比亚迪汽车怎么连接优盘？

开比亚迪的，都是不会装逼的人；我就开的比亚迪唐dm，我很支持国产，居然花20几万买国产，20几万都可以买途观，汉兰达，多有面子。

比亚迪车主账号如何登录？

看了你上条跟过来的……这个群体没啥说的了，打着爱国的旗号掩饰一些东西。有啥好说的还，他们可以用电车跟小牛比提速，还用加速比肩战斗机这样的宣传标语。话说开过好一点车子的车主，试驾4秒左右的车子没那么兴奋。倒是没怎么开过好车的能吓一跳……

涌入比亚迪的应届生们

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 赵柏源

“比亚迪最近应届生也太多了。”

8月2日，有网友在社交媒体平台发文，配图是一大群戴着红色比亚迪工牌、模样年轻的人流。评论区有人回复道：“西安工厂有一万人，研发食堂中午已经没位置了。”

这种场景通过数字反映得更加直观。据公开信息显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%。3万多名应届生中，有80.8%的人员将会投入到研发工作当中。

一位负责比亚迪校招的工作人员也向界面新闻证实了上述信息，多名比亚迪内部员工也表示，产品规划技术中心下属的几个部门今年应届生人数过半。

比亚迪今年的校招规模已超过很多造车新势力的整体员工数量。蔚来在新势力中员工数量相对较多，截止2022年底也只有2.68万。

眼下高薪VS未来前景

一张网传的比亚迪薪资等级图显示，比亚迪应届生薪资按照学校、学历和专业三个标准进行组合，根据等级的不同明码标价。从最低等级的“双非本”月薪6000元到等级最高的“C9F硕”月薪2.5万元不等，而“F”是指与汽车制造密切相关的专业，例如计算机、机械、车辆工程、通信电子及自动化等。同样是211本科的应届生，非F专业的底薪是6000元，F类专业可以达到7500元。

刚入职比亚迪半导体的秦朗向界面新闻证实了这张网传定薪图的可信性。他属于C9院校、硕士、F类专业，拿到了税后年薪30万的最高等级薪资。

在F类专业的应届生眼里，比亚迪意味着可靠、稳定的就业路径，选择比亚迪相当于选择了安全的未来。

秦朗的专业是集成电路设计，同专业的应届生就业方向可大致分为两种，一是去专门的芯片公司，二是去华为、小米和中兴这样的通信设备制造企业。秦朗起初最想去华为，但在等待结果的过程中，内心的天平逐渐开始偏向比亚迪。

9月面试完比亚迪，秦朗就觉得自己应该没问题。面试官是一位专家工程师，问了他一些电路方面的专业问题和以前的项目经历，难度并不算高，和面试的其他单位难度相当，但流程简单很多，没有笔试，面试也只有一次。

秦朗原本属意的华为，不仅校招开始晚、流程进行慢，终于等来的offer上入职定级还比以往低了一个等级。他甚至都没有去了解这个等级能到手多少钱，就放弃了这个选项。“这个不是钱的问题，定级低就说明它不如以往了。”

薪水不是秦朗选择工作的最关键决定因素。一家芯片公司给秦朗开出了70万年薪，但秦朗最终还是放弃了。他清楚知道自己的专业赶上了时代的发展浪潮，按照自己的专业能力和学校、学历的背书，匹配当下行情的确可以拿到这样的薪资。但是发展势头强劲的芯片公司大都属于初创期，并不知道哪一天就会倒闭，更何况，芯片行业在经历过去两年间高速发展后已经开始降温。

在去年全球消费电子行业疲软的影响下，芯片行业受到冲击。咨询公司Gartner预测，今年全球芯片产业收入将下降2.5%左右，世界半导体贸易统计协会（WSTS）的预测结果也同样悲观，今年全球芯片市场规模将萎缩4.1%。秦朗放弃70万的工作机会后，就看到了OPPO旗下芯片公司哲库解散的消息。

秦朗最终选择比亚迪，一是看重了比亚迪的高速增长，二是因为比亚迪半导体是属于比亚迪的乙方。一般来说，芯片公司作为供应商，主要服务于各大电子消费厂商，在供应中处于弱势地位，同时还受制于甲方行业发展的影响。

比亚迪半导体在这两方面都不令人担忧。从汽车销量上来看，比亚迪去年全年销量同比增长152.5%，是2022年销量第一的中国汽车品牌，今年上半年比亚迪的销量增速也接近100%。另外，比亚迪为业界所熟知的垂直供应模式，让比亚迪半导体有了其他企业所不具备的优势——甲方就是自己人，并且不愁没有销量。

实际上，直到去年秋招以前，比亚迪在秦朗的朋友圈中并不是大家的第一选择，甚至以往没有人会去比亚迪，但今年以来，大家对比亚迪有所改观，“之前大家只局限于看它的半导体做的怎么样，产品做的怎么样，现在就会去关注它的汽车销量和整体的发展。”

