高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版

[爱卡汽车 试驾原创]

前不久我和同事在连云港测试了比亚迪汉EV超长续航版的真实续航里程，601.5km的成绩着实让我们惊叹不已（点击链接回顾精彩内容：不负强汉之名 测试比亚迪汉EV长续航版），不过没能体验到四驱高性能版车型的魅力仍让我颇为遗憾。好在很快这一遗憾就被弥补上了，在两天一夜的相处后，四驱高性能旗舰版的表现让我脑海中不停回响着两句诗——银鞍照白马，飒沓如流星。如何定义家族新能源旗舰？比亚迪汉EV实拍体验

此次我所试驾的是比亚迪汉EV的旗舰车型，补贴后售价27.95万元的四驱高性能版旗舰型（下文简称四驱版）。本次试驾线路是国道214线丽江至香格里拉段，这条线路也是大伙常说的滇藏公路中进入藏区的一段路线。出发点丽江海拔2400米，折返点香格里拉海拔3200米，途中最高海拔在3500米左右，可以说是去程一路爬坡，返程一路下坡。

另外，据官方透露的数据来看，比亚迪汉的预售车型中，四驱版的占比超过50%，大多数车型在预售期时销量更高的基本为中高配车。 所以，这台近期热度极高的车型开起来到底怎么样，别急，容我慢慢给各位客官讲讲。

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

官方公布的这台四驱高性能旗舰版的百公里加速仅需3.9秒，这一成绩即使放在一台性能车上都是非常漂亮的成绩，更不用说汉EV还是一台中大型轿车。

四驱版车型的电机控制器首次采用了比亚迪自研的碳化硅MOSEFT（金属-氧化物半导体场效应晶体管）控制模块，能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，提升电机的性能表现。相比长续航版车型有着更为强悍的动力。

四驱版车型与长续航版车型的电池包容量一致，均为77kWh。电池则是采用的比亚迪的“刀片电池”磷酸铁锂电池，其除了具备更高的安全性之外，体积也比以往的块状电池包更小，使得汉EV既能够保持低矮的车身造型又有着出色的车内空间。

变速箱采用了固定齿比的单速变速箱，这也是电动车常用的。挡把的设计相比宋Pro更为精致，虽然已不是第一次见了，但挡把的造型依旧让我惊艳。

悬挂方面，汉EV采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。底盘底部非常平坦，电池包并没有凸出在外，尾部的挡板也有导流设计，能够进一步降低车辆的风阻系数。

有别于上次续航测试的地形和路况，国道214线丽江至香格里拉段全是山路，驾驶这样一台电动车劈弯倒也不乏新奇。当然，除了驾驶感受，我也会好好体验体验后排的乘坐感受。

从丽江市区出发到走上国道214线有约30km的高速路段，这也是路途中唯一的高速路段。由于采用的是编队行驶，所以我们的驾驶方式较为柔和，但并不妨碍四驱版车型一展其充沛的动力和强悍的加速。

将驾驶模式调至Sport，动能回收选择标准强度。此时四驱版的加速踏板反应极为灵敏，680Nm的强大扭矩能够瞬间将你牢牢按在座椅上。相比长续航版车型，四驱版显得更像是一匹脾性暴烈的野马，只不过想要驯服它可简单得多。

编队行驶不时需要加速超越大车，每到这时我都能好好感受一下四驱版的极致加速感，加速踏板甚至连三分之一都踩不完，超车动作就已经完成。虽说四驱版的动力溢出非常多，但并不妨碍我爱上这种感觉。

30km的高速路段并不算长，很快我们就下了高速正式踏上了国道214线。在这条弯多路窄且一路爬坡的路段，汉EV的表现如何也非常让我期待。

国道214线的路况并不算特别好，不过汉EV的悬挂对于这些颠簸和震动过滤得非常好，在碾过减速带时也是非常干脆的“哐当”一下，干净利落，很有运动车型的感觉。

在通过连续弯道时，四驱版的表现还是给了我很大的惊喜，它并没有因为本身的较大质量而让车辆在连续转向时产生较大负载，减震器的阻尼能够很好的控制弹簧回弹来保证车辆的平衡，不至于让车内乘客感到“甩来甩去”。

