比亚迪混动车型到底怎么开，才更省油更省电，一个视频告诉你
混动车到底怎样开才更省油更省电？一个视频给你讲解清楚。
在了解之前必须得先清楚dmi的工作原理，其实很好理解，不管是纯ev模式还是油混hev模式，车辆都会优先用电。在hev模式的情况下，发动机只要介入都会将多余的功率冲到电池里面，而发动机给电池充电的功率大小取决于车辆行驶的速度、电池亏电的情况。
在了解完dmi的工作原理后，来详细探讨一下到底怎么开才最省油。像最近春节期间高速路况行驶的比较多，建议大家开启强制保电模式，且有多少电保多少电，并切换至普通模式或运动模式，在提高功率输出的同时能更加节能省油。下高速后就切换为节能模式，将hev切换至ev模式，关闭强制保电。
为什么建议大家只要上高速就尽量用油？这么想，速度越快电耗就越大，只用纯电还不如直接用油。保住电后，下高速遇到堵车路况就可以用电，看的是综合油耗，可千万别只盯着一个点看。
以上纯个人观点是四个月一万公里跑出来的经验，仅供参考。本期视频就到这里，关注我了解更多用车小技巧。
秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油（纯干货，使用手册里找不到）
比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）
时光灰
首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。
模式调节按钮
仪表上显示选择的模式
设置界面
EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。
驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。
能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。
SOC设置（25%～75%）:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。
智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。
充电方便的车主可以这样设置充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。
EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调低，建议设为25%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
充电不太方便的车主可以这样设置充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:把数值调高，可以设为50%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
完全没有充电条件的车主可以这样设置完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。
SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.
智能保电/强制保电:选择强制保电。
还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:
MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。
你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞，点个关注和收藏，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！
比亚迪DM-P和DM-i车型如何使用更省油
混动车型的出现让我们能比传统油车更加高效节能，减少甚至不用燃油。但有很大一部分购买混动车型DM-P和DM-i的车友受车型限制（不带快充的车型基本当油车开）及私人充电桩限制（没有固定车位无法安装充电桩）还是要在HEV混动模式下用油开车。
基于此很多小伙伴提车后不久，除了兴奋之外，可能更多的是在摸索车辆如何更好的使用，才能更加经济省油。
有的老司机凭借多年来积累的丰富经验和优秀的“黄金右脚”可以做到比较省油，但更多新手车友却还是一头雾水，不知如何下手。今天结合4S售后经理和官方操作手册给出的一些操作指引，来和大家分享一些省油设置和方法。
1：日常50公里内短途行驶，养成充电的习惯，使用EV模式，SOC值设置最低。
很多购买混动车型的车主提车后都安装了随车赠送的私人充电桩，下班回家就充上电，一般市区上下班也就一二十公里，完全可以当电车用，二三天一充不需要一滴油。
EV模式下加速性更不用说，得益于驱动电机145kW和325Nm的动力输出和电机的超快响应，红绿灯起步更是一步绝尘，甩油车在身后。SOC值市区内设置到最低有利于充分发挥EV模式的性能。
2：长途行驶，使用HEV模式，强制保电，SOC设置最高（70%），当距离充电桩距离约等于剩余可用电量时，切换至EV模式。
车速大于100公里后能耗主要是风阻带来的，风阻和车速成指数倍增长，所以建议尽量不要超过120公里的时速行驶，高速油耗略高于低速属正常现象。高速上使用智能保电是保不住电的。
3：尽量使用ECO模式，避免急加速和急减速行驶。
DM-P和DM-i车型一般都有“ECO经济”、“NORMAL正常”和“SPORT运动”三种模式，毋庸置疑日常生活使用ECO模式最经济省油省电。
4：遇到红灯，尽量使用标准回馈，提前抬起油门（此时仍是挂D档），让车滑行减速，减少刹车的使用。如果没有滑行习惯，则使用较大回馈，但会增加油耗降低舒适度。
特别提示：车辆行驶中，严禁进行空挡（N档）滑行。
可能会有车友问，较大回馈为什么会费油？
因为较大回馈有一部分制动效果 ，会造成能量损耗，所以会费油 。标准回馈的话会比较线性一点，相对省油。
5：空调尽量选择经济模式，如图所示。
经济模式下空调会控制出风量和温度在一个相对经济舒适的范围内，有点“点到即止”的感觉。
我们知道空调的开启会使发动机增加额外的负荷，从而耗费更多的燃油。关闭空调，以减少燃油消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。如需开启空调尽量经济模式。
6：舒适停车模式关闭，在驾驶舒适型调解中设置。
可能车友会问，什么是舒适停车？
比亚迪为很多DM-P和DM-i车型都配备了CST舒适停车系统，它能使车辆快停止时平稳减速，防止车身俯仰，提升整车舒适型。但这这种舒适的操作也会一定程度上加大油耗。
7：车上尽量不放不常使用的物件，减轻负载。过多的重量，将增加发动机的负荷量，导致消耗大量的燃油。
8:冬季胎压尽量大一些，260kPa左右即可。如图这种就稍微有点低，需要补点气了。
轮胎气压的不足将导致轮胎磨损和浪费燃油。
9：匀速驾驶有助于节省燃油。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的燃油。
根据交通状况，尽量保持匀速。车辆的每次减速或加速都将额外地消耗燃油。
在高速公路上应保持适当的车速。车速越高，耗油量也就越多。将车速保持在经济时速范围内，可节省燃油。
在适当的驾驶条件下，使用定速巡航控制能更节省燃油。
10：前轮应保持正确的定位。避免碰撞路边侧石，在崎岖路面上要慢慢驾驶。前轮定位不准，不仅会引起轮胎的过快磨损，还会使发动机增加负荷，也就是会增加油耗。
11：调整车辆并保持在最佳的工作状态。空气滤清器过脏；火花塞过多积碳；机油和润滑油过脏、变质或粘稠；未调整好的制动器等，均会影响发动机的性能并浪费燃油。为了使所有的部件都保持较长的使用寿命，降低运行费用，则须进行定期保养。如果经常在恶劣的条件下行驶，则应缩短保养间隔时间。
12：车底盘应保持洁净，没有泥浆等物。这不但可以减轻车身的重量，也可防止腐蚀。
底盘越是清爽干净车也就开的越久。
13：脚不要一直放在制动踏板上，这将引起过早的磨损、过热和消耗大量燃油。可以使用自动驻车（AVH）或者挂N档打开电子手刹。
14:发动机处于冷态时，启动后，切勿马上高速运转或大油门行驶，以防损坏发动机。尤其是在冬季，一定要平稳起步，等车辆热车后再逐步增加油门动力。
15：避免连续不断的加速和减速。停停走走的驾驶方式特别浪费燃油。这种方式下的燃油高消耗在能耗表上的反映非常明显，老司机们让人羡慕的“黄金右脚”省油法也是这时候最能体现的出作用来。
好了，以上15条就是针对DM-P和DM-i车型收集整理的车辆省油设置和技巧，希望可以帮到大家，如果车友们还有其他省油妙招也可以分享出来，欢迎评论区留言。
