试驾比亚迪元EV535！续航410公里，补贴后售价10.99万起

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说起国内小型纯电动SUV，比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来，比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一，最高的时候每个月能卖出超过1万辆……想想多数竞争对手还在为每月销量过5000辆而努力的时候，比亚迪元EV 360却一度出现供不应求的场面，这种幸福的烦恼确实能说明一些问题。

时间来到2019年，在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。昨天，邦老师在封闭的场地里简单试驾了一下这辆车，一起来看看吧！

简单了解一下基本参数

1、新车长宽高4360/1785/1680毫米，轴距2535毫米，车身尺寸和现款元 EV 360 保持一致；

2、元 EV 535共有4种配置，顶配为高能领航版，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米；

3、新车电池容量53.22千瓦时，综合工况续航里程410公里，比亚迪公布的百公里电耗为13.3千瓦时（暂不清楚哪种配置），电耗和元EV 360 的13.6千瓦时优化并不明显；

4、元 EV 535使用快充30分钟能够从30%冲到80%的电量，1.1个小时全部充满；而使用家用220伏的壁挂式充电盒9个小时能够全部充满；

5、新车目前已知的补贴后售价格为10.99-13.99万元，相比元EV 360要贵出2-3万元。

模样基本没有变化

期待新款车型模样大变化的朋友可以“退下了”，元EV 535的外观和现款的元 EV 360相比并没有太大的变化，仅仅在一些细节的地方做了调整。整车依旧是“Dragon Face”的前脸，双拼色的车身涂装，元系列经典的小书包也没有缺席。

微调的部分在前后灯组，现款元EV 360采用的是卤素光源，新款车型全部采用LED远近光灯，只有乞丐版的近光灯是卤素大灯。另一个变化是尾灯，整体造型没有变，依旧还是像个龙虾钳子，但内部的刹车灯点亮后是三条“竖杠”，类似于秦Pro、宋Pro上面的“龙爪”元素。

内饰才是最大的变化

终于，比亚迪终于把元EV系列的内饰换成了比亚迪现在家族化的内饰，和秦Pro、唐系列保持一致；虽然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化内饰，但邦老师已经非常欣慰了。去年，在第一次接触元EV360的时候，邦老师就说过那套落后的内饰或许会成为元 EV 360身上唯一的短板。

可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘……这些配置在比亚迪王朝系列的车型中已经很常见了，但是全新的换挡机构却是第一次出现在元系列车型上。这个集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的操作台，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。尽管有存在误触的可能性，但确实比现款元 EV 360 的档把要好看许多。

有趣的360°全息透明影像

但不要依赖成瘾

针对DiLink系统本身，邦老师就不再赘述，想必大家已经非常了解了——基于安卓深度定制、海量应用下载、高通骁龙8核CPU等等。今天要说的是元 EV535的360°全息透明影像，简单理解这个功能就是在倒车的时候，全景影像中车辆的部分，会变成透明的，帮助车主更好的观察周围环境，减少盲区。

当然，你也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置，取消底盘的透视效果。这一项功能和宝马3系上那项原路径自动倒车的功能原理非常相似，都是利用摄像头提前录好周围画面，在驾驶者需要的时候，通过算法将画面显示在车内。

但是邦老师强烈建议，大家千万不要依赖这个功能，因为画面会有延迟，倒车时的车速稍微快一点，画面的传输就不会那么及时。如果太依赖倒车影像的话，就会出现上面邦老师这种情况，车子都“撞墙”了还不自知，好在试驾场地是用轮胎摆放的停车位。

根据邦老师得到的配置表来看，除了顶配的高能领航版有2个前泊车雷达之外，其余配置的车型仅有4颗后泊车雷达，那么在停车的时候，注意车头与障碍物的距离就显得非常重要了。

秦Pro EV同款电机

但元 EV 535却是舒适取向

去试驾前，邦老师猜测，元EV 535 这次更换了和秦Pro EV相同的120千瓦的电机，驾驶感受一定会比现款车型有趣许多，至少动力响应会更快……然而，尽管不想承认，但在场地中体验过0-50公里/时加速、S弯、绕桩、紧急变线等项目过后，邦老师必须得说，元EV 535依旧是一款舒适取向的小车。

先说悬架，元EV 535依旧采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。你能看到重刹时，车子在努力的想要减轻“点头”的姿态，只是基于本身悬挂的设定，点头现象还是很明显的；而悬挂的支撑性，在绕桩这个项目中表现的就更明显了，但是大家千万不要忘记元EV 535 的定位——舒服、好开才是它应该做的事情，想劈弯、拼加速交给唐、秦Pro可能更合适。