另外，得益于汉EV专属平台低重心和四驱车型的特性，即使是以较高的速度过弯，也能感觉到车辆似乎牢牢的吸附在地面上，车尾也非常听话，这样的调校能够给予驾驶者充足的信心。

转向方面倒是与长续航版的表现差不多，转向手感个人觉得偏轻，开起来非常轻松。车头转向清晰，跟进动作迅速，如指臂使或许稍有夸张，但绝对足够听话。

即便是在高海拔地区，汉EV的性能也没有受到丝毫影响，这点也是电动车型相比燃油车型更具优势的地方。看着天空离我们越来越近，真可谓是“山从人面起，云傍马头生”。

或许不少朋友会好奇为什么我没有去聊那套首次在量产车型上搭载的博世IPB集成制动控制系统，主要是这套系统在今天的路途中实在没什么表演的舞台，一路上坡也确实没有动能回收系统介入的机会，且标准强度下动能回收的减速感与我自己驾驶时刹车的感觉并没有明显的区别。

这项高度集成 iBooster 和 ESP 系统电动液压制动解决方案，取消了传统的真空助力刹车机构，让刹车的前半段不再因为机械制动而损耗，既降低了踩刹车的频率，又能够大幅度提升能量回收的启动阈值，对于电动车型而言可算是“神兵利器”。

翌日返程时，我便选择了ECO模式+较大强度动能回收模式，面对一路下坡的道路，动能回收的减速感就非常明显了，并能够为车辆节省较多的能耗。

需要说到的一点是两种模式下动能回收系统均是在松开加速踏板后1s左右才会介入，需要稍稍适应一下。

山从人面起，云傍马头生

下面咱们来聊聊比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型的乘坐感受和功能体验，作为比亚迪最新的旗舰轿车，汉的定位是中大型豪华轿车，类似于SUV阵型中的唐。所以在车内的氛围营造方面，比亚迪汉是需要设计、用料和做工的多重支持，并且在座椅的舒适性方面也需要更多的去照顾后排。

之前比亚迪唐的座椅材质就颇受诟病，而在汉上则有了长足的提升，皮质的厚度和质感都不可同日耳语。填充物柔软，但人坐上去并不会有较强的陷入感，整体的舒适性非常好。

座椅在座垫和靠背的中间位置均采用了菱形纹格，相较其他部位更为柔软一些，这也使得座椅能够更好的贴合人体的曲线。其他部位相对更紧绷一些，有着更好的支撑性，长时间乘坐也不易疲劳。

后排座椅无论在材质还是配置上都丝毫不输前排座椅，而后排两侧座椅带有通风和加热功能以及老板键的出现也都确定了后排对于汉EV的重要性。

后排两侧座椅的头枕造型有别于前排，呈蝶形，两侧可手动调节角度，能够给予乘客头部更好的包裹性，即使在蜿蜒的山道上飞驰，也丝毫不影响舒适性。

四驱版车型后排还支持靠背电动调节功能，控制按键位于车窗控制按键处，操作起来非常方便。

坐在汉EV的后排，无论是座椅的舒适度还是空间的表现都和同价位区间的合资品牌轿车不相上下，甚至犹有过之。即便是在蜿蜒的山路上飞驰，在车内也并不会有太大感觉，出色的静谧性让车内只剩下播放器中的音乐和我们交谈的声音。

当然，汉EV也并非尽善尽美，纯电车型的较大质量使得悬挂系统必须要有更为强大的支撑性，这使得汉EV有着稳定的动态特性，但面对较大颠簸时后排的弹跳感比前排更为明显。

其实这点也很难平衡，毕竟这一台动力如此强大的车型，若是没有出色的操控，那么势必像是吃四川火锅却不点毛肚鸭肠一般让人难以接受。有所得必有所失，这个道理大伙都懂，如果想要两全其美，那么势必需要更好的悬挂系统，成本也会增加不少。

后排出风口下方也设置了空调控制系统，但它并非独立温区，而是与主驾共享，风量和风向则可单独控制。

说起汉EV的空调系统就不得不提前风挡专门配备的福耀双镀银Low-E镀层玻璃，在保证高透光率的前提下，还能减少车内外的热量交换，从而降低空调的负荷，以达到节能的效果。

