实测亏电油耗3.37L 秦PLUS DM-i如何做到省油？

易车原创一提到比亚迪的插电式混动车型，大家肯定又在想加速多少秒？电池是否耐用？亏电油耗高不高？今天就来告诉你，比亚迪有一款新的“插混”轿车，它不再强调加速有多猛，而是不充电也能把油耗做到3.8L！我们这回实测过了，真的有做到！

这次的主题是“不插电”，目的就是为了模拟真实用户的使用场景，没有私家车位，不能回家就随手充电，在亏电的情况下，秦PLUS DM-i的油耗水平会是怎样的？按照专业媒体测试油耗的方式，总的行驶里程应该在100公里以上，通过加油跳枪法的方式计算出百公里综合油耗，于是，一场在深圳郊区至市区拥堵路段往返的油耗测试就开始了。

先交代一下测试条件，本次油耗测试我们将车辆出发时的电量即为25%，SOC为25%，同时将能量回馈程度调为较大，驾驶模式是ECO模式，车上共三人，空调为22℃、二档风量，室外气温为6-7℃，胎压为245kPa，测试车辆均为3000公里以内的准新车以及标准续航版（纯电续航里程为55km）。

加油的过程中有多位工作人员及媒体朋友共同见证，还通过摇晃车身的方式，让油箱里残留的气体排出，将汽油加注满至加油口，然后用贴纸封上油箱盖。车上也有工程师陪同，并且实时给车辆定位和汇报行驶状况，按照既定路线跑完全程，折返回起点用同一个油枪加油。

最终，我们经过了深圳市的高速、城市快速路以及市区拥堵路段，体验了不同路况下的行驶感受，共走了108.4km，历时3个小时结束。第二次加油量为3.65L，折算成百公里综合油耗为3.37L/100km，是一个相当不错的成绩。同行的还有合资品牌家轿的代表，轩逸和朗逸，分别做到最好的油耗成绩为4.68L/100km和5.4L/100km。

省油的秘密：骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池

早前我有对骁云-插混专用1.5L高效发动机做了技术剖析，概括来说就是，这台全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.04%。它的最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，并且符合国六B排放标准。

与第三代DM技术相比，DM-i超级混动技术取消了皮带轮等轮系结构，并且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃烧方式来实现动力输出。

从结构上看，整套动力总成换装了E-CVT变速箱作为传动系，与第三代DM技术相比，它也取消了P0电机，也就是BSG电机，改为P1+P3的电机结构，即采用发电机+驱动电机，双电机结构。

比亚迪DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。整套系统不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效工作区间。

譬如在中低速路况下，这台秦PLUS DM-i有99%的机会都是电机在驱动，当电量水平低于设定值时，发动机会介入工作，通过带动发电机发电，再供电给驱动电机。当你在高速工况下行驶，譬如时速大概在70km/h左右，车辆进入了发动机直驱模式，通过这台1.5L阿特金森循环发动机在高效的工作区间运作，从而达到节油的效果。

大家都会对插电式混动车型的电池存有一定的顾虑，但你们肯定有听说过“刀片电池”，还对它留有不错的印象，品质靠谱、安全、体积小。没错，新车也会搭载8.32-18.32kWh的磷酸铁锂电池，而且搭载的这块“DM-i超级混动专用功率型刀片电池”是比亚迪专门为插混车型开发的，在安全性和耐久性方面都有着不错的口碑，加上现金的热管理系统，让纯电续航里程更为真实、可靠。

其实，最关键的要数EHS电混系统，通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。在日常使用中，DM-i超级混动四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况皆以超高效率进行运作。

相信大家此前就有看到我同事对秦PLUS DM新车的报道，新车的外观内饰部分就不再累赘重复说了。来跟大家聊聊秦PLUS DM-i 的产品定位及竞争力。

当大家看到这篇文章的时候，秦PLUS DM-i已经开启预售了，预售价为10.78-14.78万元。很明显，作为一辆紧凑型家轿的它，在价格区间与合资品牌混合动力车型都有较大重复的部分。那么我们为何还会被它吸引呢？通过这次油耗测试的初体验，总结下来，我觉得有这么几点：