据秦朗粗略计算，自己所在的专业一共有80人，至少有十几个人都去了比亚迪，在西安、深圳等不同的城市，工作内容都是研发芯片。

一位同校学机械的朋友在秦朗的大力推荐下也去了比亚迪，拿到了和秦朗一样等级的薪资。过去比亚迪在他眼中虽然名气大，但代表着低端车，即便专业对口也从未考虑过入职。但此次，比亚迪给出的薪资和前景都让他充满信心。

此外，比亚迪相比其他汽车公司更加重视机械专业的求职者。这个专业虽然同样大热，但因为应届生人数相对较多，薪资往往明显低于其他热门专业。而在比亚迪划分的薪资等级中，机械工程也在F类中，这就意味着这这个专业的应届生入职比亚迪会比其他汽车公司的年薪高出10万元左右。

文科专业应聘流程简单、“点击就送”

从去年9月开始，比亚迪的校招规模就多次引发舆论热议，这与整体行业缩减招聘人数的大环境形成反差。除了校招声量大、岗位多，比亚迪应聘流程简单且效率极高。有参加过招聘的应届生开玩笑表示堪比“点击就送”。

比亚迪的大部分岗位在应届生投递简历后，只需一次面试就能收到offer。从投递简历到最终确认能够入职，比亚迪往往在几天内就能走完全部流程，而不少大公司里需要数十天甚至一个月的等待。

秦朗在应聘研发岗位时明显感受到了比亚迪的面试难度与其他公司相当，但流程更加简单。而这种简单高效的面试流程在一些偏辅助功能的文科岗位招聘中更加明显，也为比亚迪在校招中博取了不少好感。

杨晓茂今年从211大学毕业，本科就读法学专业。她在投递简历的当天下午就接到电话面试，第二天按要求填写资料验证，再两天后就收到了offer。

电话过程中HR仅询问了基本信息和过往经历，并没有涉及专业问题。而杨晓茂此前的两份实习工作和她在比亚迪应聘的“23届文科综合岗位”关联性并不大。她选择比亚迪的原因是一位读社会学专业的同学也拿到了同岗位的offer，告诉她应聘并不困难。

据官网此前校招信息，2023年比亚迪面向全球高校本硕博毕业生公开招聘，专业既涵盖机械、计算机、自动化等工科，也包括工商管理、金融、新闻传播等人文社科和经济类。部分岗位甚至不限专业。

据杨晓茂参加的文科类招聘情况所了解到的，比亚迪入职的硬性要求就是卡死92（学校985或211），或者类似深圳大学的双非院校，其次是要求英语四六级。

拿到offer之后杨晓茂并没有过多犹豫。当时她手里没有其他offer，春招也基本结束。之前面试的单位一轮接着一轮的笔试面试之后没有回音，甚至到终面时和她提出换岗要求。

比亚迪在招聘流程上带给她很大好感。很多像她一样的文科生其实并不特别了解比亚迪，只是“叫的出名字、知道是干什么的”，她说这已经打败全国95％公司，况且听说从比亚迪出去之后在制造业里很好跳槽。

重视应届生“自己人”优势

2021年以来，随着新能源汽车行业的加速发展，比亚迪对人才的需求也越来越大。据了解，2022年比亚迪校招人数就已经达到2万人。

多位接受界面新闻采访的应届生都表示，身边没有听说有人被比亚迪拒绝。杨晓茂表示，就是因为是应届生才“点击即送”的，只要学历符合硬性要求，就没有问题。这种情况在非研发岗的应聘者身上更为明显。对于研发岗来说，除了学历，还要考核应聘者的专业能力。一位比亚迪的HR表示，研发岗招聘更看重专业和成绩，希望能找到具有创造性思维的同学。

在扩大校招人数的同时，比亚迪社招的名额也在缩减。

一位比亚迪内部人士表示，比亚迪从去年年底就停止了社招，向内部下达的通知就是只招校招应届生。他所在的部门，最近新来了十几个校招应届生，但从部门业务内容上来看，实际并不需要招聘这么多人。

这位内部人士认为，招聘大量高学历应届生能够为企业带来换血提升。一方面比亚迪处于业务上升期，的确需要更多人；另一方面，比亚迪抓住去年严峻就业形势的窗口期，提早在进行高学历的人才储备，为未来几年的研发打基础。

不止一位受访者表示，相比社会招聘的员工而言，校招生具有“自己人”的优势，是企业从头培养的员工，对企业文化、企业价值都更为认同。在培训体系上，针对校招生的培训也更为体系化。

对比亚迪来说，无论是从控制成本还是长期发展的角度，应届生可能都是更好的选择。

（应受访者要求，文中人物均为化名。）

比亚迪开卷智驾！最低1万块选装就能上车，后续还有黑科技？

【太平洋汽车 技术频道】比亚迪第100万辆新能源下线车型是汉EV、第300万辆新能源下线车型是海豹，而第500万辆新能源下线车型这个全新里程碑则落在了腾势N7上。也正是这台车，用高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，拉开了比亚迪智能化下半场的序幕。如今，低至一万块选装就能上车比亚迪高阶智能驾驶，好像一直在幕后的大哥转场来到台前，撸起袖子就说：“你们都坐下，该我表演了。”

