百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！

试驾：比亚迪唐 DM-i冠军版，DM-i还是最优解！

【CIFCOM 黄怡之道 试驾】四月份是旅游的好季节，网友有的坐着高铁到山东淄博吃烧烤、有跑到三亚出海，四月份也是云南旅游好季节，当地节目很多，比如神鱼节、泼水节、葫芦节、泼水节。除了节日，当地还有诸多知名打卡点，比如：苍山洱海、大理古城、玉龙雪山、西双版纳等等。

我们这一次来到四季如春的云南昆明，这里被称为“春城“”，它东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”，地理位置天然优势，我们将在这里试驾比亚迪唐DM-i冠军版，看看新车有什么变化？

2023款比亚迪唐 DM-i冠军版刚上市不久，售价为售价20.98-23.38万元，总共是三款车型，这次唐 DM-i冠军版可以说实力大增，DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，全系升级标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、DiLink 4.0(5G)智能网联系统等，而且还新增了一款冰川蓝车色，可以说比亚迪唐 DM-i冠军版诚意慢慢而来。

外观上，2023款唐DM-i冠军版继续延续Dragon Face家族式设计语言，采用三颗LED熏黑前大灯，标志性的宝瓶式前中网设计，两侧进气口采用了运动化黑色装饰，新车配色上新增冰川蓝配色，新车营造出了十足的高级感。

来到车身侧面，基本保持了现款车型的设计风格，依旧是高大魁梧，轮圈采用了全新动感的样式。新车在细节上更显精致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，新车定位中型SUV。

新车是配备了手机NFC车钥匙，支持的手机有iPhone、Apple Watch和其它支持的Android设备，无需带车钥匙，只需要把一台手机轻松搞定一切。

新车尾部，配备时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，新车的尾灯采用了贯穿式尾灯，尾灯内部构造则是采用双层尾灯，同时尾部也是采用了时下流行的多线条，让尾部看起来更加的有层次感。

内饰方面，一贯的比亚迪王朝系列风格，用料和做工上有所升级，看上去更为精致，尤其在内饰颜色更是提供了两种配色方案，其中112KM尊贵型配备赤兔棕内饰，112KM尊荣型和112KM尊享型7座版标配金鳞橙内饰这样两种配色方案都是比较好，选择哪种内饰颜色就看个人喜好。

比亚迪智能化上一直领先市场同级，在唐 DM-i冠军版也是标配12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏，中控屏幕搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统，使用起来流畅，不卡顿，支持全场景智能语音，能够轻松与之对话，打开空调、播放音乐等。新车还配备Dynaudio音响系统，这套音响效果不错。

我们实测车是2+3+2的座椅布局，第二排座椅无论是腿部空间、头部空间都较为充裕，第二排座椅靠背角度支持调整，加上座椅的柔软段适中，第二排乘坐感受优秀。进入第三排座椅则需要把第二排座椅往前挪，才能进入第三排，第三排空间显然并不是很充裕，和绝大多数的7座SUV一样，坐短途出行凑合，长途不建议成年人进入第三排乘坐。

配置方面，很丰富，配备了DiPilot智能驾驶辅助系统：包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道辅助系统、BSD盲点监测系统，实现全方位保证驾驶安全。

动力方面，唐DM-i冠军版搭载由骁云-插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电动机最大功率为160kW，NEDC纯电续航将主打112km，综合续航里程达到1050km。

此次，在云南昆明试驾，整个路况也是比较复杂，包含蜿蜒曲折的山路，频繁的上山下山，城市拥堵道路、高速通畅公路，这样可以更加深入体验它的动态表现。

此次重点体验它所搭载的DM-i系统，给我的感受，就是开起来的感受和电动车一样，动力强劲，提速快，带动2.1吨车十分轻松。当SOC电量足够时，调为EV模式驾驶，完全可以当做一台电车来开，纯电也不短，我们可以通过中控屏设置SOC。当电量低于SOC阈值的时候，调整到HEV模式，发动机介入，介入后的发动机声音较小，整个过渡很平顺，不拖沓。

在刹车的调校上，也是越来越越成熟，轻点刹车，不会出现人往前拱感觉，整个制动行程偏长，你在踩刹车过程当中，制动力稳定释放，让驾驶员和乘客获得比较好乘坐体验，要知道这可是一台2.1吨重的中型SUV ，能够把刹车调得这么线性已经很不容易了。

转向方面，在多弯道的山路中，方向盘的转向力度是比较轻盈，有一定的操控感，同时适配适当的阻尼回馈，在过急弯的过程当中，转向精准度也有保障。

底盘方面，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，值得注意的是，底盘此次改变比较大，主要是材料的转变，由原本的铁材质转变为铝材质，所以整个底盘实现了减重，更加轻量化。

整个试驾过程当中，底盘表现较为舒适，过高减速带、小碎石路面，都能够对振动有着比较好的处理，这跟唐DM-i冠军版底盘采用的FSD可变阻尼悬架系统有关，它能够更加好的处理振动，过弯的时候侧支撑也是到位，整个底盘表现更加扎实。

小编有话说：

由于时间关系，此次并未重点测试驾驶辅助和油耗，我们之前在广州实测过唐DM-p版本，大家可以结合来看，看看它们的区别。经过短暂的体验唐DM-i冠军版，整体表现较为优秀，首先拥有出色的动力表现、DM-i较为出色的燃油经济性、2+3+2满足大家庭出行，丰富的科技配置。此次能看到唐DM-i冠军版的定价也更为亲民。

最后问大家一个问题，它算不算20万级中大型SUV标杆？有机会我们在实测一遍唐DM-i。更多新车消息，欢迎留言互动。（图/文/摄：CIFCOM 黄怡之道 肖少杰 作者）