从官方给出的数据来看，福耀生产的双镀银Low-E镀层玻璃可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，相比目前市面上大部分车型所使用的前风挡玻璃提升了一倍。

另外，四驱版的后排在扶手处还提供了一块触控屏，同样能够控制空调、多媒体系统、天窗以及氛围灯等，这种感觉丝毫不亚于BBA中端车型的后排尊贵感。

另外，本次活动官方还为我们每台车提供了一台华为P40手机，手机已与车辆进行匹配，除了能够当做NFC钥匙用之外，还能够使用比亚迪官方App。

功能方面其实和大多数类似App一致，查看车辆各方面信息、远程启动空调、远程启动车辆等等，功能还是非常全面的，对用户的用车便利性也有着较大的提升。

乘坐及车内功能体验

相信不少关注比亚迪的朋友对沃尔夫冈·艾格这个名字一定不会陌生，他为比亚迪带来了Dragon Face家族式前脸设计，并带领比亚迪在产品设计方面走向更高的层次。而非常有幸的是，此次他也出席了活动。在活动间隙，他也在不断询问我们对于这台车的看法，能够看出，这位设计出阿尔法.罗密欧8C Competizione、奥迪Sportback(奥迪A7原型车)等一系列经典车型的德国人，对于这台车的重视度和满意度有多高了。

采用了封闭式设计的EV Dragon Face是首次出现在比亚迪的量产车型上，或许不少朋友会觉得没有进气格栅的Dragon Face前脸稍有些奇怪，但多看一下便能够领略到其中的美感。艾格先生一直以来的风格就是简练而富有细节，这也在汉EV的身上得到了出色的体现。

前脸镀铬饰条上的“汉”字便是上面说到的“细节”之一，这个字的左边部分采用了小篆的字体，右侧则采用的是“汉”简体字的右边，传统与现代的碰撞所孕育的美感无需我赘言。

大灯造型狭长锐利，左右大灯通过贯穿其中的镀铬饰条连接，与整个前脸的融合度更高。灯源方面则采用的是矩阵式LED灯组。

4980mm的车身长度让汉EV的侧面显得极为修长，低矮的车身和溜背的设计更是增添了运动感和低趴感，2920mm的轴距也完全无需担心车内的空间问题。

车辆的C柱位置采用了类似鲨鱼腮的饰板，其灵感来源于龙鳞。这也是区分四驱版和其他版本的标志，四驱版车型为银色，其他版本则为黑色。

尾部的造型方正简洁，溜背设计也让汉EV颇有些轿跑的神韵。艾格先生采用了“前圆后方”的设计思路，这样做能够让风更快速的离开车身，降低风阻系数。

贯穿式尾灯的设计能够进一步增加车辆尾部的视觉宽度，融入了龙爪元素的尾灯无疑是整个车尾的视觉中心，尾灯点亮后视觉效果出色。

四驱版车型轮圈尺寸同样为19英寸，不过造型更为运动，轮胎方面则采用的是固特异的EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R19。

四驱版车型还专门配备了打孔通风刹车盘，同时配备了Brembo卡钳，否则这头凶猛的“野兽”可没那么好控制。

汉EV除了在外观上让我们惊喜之外，内饰的设计也同样精彩。设计团队对于内饰的布局、细节造型、材质选择和色彩搭配等方面精雕细琢，将传统中式建筑融入其中，带来更符合国人喜好的中式豪华风格。

水平对称的中控台设计汲取自大量中式大殿建筑的样式，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点。科技与中国传统建筑风格的碰撞并没有让人觉得奇怪，这种中式气息浓郁的豪华风格不得不让人拍手叫绝。

车内采用了大量的软性材质进行覆盖，伸手可及处均是绵软的触感。车门板上还采用了菱形格纹的皮质包裹，可谓视觉触觉的双重享受。

而在硬质材料方面，全系标配的木纹饰板也让人欲罢不能，细腻厚重的质感无论从哪个方面看都像极了奔驰中端车型所使用的木纹饰板，对于车内豪华氛围的提升作用明显。

汉EV的音响采用了与DIRAC合作的Hi-Fi音响系统，它不仅能够带来顶级的视听享受，同时搭载的主动降噪技术，还可以抵消一部分车外噪音。

双辐式方向盘的设计会让人想起老款奔驰S级，手感扎实，包裹皮质也非常细腻。两侧多功能按键以“品”字型对称排列，操作起来方便快捷。

全液晶仪表盘并不算让人意外的配置，超高的分辨率和漂亮的UI与内饰风格相得益彰，而丰富的功能也带来了更全面的使用体验。

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中控系统搭载了最新的Dilink 3.0系统，窄边框的设计让屏幕尺寸显得更为巨大，超高的开放性也足以让我们不再去“苛求”Carplay和Carlife，你要用的功能，它都有。即使没有也可以马上下载。

