【龙腾网】比亚迪Atto3，瑞典最畅销的电动汽车

正文翻译

BYD Atto 3 - xe ?i?n bán ch?y nh?t Th?y ?i?n L?n ??u tiên m?t chi?c xe ?i?n Trung Qu?c ??ng ??u b?ng x?p h?ng doanh s? hàng tháng ? qu?c gia B?c ?u. Trong tháng 7， BYD bán ???c 721 chi?c Atto 3 ? Th?y ?i?n， trong khi Volkswagen bán ???c 711 chi?c ID.4. S? chênh l?ch kh?ng ?áng k?， nh?ng ?? ?? m?u xe t? Trung Qu?c tr? thành quán quan l?n ??u tiên， theo Hi?p h?i ?t? Th?y ?i?n. X?p h?ng M?u xe Doanh s? Giá bán (USD) 1 BYD Atto 3 724 50.000 2 Volkswagen ID.4 711 54.200 3 BMW i4 385 69.200 4 Skoda Enyaq 370 55.200 5 Tesla Model Y 355 58.000 6 Kia Niro 308 49.600 7 Kia EV6 303 59.800 8 Audi Q4 e-tron 289 58.200 9 Polestar 2 281 58.200 10 Volkswagen ID.5 233 54.700 K?t qu? trên c?ng cho th?y n? l?c m? r?ng th? tr??ng c?a h?ng xe Trung Qu?c t?i th? tr??ng chau ?u khi khu v?c này ?ang d?n t? b? dòng xe ??ng c? ??t trong.

这是中国电动车在北欧国家首次登上月度销量榜首 7月份，比亚迪Atto3在瑞典卖出721辆，大众ID.4售出711辆 虽然差距不大，但足以让这款中国车首次登顶--根据瑞典汽车协会的数据
排名 车型 销量 售价(美元)
1 比亚迪Atto3 724 50,000
2 大众ID.4 711 54,200
3 宝马i4 385 69,200
4 斯柯达Enyaq 370 55,200
5 特斯拉ModelY 355 58,000
6 起亚Niro 308 49,600
7 起亚EV6 303 59,800
8 奥迪Q4e-tron 289 58,200
9 极星2 281 58,200
10 大众ID.5 233 54,700
这些结果也表明，因为欧洲正逐步淘汰内燃机汽车，这家中国车企正在努力拓展欧洲市场的份额

评论翻译
ttrannguyen1957
ngày nay c?ng ngh? v? xe ?i?n c?a Trung Qu?c ch?c ch?n kh?ng c?n ph?i bàn c?i n?a， vì s?n ph?m c?a h? ?? ???c ng??i ?u yêu r?i ?ó

现在中国的电动车技术肯定无需再继续争论了，因为他们的产品已经得到欧洲人喜爱
hihihaha
T?ng s? Tesla bán ra t?i Th?y ?i?n cho ??n th?i ?i?m hi?n t?i là 11，428 chi?c， trong khi BYD bán ???c 1，561 chi?c. Riêng tháng 7 bán ra ??n 724 chi?c， trong tháng 6 ch? bán ???c 21 chi?c.
Nh? v?y BYD b? Tesla b? xa ??n g?n 10 ngàn chi?c， và s? xe giao tháng 7 v?i bi?n ??ng c?c l?n， có th? là d?n ??n giao 1 l?n
Còn n?u tính vào t?ng th? có g?n 33 ngàn chi?c xe ?i?n ???c bán ra t?i Th?y ?i?n， nh? v?y xe ?i?n Tq ch? chi?m ???c có 4.7%. Quá yêu

迄今为止，瑞典总共卖出了11，428辆特斯拉，而比亚迪只卖出1，561辆。7月份就只卖724辆，而6月份只卖出21辆
这样看来，比亚迪落后特斯拉将近1万辆，而7月份的交车数量波动极大，可能是因为一次性交付完全部订单
考虑到瑞典总共卖出了将近33，000辆电动车，中国车只占了4.7%。真是可喜可贺。
kevindu0179
Kinh th?t， bán ???c t?n 724 chi?c ch? trong vòng 7 tháng.

真厉害，7个月就只卖出724辆
hoangtuanthuy1988
@hihihaha: tháng BYD bán dc 724 là quá thành c?ng r?i còn gì. v?i dan s? th? tr??ng Th?y ?i?n là quá ?n

@hihihaha: 比亚迪一个月卖出724辆已经非常成功了，考虑到瑞典的人口和市场规模，这个成绩很不错了
Nguyê?n Tha?nh Kh?i
thì doanh s? cao h?n là t?t nhiên.