1、超低油耗

通过我们的油耗测试，证实了一点，秦PLUS DM-i即便是不充电的状态，也能体验到低油耗水平，它百公里油耗3.8L不单能跟一般的燃油车拉开差距，甚至与混合动力车型比较，都是有明显优势的。

2、安静舒适

DM-i超级混动让用户感受到节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。

3、动力充足

据介绍，秦PLUS DM-i标准续航版的百公里加速成绩为7.9秒，长续航版本的百公里加速成绩为7.3秒。

4、使用便捷

可油可电， 综合工况续航里程超过了1100km，让用户明显减少了进入加油站的次数，省时省心，也没有里程焦虑，即便不充电也能降低用车成本。据悉，DM-i超级混动技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达到2C，从30%充到80%电量仅需30分钟。

5、新能源牌照

对于“限牌”“限行”的大城市来说，换一辆纯电动车当然是很好的选择，能解决价格高昂的牌照问题，但是鉴于电动车有“续航里程焦虑”，所以带“绿牌”的插电式混动车型是一个很好的选择。

总结：不充电的情况下，能做到比同级别的汽油车、甚至混合动力车型都更省油；充电的情况下能获得更好的加速能力和续航能力，比亚迪在新一轮的新能源汽车研发中，向着“减少用户续航里程焦虑”、“没有最省只有更省”的目标又迈进一步。轻松、平顺、好开还是这款轿车的特点，想了解秦PLUS DM-i的驾驶感受，记得关注我的易车号：梁倨铭，我们后续跟大家详聊。

把节油交给“i”——亲身经历告诉你比亚迪ＤＭＩ怎么跑才省油

比亚迪唐ＤＭＩ

比亚迪唐提车半个月了，截止今天也行驶了小一千公里，在这半个月里，我一直在按自己的方式记录着ＤＭＩ的油耗，同时也希望通过不断使用，进一步了解ＤＭＩ是如何省油的——包括市区和高速。通过这些天的深入了解和经验总结，我发现如果想要真正省油，你必须要相信比亚迪的“智能”模式，也就是ＤＭＩ的核心——“i”。

比亚迪这个“i”是省油的关键

　　一、日常通勤要充电

　　由于每天需要在市区通勤2个来回共35ＫＭ左右，以前的2.0自吸对于油耗来说太不友好，如果热天开空调的话基本上200元只能跑200ＫＭ。当我提到这台比亚迪唐ＤＭＩ以后，由于暂时没有充电设备，只能每天亏电行驶，说实话亏电和有电时、开空调和不开空调时的油耗真的是有天差之别。可见下图，期间油耗最低那几天找机会充了电而且基本没有开空调，15日-27日平均油耗为5.9升/百公里。

6月17日-27日每日测算油耗

　　而根据总费用和里程测算，实际油耗为4.98升/百公里（该数据更具可信性）

第一阶段测试费用明细

池电驱动模式

　二、高速省油要用“i”

　　　经过我多次测试，高速行驶一定要将保电调整为“智能”模式，只有这样，比亚迪ＤＭＩ才可以充分发挥它的省油优势，除非你到目的地后无法充电而且又要使用外放电功能的话，真的不建议在高速上使用“强制保电”并且让发动机给电池反充电，因为这样的话油耗会大幅度增加（如下图）。可以看到去程油耗达到10Ｌ/百公里。

去程使用强制保电模式，油耗十分不友好达到10

发动机驱动车轮并反射给电池充电

后来在同样的路况下返程，我开启了“智能保电”模式，油耗大幅度降低（如下图）此时回程油耗只有1.6Ｌ百公里！

高速开启智能保电模式后综合油耗大幅下降

发动机充电和动能回收同时启动

　　　因此，如果大家在使用比亚迪ＤＭＩ中要想省电，市区尽量用电，高速尽量使用“智能保电”模式，把省油交给“i”。

都说秦PLUS DM-i省油，我试了5个场景来验证

日前，比亚迪秦PLUS DM-i超级混动在重庆地区正式上市，售价10.58-14.58万元。共有两个续航的版本，分别是55KM和120KM，共计推出4款车型。

此次活动邀请了媒体与车主们亲测秦PLUS DM-i的低油耗与硬核实力。接下来将通过本次试驾的感受，来好好聊聊秦PLUS DM-i的革命性低油耗。

为什么秦PLUS DM-i的热度那么高？

说回这辆秦PLUS DM-i，其实在上市之前就已经具备了很高的热度，最大的原因便是它的价格，秦PLUS DM-i的预售价格震惊了全场，最低入门版55公里尊贵版补贴后的售价是10.58万。