总结：万事逃不过“真香”定律，之前我们测试长续航版车型时我觉得这个配置就已经非常出色了，但在试驾过四驱高性能旗舰版后我觉得我错了。即便是它的动力溢出严重，即便是你在平时很难发挥出它百分之百的实力，但那令人上头的加速快感依旧足以抵消掉损失了的那一丢丢续航里程。更何况它的后排舒适性还更为出色呢？

比亚迪汉是一台足以提比亚迪品牌形象的车型，也是一台我们苦苦等待多年的车型，我们太需要一台足以媲美合资品牌的中大型轿车了，而比亚迪汉的出现终于将这一空白填补得满满当当。

精彩内容回顾：

比亚迪汉正式上市 补贴后售21.98万元起

比亚迪汉购车手册 推荐超长续航尊贵型

隐匿十年只为高端梦 五问五答比亚迪汉

静态内容简单回顾

搭5.0L V8发动机！试了把福特Mustang Dark Horse！热血澎湃…

在我祖父母相继去世后，我随我父亲去整理老人家的屋子，发现了很多泛黄的黑白照片以及几张写满字的信纸。手中拿着这些粗糙脆弱的纸片，我意识到我触摸到了历史。

我结婚的时候，家里面拿出了一瓶收藏了几十年的好酒，当瓶塞被打开的那一瞬间，整个屋子弥漫着醉人的香气，那是来自久远的粮食的味道。我知道那一刻我闻到了历史。

当我按下福特Mustang Dark Horse的启动按键，伴随着指针的扫动，前机盖下方那头5.0L V8的猛兽被唤醒了，发出了猎食前的沉吟声。一刹那，我庆幸我还能听到历史。

量子可以无视定域性原则实现远距离的纠缠互动，但历史不行。想要体验到历史，历史必须亲自走到你的身边。但可惜的是，大部分历史在人类前行的脚步中被无情甩到了后面，它们被彻底抛弃了，剩下的只有回忆与书上的铅印。

所以在听到大排量自然吸气V8发动机的轰鸣声时，我确实感受到了一种近乎遗忘的激动。这份带着历史的厚重声音，就像是对当今电动汽车最凶狠的咆哮。

我知道，英雄往往伴随着失意与落寞，但同时英雄也会被史诗亲吻……

你可以惊叹Dark Horse的野性

但你也能去驾驭

福特Mustang走过了60年的光辉岁月，其中可并不缺乏经典的高性能车型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，当然还有Mustang Dark Horse，虽然它也有21年的历史，但是对于中国市场来说它还是个新人。

这台车的灵魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸气发动机，能够迸发出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。这个动力与很多如今的电动性能车相比似乎不值一提，但是当你深踩油门听到大排量自吸发动机的那种浑厚动听的声音时，你会感受到你驾驭的这匹马它“活了”，它在与你交流，它在生气，在暴躁，在不满足，在渴望……

福特Mustang Dark Horse的正确开启方式，是利用钥匙远程启动发动机，倾听它的轰鸣。你可以利用遥控将它的发动机从2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打开车门之前，它就开始咆哮了。

这台发动机被称为是福特原厂量产最强V8发动机，采用的是双节气门体进气设计，配合前格栅的双进气口设计，能保证足量的空气进入，提升发动机效率。此外发动机的曲轴、活塞连杆、凸轮轴等部件都进行了强化。当然，缸体是铝合金的。

眩晕、紧张、心潮澎湃，这就是当我开着它在场地加速、漂移、绕桩时的感受。想要完全驾驭它并非一件容易的事，它的暴躁脾气需要我们去适应，就像一匹认主人的良马，需要我们去与它沟通，而匆匆的试驾体验是完全不够的。

