比亚迪底盘研发总负责人和YYP结成了好朋友，还成为了车队粉丝？

上周，我去比亚迪参加了一个比较专业的小规模媒体活动——我这个描述，应该能勾起大家的一点好奇吧。

确实是比较专业。活动是走进比亚迪的底盘研发部门，看比亚迪是怎么做底盘开发的。我们参观了比亚迪的底盘调较车间、减震器开发的设备、开发测试试车场，而整个活动的焦点放在了一个人身上：比亚迪新任底盘研发总监，德国人Heinz Keck（汉斯）。

汉斯是在奔驰效力了20年的底盘开发专家，曾经担任Smart的底盘开发负责人，2010年被派遣到中国，负责奔驰和比亚迪合资的腾势电动车的底盘开发。2016年，汉斯被比亚迪“挖墙脚”，出任比亚迪的底盘开发总工程师。

汉斯为比亚迪带来了他的经验。他领着年轻的中国工程师团队，对比亚迪现有和未来的车型进行底盘的调较开发。现有车型，最新一款作品是宋DM。汉斯的团队在保留原有结构的基础上，做了一些硬件提升，例如更换轻量化的铝合金下摇臂，重新仔细调较减震器的阻尼，重新匹配悬挂的衬垫，等等。

活动现场，我和袁老师有重回课堂的感觉……

这些功夫，给比亚迪的产品带来了一些变化。厂方在试车场内摆放了一个桩桶阵，提供了三台不同底盘调较的宋DM给我们对比试驾，同场还有一台奥迪Q5。实际感受是，宋DM在转向、侧倾控制上，都有不错的表现。最终计时的成绩好过Q5，主要还是要归功于强大的混动系统。

同场我们又对比试驾了另一款车：尚未上市的宋七座MPV。提供的两台车，一台是调较前的，一台是经过汉斯团队调较后的。后一台明显开起来更轻快，转向更敏锐，操控更有信心。

这就是“调较”的效果。汉斯的团队会去往全国各地，根据测试所见的路况，现场现地却设置减震器阻尼，摸索出最合适的设定。既然有设定，就会有目标、有取舍。汉斯给出的一张图，如下：

可以看到，汉斯的目标是让比亚迪的底盘驾控水平，在2020-2025年看齐ABB，其中又以奥迪的风格作为目标。为什么是奥迪？这是综合了汉斯对中国用户和路况的理解所做的决定。能否做到？我认为那主要得看比亚迪的下一代车型了，因为汉斯也说，在底盘系统的“硬点”不改动的情况下，想要底盘发生翻天覆地的变化，那是不可能的。所以比亚迪的下一代全新平台，会有更高的起点，包括汉斯心目中性能最好的“H臂”后悬挂。

比亚迪正在开发的下一代模块化平台

汉斯有清晰的方法和目标，但交流中他也表示，底盘开发是一项永远都有遗憾的工作。光是减震器阻尼方案，理论上就有几万种，调较的效果是无止境的，你觉得调到最好了，但只要肯再投入时间，一定还能更好。这需要开发者有精益求精的态度。

汉斯看起来就是这样一个人，因为在比亚迪厂区里交流时，我们聊到了赛车，我告诉他我们有一台自己改装的赛车，近期就有一场比赛。汉斯当即要了我的微信，然后和我相约，在星期六的下午，他真的驱车三个小时从深圳来到了肇庆，观摩我们比赛。

我带着汉斯从维修区的这头走到那头，一起研究了大部分的赛车，每台车的底盘悬挂、刹车等结构他都会蹲下来仔细研究，而且总会有一些发现和见解。我也是头一回领着一个资深的整车厂开发专家去看赛车，心里泛起了一个想法：希望有一天，汉斯能带领他那年轻的中国工程师团队，用他们开发的比亚迪新车，组个队，来和我们比赛。或者最好的是，我们用比亚迪的车，汉斯来帮我们做开发，调底盘……

一个在奔驰干了20年、本来可以舒舒服服养老的专家都能投奔比亚迪，以10年内追上ABB为己任。这世上只要敢想和有决心，有什么不可能呢？

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国产车“四大天王”齐聚：比亚迪、红旗、吉利、长城共同研发智能汽车底盘

快科技8月25日消息，日前，由中国汽车工业协会举办的“电动汽车智能底盘大会”，在深圳召开。

伴随汽车电动化、智能化技术的不断发展，汽车底盘也迎来了从传统底盘、电动底盘、再到智能底盘的技术变革。

据悉，此次大会将分为乘用车组和商用车组，乘用车产品平台将由比亚迪带头，完成智能车底盘的相关产品平台的细化及牵引性技术的研发。

比亚迪承担的是极限性能平台小组，红旗是高端公务小组，吉利承担城市运行小组，长城承担智能越野小组。

然后由比亚迪和红旗牵头来完成冗余制动和冗余转向关键指标的测试和分析。

其中，比亚迪的极限运动平台主要有三个核心的特征，第1个是漂移，第2个是赛道，第3个是弹射。

为此，从底盘智能化的角度，比亚迪推出了ICVC，ICCT，IADC，ITAC等技术，从矢量控制、舒适控制、漂移控制和扭矩控制等方面来重新定义数字化底盘。

中国汽车工程学会表示：为了促进产业上下游协同创新，将与各方一道推进智能底盘技术攻关与产业高质量融合发展。

底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！

一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。

当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。

先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。

看配置的轮胎，215/55 R18型号。

车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。

前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。

我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。

后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。

后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。

底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。

打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。

总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。