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中国汽研联合比亚迪旗下弗迪精工共设中汽院科技

乐居财经 彦杰9月7日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）联合弗迪精工有限公司（以下简称“弗迪精工”）共设中汽院（深圳）科技有限公司（以下简称“中汽院科技”）。

企查查显示，中汽院科技成立于2022年9月7日，公司注册资本为5000万元人民币，法定代表人为秦振华。该公司经营范围包括工程和技术研究和试验发展；标准化服务；汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造等。目前，中国汽研持该公司股份90%，弗迪精工持该公司股份10%。

中国汽研则始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所。公司注册资本约9.89亿元，法定代表人为万鑫铭。该公司经营范围包括机动车检验检测服务，建筑智能化系统设计，住宅室内装饰装修等。中国通用技术（集团）控股有限责任公司为公司大股东，持股51.78%。

弗迪精工则成立于2019年12月24日，法定代表人为廉玉波，注册资本为1亿元人民币。该公司经营范围包括销售各类冲压模具、塑胶模具、单件及总成类检具等。比亚迪股份有限公司持该公司股份100%。

Part 1 关于选择工作的一些思考

我在2004年高考填报志愿的时候，就已经笃定汽车这个方向，在那时，汽车行业是我能接触到的具有较好前景的行业，（而由于经济原因，我家当时连电脑都没有，所以没有感受到互联网的强大魅力，它也是在爆发期，一条比汽车行业更好的赛道）。高考正常发挥，之后进入了广东工业大学的“车辆工程”，而在大学的班里面，我的成绩一直中等，在班里算是平庸那种。（全国1200多所本科院校，母校不是985或者211，排名大概在200左右，算是非常普通的大学吧，幸好广东的高等教育比较差，所以母校在省内还是有点名气）。以上就是我人生的前奏——没有背景，学校一般。

我在2008年毕业参加工作，进入了比亚迪（成绩比较好的同学进入了广州本田、广州丰田），去了制造部门的设计岗。比亚迪的一个重要模式是垂直整合，我在排气系统的制造部门工作，从设计开始、然后生产工艺、在一年多后我提升到科室副主管，第三年就去了长沙新工厂，当上了科室主管，下面有六个工程师，六七十个生产员工。再然后，公司增长不及预期，调回深圳，在2012年清明后，我离开了比亚迪。当时连自己也没想到，这会是我第一份也是最后一份工作。

我在比亚迪平均每周工作60小时，工作认真负责，算是一个非常好的员工，所以进步、升迁也快。但是，2008年第一个月2600块钱的工资，2012年6000多的工资，跟同行比还是跟同学比，还是低了点，而且差距在扩大。

再看看同行业其他人的情况

A君，我所在的部门的来料检验组长，中专学历，但人灵活，当时我“太笨”，没发现他的操作，他的工资大概4千多，但实际他的隐性收入高很多，当时因为公司在高速扩张，内部的管理也非常不完善，对供应商资质没有太多要求，所以很多低级供应商进来了，给了A君很大的寻租空间，据说他在2015年已经在深圳买房了。

B君，汽车销售区域经理，当时汽车销售量连年井喷，而比亚迪因为外观好看，价格亲民，成为很多老板的加盟对象，而公司也给了开店指标，对加盟4S店的资质要求不高，导致B君手上的指标成了抢手货，每到一个地方，被侍候得像个大爷，隐性收入也可想而知。

C君，发小，大专学历，在2008年进入丰田的4S店当销售，他是很能吃苦的那种，而且情商高，销售很适合他，在他当上销售经理之前，一年工作350天，而且经常加班。2009年大概12月，我们一起聚会，我看了看他的工资条，1.2万，是我的4倍（当时我怎么就没心动跳槽呢？）他也乘着汽车行业的大爆发，在2013年当上了广西某三线城市丰田4S店的店长，收入过百万。

D君，大学同学，毕业后就进入了广州本田，广州本田的业绩一直很好，管理和企业文化也不错，他一直工作到现在，到了管理岗，现在年薪税前应该在40万左右吧。

E君，比亚迪一个科室的，当时是在我下面的一个工程师，为人不错，工作认真负责，后面跳槽到国际知名的排气系统生产厂家，给大众奥迪供货，做技术主管，职业生涯算是到头了（再往上靠的是人脉和运气），现在年薪税前25万左右吧。