销量更高一些是理所当然的
??ng
@hihihaha: Nissan Leaf bán ???c 1 tá kh?ng？

@hihihaha: 日产Leaf卖出一大堆了吗？
原创翻译：龙腾网 转载请注明出处


hihihaha
@hoangtuanthuy1988: 7 tháng bán ???c 1.561 chi?c， riêng tháng 7 bán 724 chi?c là d?n ??n hàng r?i
7 tháng ??u n?m chi?m có 4.7% mà thành c?ng cái n?i gì :D

@hoangtuanthuy1988: 7个月总共卖出1561辆，其中7月份就只卖出724辆，这明显是集中交付订单。
头7个月只占了4.7%，哪里算成功啊 :D
??ng Nguy?n
@kevindu0179: 7 tháng hay tháng 7m

@kevindu0179: 7个月还是7月份？
thiennhu06
@hihihaha: ko gi? la? ma?i ma?i， nê?u thi? tr???ng ng???i ta cha?p nha?n thi? t?? t?? no? se? nhan r??ng ra th?i. xe TQ co? thê? ch?a t??t b??ng Nha?t， My? nh?ng ko co? nghi?a la? no? tê?. Mua chiê?c xe Nha?t 1 ty? ?i 10 n?m mua xe TQ 500tr ?i 5 n?m thi? cu?ng nh? nhau th?i

@hihihaha: 没有什么是一成不变的，如果被那个市场接受了，就会慢慢扩张开来
中国车可能不如日本和美国车，但不代表它们就很差。买一辆日本车一亿越南盾开十年，跟买一辆中国车五千万越南盾开五年，也差不多啊
kiet.hrd
Vi?t Nam c?ng có bán xe ?i?n TQ r?i ?ó b?n， m?i b?n mua.

越南也在卖中国电动车了，欢迎购买
MrT
@hihihaha: BYD m?i vào Thuy ?i?n thì liên quan gì t?i Tesla nh?ng tháng ??u n?m.

@hihihaha: BYD刚刚进入瑞典市场，这和特斯拉在今年年初的销量有什么关系呢？
原创翻译：龙腾网 转载请注明出处


??ng
@kevindu0179: 1 tháng， ??c k? vào nha b?n

@kevindu0179: 认真看，是7月份，不是7个月
TRAN QUOC HUNG
@kevindu0179: tháng 7 ??c thành 7 tháng/

@kevindu0179: 7月份你看成了7个月
MrT
@thiennhu06: Gi? v? c? khí hay ph?n m?m thì xe TQ c?ng ch? thua gì xe Nh?t c?， xe Nh?t ít c?ng ngh? thì ít h?ng v?t th?i. V? thép khung g?m thì Nh?t c?ng nh?p t? TQ th?i， thép kobe dính bao nhiêu bê b?i. Còn ph?n m?m thì kh?i bàn. Giá xe TQ nh?p kh?u c?ng có ph?i r? ?au， nh?ng ? chau ?u h? b?t ??u có ch? ??ng， th? tr??ng m? nh? Trung ??ng hay Trung Nam M? h? ?? có doanh s? nh?t ??nh. Còn th? tr??ng l?n nh?t， quan trong nhat th? gi?i là th? tr??ng TQ thì xe n?i ??a ?? v??t tr?i xe Liên doanh và nh?p r?i thì có gì ng?n c?n ???c h? ti?n ra n??c ngoà

@thiennhu06: 现在无论机械还是软件方面，中国车和日本车已经不相上下了，日本车故障少一点而已
车身结构钢材日本也都是从中国进口的，连神户钢铁都出现一堆丑闻，至于软件，就更不用说了
中国进口车价钱其实也不便宜，在欧洲它们已经有立足之地了，中东和南美这样的开放市场它们的销量也不低
而全球最大、最重要的中国国内市场，中国本土品牌已经压倒合资和进口品牌了
有了这样强大的国内基础，中国车企进军海外也就势不可挡了
mr.Trí
TQ c?ng ch?ng t? giá tr? c?a mình....

中国已经证明了自己的实力
Trúc Thanh ?ình
?i con xe ?i?n mà nó bán 50k ?? m?i n?. Ti?n ?ó em mua 2 con bán t?i + sedan v?a ch?y v?a cho thuê c?ng ??y ti?n.

哇，就一辆5万美金的电动车真让人敬佩
我用那笔钱买2辆皮卡+一辆轿车，既可以自己开着用，还能出租赚钱
Minh
Xe Nh?t ch? bi?t ??ng nhìn các b?ng x?p h?ng xe ?i?n th?i. Chúc m?ng 2 ??i di?n c?a TQ và 2 ??i di?n c?a HQ. Dù gì thì các h?ng Chau á c?ng có thành tích v? m?ng xe ?i?n r?i.