叫N什么A的太多，那“天神之眼”够不够酷？

在腾势N7的上市发布会上，比亚迪发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，并且宣布首搭在腾势N7上。根据官方的说法，“天神之眼”基于比亚迪首发的中央计算平台 + 区域控制器深度协同的系统架构，首创整车系统级解决方案，可以实现整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。看不懂对吧？没有关系，只需要知道感知算法依旧是BEV + Transformer大模型的路线，优势是依靠比亚迪大规模量产车积累的海量数据，智驾系统能够更快被训练得好用。

具体到腾势品牌上，基于“天神之眼”，腾势Pilot共有标准版和高阶版两种智驾方案。标准方案采用地平线J3芯片（单片算力5TOPS），能实现ICC 智能巡航控制（100 公里每小时遇障刹停）等一些基础的辅助驾驶功能。

而高阶版方案就比较顶了，采用目前最受追捧的英伟达 Orin-X芯片（算力254TOPS），感知硬件包括33 个传感器：2 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达 + 14颗摄像头。以腾势Pilot高阶智驾全享包的形式，提供给腾势N7的用户进行选装，选装价格为2.8万元。

这套高阶方案可以实现高速NOA、城市NOA、记忆泊车等全场景驾驶辅助，不亚于新势力们宣传的各种自动驾驶技术。目前的规划是12月高速NOA推送，明年第一季度城市NOA推送。

不知道大家有没有发现一个问题？腾势N7两套方案之间是比较割裂的，要么是单片地平线J3，只能实现LCC这样的基础功能，如今来看竞争力肯定是不够的。要么是Orin X加双激光雷达，硬件拉满，费用颇高，消费者不一定能承担。总的来说，缺少一款“中流砥柱”的产品。

补齐产品体验短板——英伟达神秘中端芯片登场

昨晚的发布会是不是有些朋友会有疑问，腾势N7全球首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，Orin不是早就上车了吗？其实上车的是Orin X，而这次发布的是Orin家族中的中端芯片Orin N（官方没有明确表示，但技术细节可以确认），相比于Orin X，在CPU数量和GPU规模上都有所缩减，算力也降到了84TOPS。

这次腾势N7全新发布的高快智驾包，就是基于Orin N的方案。相比高阶全享包，高快智驾包去掉了两颗激光雷达，传感器从33个减少到31个，对应的智驾功能也不再支持城市NOA，而是支持高速NOA、拨杆变道、自动泊车等等。目前的规划是12月高快智驾包选装车辆交付，2024年第一季度高速NOA开启推送。

这样做，最大的优点自然就是便宜。目前高快智驾包的选装价格为15000元，新车主选装限时优惠为12000元，而非高阶全享包的腾势N7老车主选装价格更是低至10000元。对于有高速需求的用户无疑非常合适了，另外地平线J3方案的老车主想尝鲜的话，这个价格就能得到跨越式体验的高速NOA，也是非常划算了。

要说明的是，Orin N绝对不是一个为了降本的廉价方案，它很好弥补了腾势N7之前两套智驾方案的产品体验割裂感，承担起了“中流砥柱”的作用。至此，腾势N7的智驾硬件方案就比较圆满了。1、地平线J3＋视觉（LCC）；2、Orin N＋视觉（高速NOA）；3、Orin X＋激光雷达（高速＋城区NOA），不同用户可按需求和预算进行选择。

智能化下半场——天神之眼+云辇才是杀手锏

车辆行驶，智驾解决了驾驶的问题，那乘坐呢？比亚迪给到的答案就是云辇，在腾势N7上搭载的这套云辇-A系统，是一套智能空气车身控制系统，通过空气弹簧和可变阻尼减振器，可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整，实现舒适和支撑之间更好的平衡。

云辇-A的真正厉害之处是能够打通ADAS，通过对各种实时数据的处理分析，来计算出最适合的当下路况/场景的控制策略，统一协调各个系统的动作。如果你选了高阶智驾全享包，那在今年年底新版本OTA之后，云辇-A系统还会加入路面“预瞄”功能。

简单来说，云辇-A可以通过激光雷达和各传感器收集到的路面数据，例如探测到前方有坑洼路面或者减速带，系统就可以根据当时的车速、电门开度、转向角度、车身高度和驾驶模式等信息，提前“预判”通过这些路面时最优的悬架刚度和阻尼，并在你通过前的瞬间做好调整。这个能力就很厉害了，能够让行驶质感明显上一个台阶，体现高档感。

写在最后：

随着后续腾势N7高阶智驾功能的落地，国内新能源头部玩家也将正式开启全面的智驾之争，覆盖范围、通行效率、舒适性和安全性将成为最直接的评判的标准。比亚迪的智能化开局即高潮，即便身为新能源汽车巨头，但发力较晚，也不可避免要面对一场攻坚战。面对各大厂商的虎视眈眈，比亚迪的后续会如何应对，我们相当期待。