强劲动力配合后桥托森限滑差速器，想要让Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。动力起漂和手刹起漂都可以。如今电子手刹普及的时代，大多数人会采用动力起漂，方向打90°左右，一脚深油门，重心的快速转移让车尾的不安分立马能清晰感受到。与此同时，反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态，方向盘控制着前轮，而油门控制着后轮，差速器在分配着扭矩，始终保持后轮对地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道这只是我与它的磨合程度不足造成的。

因为当我改用电子手刹起漂，这一切就似乎变得更容易些了。这一代的Mustang Dark Horse的一大乐趣就是采用了业界首创的漂移电子手刹。这套系统的操作方式是模拟机械手刹，但效果比传统机械手刹强三倍，而且是福特联合漂移大师兼RTR创始人Vaughn Gittin Jr共同开发的。我需要做的就是在过弯时松开油门，打转向同时拉起手刹，就能开始漂移了。对于新手而言，这套电子手刹绝对是它的乐趣核心。

暖胎、弹射起步，直线加速，这一切是福特Mustang的传统表演项目，0-100km/h的加速对于这台发动机来说显然是不过瘾的。但是让我印象更深刻的是它的油门和刹车的线性度非常高，如果只是轻踩油门起步，依然会有很不错的平顺性。这与我们传统印象中美式肌肉车的两段式油门刹车操控方式不同，我可以在连续弯道中更线性细腻地控制油门和刹车，Brembo刹车系统和倍耐力P ZERO轮胎可不是吃素的，前者在高速状态下刹车，配合扎实的电磁感应悬挂系统，车身重心的转移不会非常大，即便是在我认为直线加速后的入弯速度过高时，也没有出现推头的情况，车身的重心始终维持在一个比较小范围的变化中。与此同时，后者的强抓地力让车身像粘在地面上一样，配合着精确且比较沉重的转向，让我觉得我不够胆量去挑战它的极限。

这是我的勇气与它的实力的博弈，很可惜输的总是我。

所以当驾驶模式从赛道切换至标准时，我整个紧张的神经也会随之放松下来。MagneRide主动电磁感应悬挂系统通过电磁控制避震器油液的密度，而这种变化是很明显的。赛道模式下它就像两根短而粗的棍子牢牢支撑着车身，而在日常驾驶采用标准模式时，它又能够变得能屈能伸，在过减速带时都能带来很好的舒适体验，就像具备双重人格一样。

大排量自吸发动机的一大好处就是可以迎合这种舒适风格。正常驾驶时，动力输出的线性以及低转速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一体变速箱当然也功不可没，它对于不同驾驶模式的聪明判断以及换挡的及时性都很出色，尤其是在赛道上减速时的降挡操作非常棒。而在正常的驾驶中，挡位的变换非常平顺。

这是一台狂野又温和的车，一台开起来令人难忘的车，一台在电动化时代令人回味的车。它的魅力在于你与它之间时刻存在的沟通，这种沟通能让我们感受到60年的历史与温度。

生于赛道，又很智能

只需看一眼，我们就能知道眼前这台福特Mustang Dark Horse身上有着纯正的赛道基因。美式肌肉车的特点显而易见，但Dark Horse的车身采用了很多细节来彰显其高性能身份。

首先是大量的熏黑元素让这台车呈现出一种冷酷的性感，让人有些敬而远之。Mustang的奔马标志也采用了黑色设计，立于六边形黑色中网的中间。轮毂、尾翼、双边四出排气等等，只要是你所见到的，几乎都是黑色的。这让蓝色的刹车卡钳更加显眼。与很多性能车喜欢采用的红色或黄色卡钳不同，蓝色这种冷色，与Dark Horse的冷峻气质更搭调。

为了彰显福特Mustang Dark Horse的独特身份，前翼子板两侧采用了Dark Horse独有的“马头”徽章，以一种咄咄逼人的气势凝视着你。这台车就像是黑暗骑士的坐骑，在它身上，正义与邪恶的界限可以非常模糊。

