论是在疾驰的高架桥上，还是在安静的地库里，电动车电流声和行驶时的噪声都几乎听不到，这是由于比亚迪e2在ABC柱、后备厢等多处采用了隔音棉材质并且整车玻璃材质也进行了升级，开起来不会出现那种电流刺激脑神经的烦躁感觉。
在全家出游方面，2023款e2也是完全可以满足，这是一台轴距为2610mm的跨界风格家用轿车，采用两厢车设计，加上电动化平台的空间利用率优势，在前排座椅提供了充足的腿部空间，后排座椅同样也能提供良好的头部、腿部空间，相比新能源市场上普遍集中于10万元的A0级车型，拥有更宽阔的后排空间，且支持后排座椅放倒功能，还有一个“能装”的后备厢，对于对空间特别在意的河南家庭来说，是个优选。
遇到冷雨温暖随行在五一试驾期间，我们遭遇了郑州的强降雨，气温突然下降到了11℃左右，这就不得不开空调来暖和一下。
新能源车最怕的就是开暖风，因为没有发动机，全靠用电制暖，所以还是很影响续航的。但是2023款e2搭载了高能效热泵系统，拥有11种工作模式，可针对日常驾驶过程中所面临的不同场景而启用制冷或制热功能，可以以直冷直热技术调节电池包温度。相较传统PTC加热装置，控温更迅速的热泵系统还能提升车辆10%左右的低温续航里程，所以整个假期的后几天，我们都是在大雨中放心开暖风，一点不怕掉里程。
冷雨天里，后窗很容易起雾，2023款e2有后窗加热除霜功能，通过将后窗玻璃做成双层，内置多条电阻丝薄膜，通电后电阻丝发热，凝结在玻璃上的霜花随着玻璃温度的升高就会融化蒸发掉，大大提高了雨雾天的行车安全性。
当然，这一切都是因为2023款e2全系标配全球唯一一款可以安全通过针刺测试的“刀片电池”，电池采用先天具有耐高温、更稳定、循环好等多重优势的磷酸铁锂材料打造，并且“刀片电池”研发多年，技术已经足够成熟，且在比亚迪产品上“刀片电池”装机量很大，已经充分地经历了实车市场验证，能够从根源上消除用户对于电车电池安全的顾虑。
智能科技贴心好用在郑州市内驾驶，需要经常看导航和实时路况，顺便再来点音乐，这时候比亚迪2023款e2全新的DiLink智能网联系统就发挥了大用处。这套系统已经运用于比亚迪多款产品上，经过多次迭代升级，已经打磨得足够成熟，它支持通过账号实现手机、车机互通，链接人-车-社会-生活全场景，带来更轻松的用车体验。
同时还有智能语音识别，动动嘴即可对车辆的大部分功能进行控制，河南话也不用担心。用车更便捷的同时，也不会因为要低头找一些功能而造成安全隐患。此外，2023款e2还支持远程OTA升级，无需频繁跑4S店，等待比亚迪的远程投送，即可享受最新、最前卫的车机功能。
2023款e2还有一项实用“黑科技”——3.3kW VTOL移动电站功能，听说不少比亚迪车主，都因为这个功能，避开了五一假期时和大多数人扎堆，而是自己找个人少的地方野炊。这个功能可以给电磁炉、电冰箱、电烤箱当“大充电宝”，是全家出行划算的野营方式。
购买使用成本更低在开了整个五一小长假之后，我们的2023款e2竟然还有100公里的续航。官方表示，e2的百公里电耗在10.3kWh左右，加上它1250Kg的较轻自重，这款车得以获得CLTC工况405公里的续航。
我们算了下，这意味按上下班一天通勤30~50公里算，可以轻松做到一周一充，按照现在郑州的电价，每公里1毛钱的出行成本超级划算。
这背后的原因就是2023款e2搭载比亚迪全球首款深度集成的八合一电动力总成，这项技术实现了驱动电机、变速器、驱动电机控制器等模块的一体化高度集成，使得电力系统重量、体积降低10%、功率密度提升20%，系统综合效率可达89%，从而提升产品续航并带来更好的动力表现。
与比亚迪e2接触一个五一之后，我们认为这是一款很适合城市通勤使用的纯电动车型。它的续航里程合适，动力表现称职，整体舒适性和配置对于城市行车来说已经足够丰富，最重要的是价格很合适。
现在2023款e2有两个配置。
舒适型，售价10.28万元，标准配置包含主副双安全气囊、16英寸钢轮毂、后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、NFC近场通信钥匙、蓝牙钥匙、主驾无钥匙进入、一键启动、对外放电、远程启动、10.1英寸中控屏、车联网车机、4个扬声器音响、卤素前照灯、自动大灯、自动空调、热泵空调、遥控驾驶等，对于家庭使用来说已经很划算。
豪华型，售价10.98万元，相比较舒适型贵了7000元，增加配置包含了16英寸铝合金轮毂、皮质多功能方向盘、内置行车记录仪、皮质座椅、12.8英寸中控屏、LED日行灯等，稍微加一下预算，就可以享受更高的价值感。
对了，现在订购该车型的用户可享受包括2年0息，全系2年免费车机流量(5GB/月)，三电系统终身保修等多重权益大礼，对这台车感兴趣的朋友，可以到比亚迪海洋网4S店试驾和选购。