再说方向盘，造型还是老样子，并没有采用宋Pro 上的三幅式方向盘；因为场地试驾的原因，邦老师只在运动模式下开了几圈，不管是画圆、绕桩还是S弯，元 EV 535方向盘的指向性都没有那么精准。尽管如此，邦老师还是认为这是一个非常好的设定，因为对这辆小型SUV来说，如此一来容错率会大大提高，开起来也不会太累。

还有什么遗憾吗？

其实每次场地试驾都不会太尽兴，因为场地原因，你试不出来车子的噪音表现，也试不出来车子的真实续航里程，更试不出来车子的充电时间、功率等消费者非常关心的问题。

对于这辆元EV 535来说，大幅度升级续航后的真实续航里程究竟有多少？使用比亚迪e平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，更是消费者关心的问题，也是未来如果能拿到试驾车后，邦老师一定要为大家全面评测的项目。当然，因为这次试驾的是顶配的120千瓦的车型，而更走量的70千瓦的车型表现还会像顶配车型一样抢眼吗，也是邦老师这次试驾的一个遗憾。

邦点评

在场地里简单体验之后，邦老师认为即便是比现款元 EV360贵，但续航能达到410公里的元 EV 535显然依旧值得入手。邦老师在现场甚至看到，有同行已经开始考虑交钱提车的事宜了。同时，也希望青海、西安工厂投产后，元EV 535 别再出现一车难求的状况了。

比亚迪元补贴后落地价，元EV535落地价

网友留言询问：广州，比亚迪元EV535补贴后落地价多少？

比亚迪元EV535现阶段在售车型分别有智联领动型、领潮型以及领创型三款，其中智联领动型为低配版车型，官方指导价11.99万，现目前深圳地区部分经销商有6,000元的现金优惠活动，也就相当于这款比亚迪元EV535的实际车价是10.39万。

全款购车包括车辆交强险、车船税、商业险、上牌费以及其它手续费，最后这款比亚迪元EV535落地价110,181元；但广州地区至今年年底在充电、停车、通行等使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元综合性补贴，也就说在新能源车免购置税的基础上，这款比比亚迪元综合1万元补贴后价格是100,181元。

相反如果是以首付30%、分24期的贷款形式购车的话，那么贷款金额就是72,730元，手续费2000元，商业保险4,531元，交强险、车船税等等其它必要费用1,750元，首付落地是37,451元，月供3,183元，最后加上补贴总落地价是105,843元，比全款购车多支出5,662元。

续航长了，价格贵了！比亚迪元EV535，还会是大家熟悉那辆SUV吗？

氢云链觉得新上市元EV535卖的太贵了，已经失去了原来超高性价比，失去了它的定位。比亚迪的市场部门并没有很好地履行自己的职责。元EV535预售价在11-14万，最低配按照惯例很可能买不到，这样下来元EV就是个有点小贵的车了。

为什么提价？

1、本身的升级

元EV360是个好车，但在元EV535上市时，元EV360依然继续售卖，是否停产还要看情况。元EV360的2019款还有少量的涨价，那么元EV535的售价只能在元EV360的基础上往上走。

可以看出，535的定价十分的尴尬，就比高配的360贵了那么一点点，那么，谁还会买360呢？因此比亚迪要么不排产低配的EV535，要么就是将元EV360给停产了。

2、E1上市

也许也是因为E1要上市，必须将价格区间腾出来，因为E1的最低价格应该是5万左右，那么高配可能会达到7-8万，与目前元EV360的售价有所重叠。E1的上市，可能会同时将元EV开拓低价新能源市场的任务给接下来。另外还要一个相似情况的车型，小秦。

但预售价格直接升到11万以上，即使销售价格稍微下降到10万左右，但也明显地偏高，尤其是高配，预售价达到14万，已经达到了E5的售价。

在为E1腾出价格区间的同时，却挤压了E5和秦EV的价格。什么？提高E5和秦EV的价格？那只能是无话可说了。

回到车本身，元EV是个很不错的车，SUV，便宜，质量有品牌背书，续航过得去，从而成为消费者口中的通行神器。特别是在元EV之前，10万元以下能够选择的大品牌产品，只有北汽新能源，尤其是北京的消费者，而北汽的产品是什么样子的，各位自然心中有数。

因此在燃油元上市很久却表现欠佳的情况下，元EV却出现了爆炸式的销售，根本供不应求，完全超出了比亚迪自己的估计。这又是市场人员的问题：对市场的把握一开始就是不准确的。

总结：

元EV535怎么样？车肯定还是好车，只不过贵了一点，买的时候就会多一分犹豫：加一点都能上帝豪EV或E5了，减一点可以等E1。元EV535卖应该还是会卖得好，但其竞争力相对下降了，哪怕是造车新势力的威马，对比起来也不是完全的处于下风了。

来源：第一电动网

作者：氢云链

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