比亚迪秦80驶中突然不能用纯电行驶

一辆比亚迪秦80，客户反映：该车行驶中突然不能用纯电行驶了，仪表显示EV功能受限；

原因分析：

1、动力电池故障；

2、配电箱故障

3、高压互锁问题

4、漏电故障。

排查步骤：

1、使用用VDS1000读取故障码为P1A6000：高压互锁1故障，再读取电池管理器数据流报高压互锁1锁止，确认故障点；

2、检查高压互锁1情况，根据高压互锁1原理，该回路由电池管理器-高压配电箱-PTC-电动压缩机-驱动控制器-电池管理器组成；

3,测量电池管理器K65/4号脚到K65/5号脚之间不导通，说明某个高压回路断开导致不导通，根据电路图依次测量了电池管理器的K65/4号脚到高压配电箱的B28/9号脚，高压配电箱的B28/9号脚到B28/15脚，未见异常，测量高压配电箱B28/15号脚PTC(A60/1）号脚之间导通，在测量PTC（A60/1）号脚到PTC高压小线上的互锁插头线束之间不导通，（轻轻一拽互锁线就断了）说明高压回路在这断了，确认为线束内部断裂导致，更换PTC高压小线故障排除；

维修小结：比亚迪秦80将电动压缩机及PTC的互锁增加到高压互锁1的机构互锁中，同时电动压缩机及PTC还保留的软件互锁，此点和15款秦存在差别，维修中注意区分。

比亚迪秦无法充电故障检修

一辆配置1.5T发动机的2018年比亚迪秦混合动力车。该车接上交流充电枪后，仪表显示完成连接，但大约1min后，退出充电。为了排除此故障，在其他修理厂更换车载充电器和电池管理器也没有将车辆修好。

故障诊断：接手此车后，先用解码器检测，从车载充电器中读取到一个故障码：P57216车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间，读取数据流，车载充电器中读不到交流220V电压，实际情况如图1所示。

根据以上数据分析，我们怀疑车载充电器没有输出正常的电压，可能是线路故障。需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。此车的车载充电器安装在后备箱右后侧，将后备箱内的垫子拆下后，再拆下右后内衬板，看到车载充电器。我们用万用表检查相关的线路。

（1）检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况，电阻均为0.1Ω，正常。

（2）测量充电枪上检测电阻，为8.7kΩ，正常。

（3）测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压，为4.7V正常。

（4）测量充电机低压圆形插头的12V供电，有两个是实电供电。

（5）检测CAN通信线，可以检测到粉线和紫线上的CAN波形，说明通信线路正常。

（6）插上充电枪后，用手按下充电枪上的按钮，发现仪表上有退出充电的显示。

（7）用遥控给车辆上锁，充电枪拔不出来。

（8）两人配合检测，从车载充电器到电池管理器（右前座下方）之间，相关的线路导通情况，共有6条导线相通，电阻均小于1Ω，属于正常情况。

没有找到此车型的详细的关于充电流程控制的资料，借鉴比亚迪唐的充电流程图，如图2所示。

从图2中可以看到，充电过程中，车载充电器与电池管理器之间是经过信息交流，才能完成充电流程的。该车是否还有更多的对于充电流程的控制呢？我们通过解码器对全车进行扫描，根据解码器给出的菜单，对车的网络系纺俐用思维导图进行了整理，得到下面的网络拓扑图，如图3所示。

从图3中可以看到，动力网是动力电池的管理网络，因为在扫描整车时，没有报其他系统的故障码，所以我们也就应该优先处理此网络以内的问题。并且在之前的维修人员维修过程中，我们了解到已经更换过车载充电器和电池管理器，基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器，问题可能还是线路出现故障。