F君，大学同学，看上去很羸弱那种，做事情很慢，就是你一看就觉得是能力平平的那种。大学刚毕业的时候，因为他的面试能力比较差，去了一家小企业，然后一两年换一个公司，进入了当时还在爆发前奏的电动汽车领域，在2011年来到了比亚迪汽研院，级别和工资都比我高。再然后不知道跳到哪里去了。去年看恒大法拉第开出的电动汽车工程师的招聘价码达到年薪50万，在这电动汽车这个细分领域，人才奇缺，大佬们又有钱烧，如果当时我们班那些优秀的同学一毕业就进入这个细分领域，“科班出身、10年行业经验、35岁以下”，年薪绝对百万以上。

以上六个人到现在工作已经超过10年了。说实话在2008年，汽车行业绝对是大的风口之一，当时在战略上，我选对了行业，公司也没选错，但是我选错了部门，没有去利润更大的部门。

大概意思是：

1、在汽车行业，制造那一块是利润最低的，所以你再优秀也跳不出你所在平台的天花板；电子产品行业也一样，这是制造业的通病。

2、任何行业，任何公司，只有对外接触的部门才会产生更大财富，因为平台变成你的背景，给你赋能，你可以对上下游寻租；所以采购和销售都很吃香。

3、任何行业，销售端肯定是最大利润率的部门，所以有能力还是去销售端，那才能把收入最大化；

4、拿汽车行业为例，主机厂是整个产业链最强势的，所以最大的利润也去了主机厂，上游的供应商其实利润微薄，下游的4S店被主机厂占用大量资金；我和E君都是在产业链上游弱势的那一部分，不是个人能力问题，而是自己所处的位置决定了，我们的天花板肯定比D君低很多。

5、快速扩张的企业或者行业，虽然管理没那么完善，但却可以提供很好的上升机会，无论从职位和能力来说，都是快速上升的；跟D君比，我还是庆幸自己进了比亚迪而不是本田，因为本田系统太完善，去到只是颗螺丝钉，不会有太大的舞台给你；在比亚迪，进去才半年就要主导项目，在其他企业是不可思议的，比亚迪号称汽车行业的黄埔军校，从比亚迪出去人都比较抢手，因为能力确实强，工资都是翻番的加，这些也是平台给我们的提升机会。

6、这几年汽车行业在走下坡路，但是电动车这个细分领域这几年在特斯拉等造车新势力的助推下快速发展，在2016年进入电动车行业又是不错的选择。所以对于F君，他是庆幸的，因为他与其他同学相比，他的天花板高太多了，前面几年的潜伏期让他有足够的资本在这个行业立足和发展。

我国乘用车销量从2005年397万辆增长到2016的2437万辆，年复合增速18%；2017年只增长了1.4%至2472万辆，2018年下降5.8%至2235万量；汽车行业的高速增长停止了。汽车行业的黄金时期已经过去，不可能再有快速扩张的机会。也就是说，2008年进入燃油汽车行业是正确的选择，2018年进入就是很一般的选择，晋升机会变少，时间也会拉长；而且很多较差的汽车厂商开始萎缩、裁员，甚至倒闭，行业集中度会慢慢提高，后面肯定只剩下10家以内的汽车品牌。这个行业不会再提供高于社会平均水平的发展机会给你。而且在汽车行业，要想自己创业是很难的，上下游都是重资产的，如果想创业创业，在2008年，互联网才是最好的选择。

我们的绝大部分都是普通人，通过工作或者创业创造财富，过上体面的生活。很少人是做真正的研发，甚至颠覆性研发，靠个人能力创造巨大价值，或者能力牛到不可替代的地步，这些能真正推动社会进步，或者手里握着巨大能量的人在整个社会不会超过3%。对于另外的97%都是普通人，你看IT企业里面那么多自称“码农”的人，他们确实是“码农”——因为替代性强。在相同能力的情况下，选对赛道显得更重要，借助赛道的加速度帮助自己更快奔跑。所以选择真的比努力重要。