日本车现在只能看着电动车销量排行榜干瞪眼
恭喜中国和韩国的两位代表
无论如何，亚洲车企在电动车领域已经有了不错的成绩
hu?nh long
xe Nh?t l?m， nh?ng kh?ng mua n?i vì giá cao cho ??n khi g?p ???c xe Hàn， thành ra c? cay cú v?i xe Nh?t m?i

日本车很好，但因为价格太高买不起，直到碰见了韩国车，所以一直对日本车怀恨在心
Jack
Xe Nh?t kh?ng có ch? ??ng nhi?u ? chau ?u dù là ??ng c? ??t trong hay ??ng c? ?i?n. Có khá nhi?u ly do， nh? ng??i chau ?u dùng xe chau ?u h?n， chính xác là ng??i n??c nào dùng xe n??c ?ó s?n xu?t; thi?t k? c?a xe Nh?t kh?ng phù h?p v?i ng??i chau ?u; hay thu? ph? tùng và nh?p kh?u， Hàn Qu?c và Trung Qu?c ky hi?p ??nh th??ng m?i t? do v?i EU t? 2011 và xóa thu? cho g?n nh? 100% lo?i hàng nh?p kh?u vào EU nh?ng hi?p ??nh gi?a EU và Nh?t ch? m?i có hi?u l?c t? 2019 và thu? 0% ch? có hi?u l?c t? 2032， xe và ph? tùng ? t? nh?p t? Nh?t v?n còn ch?u phí khá cao nên r?t khó c?nh tranh và xe chau ?u nói chi là xe Hàn hay Nh?t. V?i l?i Nh?t th? tr??ng B?c M? h?n， h?y nhìn top xe bán ch?y ? M? hàng n?m， lu?n có Toyota và Honda.

日本车无论是内燃机汽车还是电动车在欧洲都没有太大的市场份额
原因有很多，欧洲人更倾向于买本国产车，也就是哪国人买哪国的车更多;日本车的设计不适合欧洲人;
还有关税方面，韩国和中国早在2011年就和欧盟签署了自由贸易协定，进口到欧洲的货物近乎100%免税
但欧盟和日本的协定2019年才生效，到2032年才关税全免，从日本进口的车和零配件税率还很高，很难与欧洲或韩国、中国车竞争。
日本更看重北美市场，看每年美国畅销车型榜，丰田和本田都是常客

BYD invests in autonomous driving

By ZHOU Shuqi

A month ago, during an earnings call, BYD’s founder and president WANG Chuanfu sneered at autonomous driving. An “empty headed concept,” he called it, referring to “the emperor’s new clothes.”

But in a recent closed-door session, vice president LI Ke sang an entirely different tune. She told investors that BYD had a team of 5,000 working on smart driving. She said BYD has no worthwhile smart driving technologies and plans to create something new in the next two or three years.

BYD is recruiting autonomous-driving graduates from top Chinese universities. Open data shows the monthly salary of these posts to be as high as 50,000 yuan (US$7,100).

BYD has 60,000 engineers and plans to hire 30,000 more this year. More than 60 percent of the new recruits will hold a master’s degree or a Ph.D.

A total of 20,000 fresh graduates joined BYD last year. This year, the number of fresh engineering graduates alone exceeds that number. BYD had 570,000 employees last year, making it the largest automaker in China. This year, the company is expanding to over 700,000.

Reuters reports that despite Wang’s remarks, BYD founded a self-driving lab in Shanghai last year. BYD is also working with companies like NVIDIA and Horizon Robotics on chips.

BYD’s latest Ocean models have NVIDIA’s DRIVE Orin central computing platform. BYD is also rumored to have worked with drone maker DJI on driver assistance systems.

比亚迪秦PLUS对比雷凌双擎E+，自主跟合资差距还大吗？

无论是限购、限行还是行业的大势所趋，都使得能上绿牌的新能源车型成为了都市人买车的首选。而在纯电动车与插混车之间，不少消费者都选择了后者。原因很简单，插混车不仅可以上绿牌，还可以让用户没有里程焦虑。就当前市场的销售情况来看，丰田雷凌双擎E+和比亚迪秦PLUS DM-i（以下简称比亚迪秦PLUS）都有着非常高的热度。

那么对于咱们消费者来说，在雷凌双擎E+和比亚迪秦PLUS两款车型之间，谁又更值得一看呢？由于二者售价差距较大，所以接下来我们就选择两款车的顶配车型进行比较，它们分别是厂商指导价为21.88万元的雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪华版和厂商指导价为14.58万元的比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型。

拼颜值，秦PLUS的设计更时尚

买车如交友，不爱的原因有很多，但爱的理由往往只有一个——高颜值。作为比亚迪秦家族的一份子，比亚迪秦PLUS的到来进一步壮大了“秦”家族的产品线，新车的外观犹如一台缩小版的比亚迪汉DM，整车看起来比较高级。