内饰则是营造出浓厚的机械味道，尤其是电子漂移手刹，设计上与传统机械手刹一样。中控区域保留了很多实体按键，也是一种对于传统的回归。其中最重要的Track Apps五项赛道应用功能也可以在这个区域一键开启。这个功能将这台性能车的主要控制系统集中在一起，包含了加速计时器、赛道计时器、制动性能、漂移电子手刹和前轮暖胎锁。

本次场地体验中使用到的就是后两项功能。在赛道模式下需要开启漂移电子手刹，才能够使用手刹进行漂移尝试。前轮暖胎锁的开启要更复杂，通常情况下这项功能呈灰色状态无法开启，需要手动放下手刹才能开启，此后可以根据仪表盘的一系列提示进行暖胎准备。暖胎过程最多可持续15秒，在此期间只需要按下方向盘右侧的“OK”按键，车辆就会弹射起步。

这台车的仪表盘采用的是全液晶仪表，事实上中控采用了更有科技感的双联屏设计，12.4英寸数字仪表和13.2英寸中控屏相结合，来打造出看起来既性能又智能的智能驾驶座舱。这套车机系统基于现代电竞游戏中常用的3D虚幻引擎（Unreal Engine 3D）开发，官方介绍说座舱设计灵感来源于战斗机的数字化座舱，但我感觉它与现在流行的双联屏设计并无不同，之所以呈现与众不同的气质，主要是因为它将这种流行与机械的传统感相结合的结果。

配置并非此次试驾体验的重点，但是福特Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭载了福特全新一代Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统以及无线充电全景影像等功能。整体配置表现算是目前的主流水平。

文章总结

当这台5.0L V8发动机被远程启动的一瞬间，我们参加体验活动的所有嘉宾都沉默了。可能对于我们之中的很多人来说，已经有好几年没有好好听过这动人的声音了，我觉得那一刻，每个人内心的感受都不相同，但必定都是五味杂陈。

福特Mustang Dark Horse注定是一款小众的性能跑车，这匹千里马需要的正是能够懂它的伯乐，而不是取悦大众。

可能在它看来，我不算是一个懂它的人，但不可否认的是，与它相处的一天我过得很快乐。

有意思的是就在开到这台Dark Horse之前不到一周，奔驰也是出于周年纪念的原因推出了典藏版的奔驰G500，采用的也是V8发动机。奔驰表示，这是奔驰G500最后一次搭载V8发动机了，一个属于奔驰的V8经典时代落幕了。

但是历史还在延续，流淌在福特Mustang Dark Horse黑色躯体内的红色血液中。

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比亚迪汉来对手了，福特野马国产版曝光，能否拯救福特？

近日全新的福特野马国产版本车型正式曝光，这款车型竞争对手直指比亚迪汉，两款车型基本是同价格的竞争对手，福特野马国产版车型，以纯电动的形式出现，是福特最新的新能源车型，价格水平在26.5万左右，这对于消费者来说还是比较具有吸引力的，毕竟当下合资品牌当中的纯电动车型，价格水平都是比较高的，而这款全新的福特野马新能源车型，在野马知名度的加持下，展现出了比较高的性价比。

福特野马国产版

福特野马作为经典的跑车，在同级别和同价格水平当中，销量表现认可度，表现和竞争力表现是非常突出的，有着很强的影响力，所以这次全新的福特野马国产版的纯电动车型，使用了福特野马的知名度，让车型整体的竞争力很强，在良好的基础下，能够有更好的发展前景。

福特作为美系车型，一直以粗犷的设计风格和设计理念为主，但是近两年福特福克斯和福特锐界等车型展现出了强烈的运动感，时尚感和科技感，当下的福特野马，国产纯电动版本车型，也是如此在此基础上增加了大尺寸的屏幕和极具运动感的外观设计，整个侧身采用了大幅度的溜背风格，相比比亚迪汉来说，整体的运动气息更加浓重。

车型作为一款新能源的纯电动车型，整体的加速能力表现非常突出，百公里加速已经达到了三秒多，相比比亚迪汉纯电动版本还要更加具有竞争力，所以对于当下的福特整体状态来说，这款全新一代的福特野马，国产纯电动版本车型，还是能够帮助福特整体的品牌力进行回暖的。

总结:全新的福特野马，国产纯电动版本车型是比亚迪汉的竞争对手，相对来说整体的竞争力表现还不错，能够提升福特的认可度。