应该说目前自主品牌的插电混动车型没有更便宜的了吧，基本最便宜的价格都在12-13万之间，还没有哪个厂家有比亚迪这么残暴把车型价格直接拉到了10万左右。

以及零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8L、超1245公里的续航里程，并且还配了更大的电池以及外接插电。

各位，相比同价位的两田轻混，这台又快又省钱而且续航还长的插混，卖这个价，热度能不高？

百公里油耗3.8L是认真的吗？

相比价格，大家更关心的莫过于实际油耗了，发布会之前比亚迪组织了一场50KM的油耗挑战赛，让媒体对秦PLUS DM-i进行油耗实测。

虽然官方给出的油耗数据为3.8L/100Km，但从媒体实测的数据来看，秦PLUS DM-i基本都维持在3.5L/100Km左右的油耗，并且车的电池电量是处于25%左右的亏电状态下挑战，甚至有媒体开出了3.1L/100Km的油耗，所以秦PLUS DM-i一定是省油的，这点是毋庸置疑的。

秦PLUS DM-i动力工作原理是怎么样？

分为以下几种生活场景：

场景一，在城市低速路况电池处于亏电的时候（如红绿灯起步时）

如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电，这时能量并不会通过电池再传递到驱动电机上再由轮上进行驱动，而是将能量直接传递到轮上驱动车辆，出现多余的电量才会储存在电池组中，如果电量达到充足时，才会使用电池里的电量以纯电模式驱动车辆行驶。

场景二，在城市低速路况时电池电量处于亏电的时候（红绿灯起步时）

如果此时电池的电量充足整车就用电池供电驱动，发动机不工作，这时就实现零油耗，使得起步会非常平顺。

场景三.达到一定速度时，比如70马力左右时，这时发动机直接驱动车轮，如果发动机的功率有富裕，就会带动发电机发电给电池充电。

场景四，在高速工况时，这时系统会利用发动机自身的优势，通过单级变速器将发动机保持在效率最高的转速区间来直接驱动车辆，此时电机都不会工作，如果出现能量过剩的情况，发电机还会介入发电将电能储存在电池里。

相信大家看完上面的工作场景，应该能分清DM-i超级混动系统了吧，达到了省油目的，同时加速更有力了，还可以像纯电车那样行驶。

刀片电池才是电动车最大的豪华

在比亚迪工厂，三元锂电池和刀片电池进行针刺实验，一块起火燃烧几乎毫无反应。有些新能源车主可能猛的醒悟过来，有点坐不住了，什么续航、面子，都抵不过生命诚可贵，因为一次碰撞，可能会引起汽车的起火甚至爆炸，这谁受得了，燃油车起火，跑得快，还能保命，电动车一旦起火，也就是一瞬间的事，以前没得选，现在答案显而易见，在潜意识里，大家对新能源汽车的安全认知，已经被比亚迪的刀片电池重新定义了。

大家都知道刀片电池不仅有着安全性高、充放电倍率大，寿命长，等等优势，而这次刀片电池还用上了脉冲自加热技术、冷媒直冷技术等等来保证冬季续航不巨量衰减，并且还提供了首任车主三电终身质保、6年15万公里整车质保等等保障。

看到这的同学，应该能意识到，秦PLUS DM-i是一款有望改变整个业界状态的重磅产品，它以更低的价格，实现了相比日系混动车更强的综合表现，不到4升的亏电油耗展示了自主品牌在新能源技术领域的更新突破，同时也让我们也不禁重新审视燃油车的未来和潜力。

对于这样一台比亚迪，你是怎么看的呢?