细节部分，大尺寸六边形中网营造了尤为霸气的视觉效果，搭配“箭羽”造型的LED大灯，看起来十分通透。与此同时，这台车的尾部还配备有辨识度极高的贯穿式尾灯以及“Build Your Dreams”尾标，视觉体验得到了进一步增强，看起来十分时尚。

反观雷凌双擎E+，作为一台插混车，这台车的设计与燃油版保持一致。车头犀利的灯组通过中央的黑色饰板连为一体，搭配下方的黑色格栅，同样有着不错的辨识度。但对于消费者来说，这样的设计依旧偏稳重，如果不是蓝色的车标，很难让人知道这是一台插混车，所以二者的差异还是存在的。

至于尾部，这台车也和前脸一样，主打的是居家的氛围。虽然谈不上亮点，但应付日常出行显然是足够的。要知道，雷凌双擎E+在业内早已成为了“滴滴车”的代表。

除此之外，二者在空间上的差异也是存在的。基于表格不难看出，虽然同为紧凑型轿车，但是比亚迪秦PLUS的长宽高都要优于雷凌双擎E+，再加上整车拥有更大的轴距，所以秦PLUS无论是气势，还是乘坐体验，都不输甚至是超越雷凌双擎E+。

拼内饰，秦PLUS的可玩性更高

和传统燃油车不同，新能源车还有一大优势，那就是内饰呈现出的科技感。先来看秦PLUS，它完美继承了比亚迪家族式设计，除了中控区域的软性材质包裹，这台车的车机大屏也非常高配，如果盖住车标，很难有人相信这是一台十多万的自主车型。

值得一说的是，悬浮式12.8英寸可旋转的中控屏还不是样子货，基于内置DiLink 3.0智能网联系统，我们可以尽情体验车内的各种车机应用。另外，强大的语音系统还可以帮我们控制空调、天窗、多媒体配置等功能，整车的体验还是相当不错的。

反观雷凌双擎E+，这台车的内饰氛围和燃油车同样保持高度一致，呈现的则是一种常见的家用风格。无论是搪塑工艺的中控，还是8英寸的悬浮式大屏，整体表现中规中矩。另外，这台车的车机系统也只是支持简单的互联操作，像语音识别，车联网、OTA等前沿功能都有所缺席，年代感还是很强的。

在其它配置方面，为了保障用户的驾车安全，秦PLUS还配备了360度全景影像、前后驻车雷达、全速域巡航系统等配置。而这些配置，在雷凌双擎E+这台车身上，同样不曾看到。

拼性能，秦PLUS油耗低还安全

都说世界上有两种混动，一种叫丰田，一种叫其它。但随着比亚迪DM-i技术的加入，这一定势思维早已被打破。因为无论是站在油耗方面，还是站在续航方面，比亚迪DM-i的实力都是可圈可点的，这也是比亚迪旗下新能源车型能够霸占新能源榜单的原因所在。

毫不保留地说，动力系统是比亚迪秦PLUS的一大卖点，具体来看，比亚迪秦PLUS搭载的是由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统。其中，这台1.5L发动机热效率可达43.04%，并且还具备阿特金森循环、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。得益于此，无论是参数，还是性能表现，都优于雷凌双擎E+。

另外，秦PLUS提供纯电续航为55km和120km两个版本，而我们所选取的车型的纯电续航达到了120km，而且官方表示120km版本车型综合续航里程可达1245km，且亏电油耗低至3.8L/100km。反观雷凌双擎E+，虽然动力配置相同，且传动部分均为E-CVT变速箱，但二者的差异还是存在的，以NEDC综合油耗来看，秦PLUS仅为0.7L/100km，而雷凌双擎E+达到了1.3L/100km，所以二者的差距也是存在的。

除此之外，二者在驾驶安全层面也存在一定的差异。基于对比表格不难看出，在被动安全配置皆高配的情况下，秦PLUS比雷凌双擎E+还多出了并线辅助、车道保持辅助、车道偏离、主动刹车等配置。所以在驾驶安全性方面，比亚迪秦PLUS做得更好。

结束语：

基于前面的分析不难看出，虽然二者的官方指导价差距近7万元，但在雷凌双擎E+面前，比亚迪秦PLUS依旧表现出了较大的优势。无论是消费者关注的设计层面，还是居家用户看中的配置层面，又或者是大家关注的性能和低油耗，秦PLUS的综合实力都要领先雷凌双擎E+一大截！

诚然，在混动领域，丰田汽车的优势一直都是存在的！但不可否认的是，比亚迪的混动技术随着时间的推移，也有了非常明显的进步。所以，在这场自主和合资的对决当中，比亚迪秦PLUS的优势也就非常明显了。

如果让你选择一台插混车型，在比亚迪秦PLUS和雷凌双擎E+面前，你的答案又是谁呢？欢迎大家在评论区留下你的想法。