找到了相关的图纸，充电相关的电路图如图4所示。

从图4上看，在电池充电时，车载充电器输出电压，需要经过两个继电器触点，才能接通车载充电器与电池之间的回路。 我们猜想，充电流程是这样的： （1）在充电枪接好之后，车载充电器检测充电枪上的8.7kΩ的连接电阻和220V电压。 （2）车载充电器输出一个经脉冲调制的直流预充电压给预充电阻，如果输出电流后，输入端的220V电压不下降，说明市了电提供电流的能力符合要求。 （3）车载充电器再通过CAN发现信号，送给电池管理器，经其同意后，驱动这两个继电器接合，把电池的500V电压送给车载充电器。这才真正进入给动力电池充电的阶段。 此车的故障就是前两步正常执行完毕，但因为电池内部的继电器或是线路故障，导致没有正常的电压送到车载充电器输出端。车载充电器检测到异常后，存储故障码，同时停止充电流程。 以上是我们的猜想，到底是不是这样呢？在正常车上进行试验，拔下车载充电器通往电池的两条高压导线，同时用导线短接高压互锁的两个插头。再插上充电枪瞬间检测是否有电压送到来自电池的高压插头上，经过试验，确实如我们所想，再到故障车上进行检测，也确认，没有正常的500V电压送来，这样我们就确定故障很有可能是在电池内部。 为了进一步确认故障，检测了从车载充电器到高压电池之间的导线电阻，经过检测，电阻小于1Ω，属于正常，问题应该就在电池内部。 将车举起，拆下高压动力电池后，拆开外壳，经过检查，发现一个30A的保险片烧断，更换此保险后，故障排除。 故降总结： （1）此车不充电故障是因为动力电池内部有一个保险烧断引起。因为是新车型，所以资料少，我们拿到的资料不够详细，再加上确实对新能源车辆的原理认知还比较模湖，在排除此车故障时，花费了2天的时间。 （2）通过排除此车故障，我们对此车故障码P57216有了明确的认识，就是我们猜想的那样，高压电池送给车载充电器的电压异常。对此类车型的充电系统工作原理以及车辆结构有了更进一步的认识，对以后排除此类故障积累了宝贵的经验。 （3）此类车型充电时涉及的限制条件还有很多，我在，识是了解到其中一少部分，文中关于充电流程的分析也仅仅是基于非专业的角度进行的，希望更多的高手进行补充，共同提高。损坏的保险外观如图5所示。

高压互锁回路系统：论一条线的重要性！

高压互锁的原理：

也叫高压互锁回路系统，目的是用低压的信号监视高压回路的完整性的一种安全方法设计，通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压线束相连的各组件。（也可以理解成电动汽车上黄色的插头）检测各个高压系统回路的电气连接完整性及连续性。

高压互锁应用如图所示

2019款比亚迪秦EV高压互锁连接图

如图可知，比亚迪秦EV使用了两条高压互锁线路，驱动互锁线路和充电互锁线路，其中充电高压互锁线路检测充配电总成与电池管理器B两个系统之间，此条高压互锁线路用来检测充电过程中的高压线路完整性。驱动高压互锁线路用来检测电池包-33PIN、充配电总成、PTC（风加热器）、电池管理器B四个系统。在此过程中，此高压互锁是一条完整的低压线路，就算分散了几个插头，只要在没有出现高压插头断开的情况下，该图中所有的线束都是互通的。

高压互锁互锁原理

其作用是使用12V的小电流来确认整个高压电气系统的完整性，整车所有的高压部件和线束插接件都必须安装到位，无短路或断路的情况。当BMS监测到高压护送线回路断开或断路时，需要启动必要的安全措施。

当BMS检测高压互锁完整性时，如出现故障，系统会做出以下的安全措施：

1.故障报警。通常会通过仪表警告亮起或发出警告声等形式来通知驾驶员或车辆维修人员注意。

2.切断高压电输出。当车辆处于停止状态，BMS检测到高压互锁断开以后，除了必要的故障警告以外，还会直接切断高压电输出，车辆无法上电。最大限度地保障驾驶员或乘客的安全。

3.降低高压输出功率。

高压互锁插头

通过上图可知，高压端子长于低压互锁端子。因此我们可以知道，在插合高压接插件件时，高压端子先接通，互锁端子后接通；确保高压插头插头完全安装到位，后接通互锁端子，接通以后检测完整性之后再上高压电。当在拔接插件时，互锁端子先断开，高压端子后断开。互锁端子断开以后，会立即切断高压，避免产生电弧，造成不必要的伤害。这样可以确保高压互锁信号检测的有效性。

高压互锁的故障现象及诊断方法

故障现象：车辆仪表显示高压故障，不能上OK电。

故障码： 若出现“高压互锁1”，即驱动互锁线路故障。

若出现“高压互锁2”，即充电系统互锁线路故障。

诊断方法：

1.先观察相应的高、低压接插件若虚接则处理接插件，若退针则更换相应的零部件。

2.若无明显虚接，则按上述驱动系统或充电系统高压互锁线路图，检测图中互锁输入、输出信号线是否导通，如果不导通更换相应的零部件或线束。

3.以上正常则检查高压配电箱空调保险是否正常，若不正常则更换高压配电箱。

检测方法

高压互锁的检测方案有多种，采用占空比检测、采用电阻方式或者采用电压检测或示波器检测等。

总结

高压互锁在电动汽车系统中具有重要的作用，帮助电动汽车系统始终处于安全状态，并防止任何潜在的高压危险情况。高压互锁的运作状态，确保电动汽车系统始终处于安全状态。