拒绝拖拉机声，馈电丝滑如EV，比亚迪DM车主有救了
首先利申：本人唐DM 2799车主，2019国六的。本来想买宋ProDM，7月到11月研究了四个月，去过5家4S试驾过6次，谈到当时广州最便宜的三擎版落地价；为了解真实车况槽点，拉了一个100人群，群里99个已提车的宋ProDM车主，只有我一个人没车。没错，我就是那种特别谨慎和墨迹的消费者……后来，只用了半天就决定盲买唐DM。
唐DM是一辆好车，但是要用同车型、同价格、同尺寸、同级别来比较才能对比出来；如果你硬要拿唐DM“跟飞度比油耗、跟奔驰比内饰、跟宝马比操控、跟大G比越野、跟RS8比零百、跟宾利比质量，最后还要跟五菱比价格，跟汉兰达比保值率”的话，那你赢了，肯定是唐DM输。
“有电一条龙，馈电一条虫”，以前DM车主们就是这样自嘲的。相信最多车主吐槽最多的是，馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验；但这个难受是要加双引号的，因为这种“难受”只是跟车主们已经习惯的，有电时的HEV模式驾驶体验相比，并不是跟其他车比。因为即使是馈电情况下，唐DM的动力也是随叫随到，随时给你信心。
燃鹅，这个千古难题，恰巧被我拉的宋ProDM车主群成功解决了，现在他们的宋ProDM馈电时，也没有拖拉机声，并且丝滑如EV了。
宋ProDM改造后效果：
1、几乎完全消除了拖拉机声
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
3、有电HEV时，如EV几乎完全听不到发动机声
我亲自试驾过他们的车，安静到只剩下胎噪了，简直没地方说理去，当时只想把他车砸了。
这是怎么做到的呢？
这要从DM的原理说起。
DM是双模式的意思，就是电动机和发动机一起驱动的意思，DM又分为“前发动机+前电动机”、“前发动机+前后电动机”和“前发动机+后电动机”。BTW，大多数车厂的插电车型只能做到“前发动机+前电动机”，没有后面那2种模式；发动机和电动机同时发力驱动车轮的模式，扭矩和车速要耦合一致，不能产生相互拉扯的情况，这是有较高技术含量的，还需要长期经验数据积累。这就是比亚迪DM技术与众不同之处，跟其他插电混合动力汽车相比，比亚迪至少领先三到五年。
DM馈电的时候，电脑会判断电池不够电量输出“电脑认为需要的动力”，然后电脑就让发动机多发力，电动机少发力，并且经常找机会给电池充电；因此，跟HEV行云流水、丝般顺滑的驾驶感受相比，馈电的时候就会很凌乱（注意，这里是跟HEV模式比，不是跟油车的顿挫比，没开过HEV丝般顺滑体验的人是无法理解的），需要用另一套脚法控制油门；尤其是在57-60公里换挡时，发动机会发出油车般的嘶吼，而且还不给力（还是跟HEV比）。综合来说，所谓馈电“难受”，就是这种“不丝滑了”和“听到发动机声音了”的感觉了，其实这些也就是油车的日常而已；但对已经被“丝般顺滑”的驾驶体验惯坏了的DM车主来说，绝对是“难受”的体验，都希望能有办法解决掉它。（注：运动模式只是用油保电而已，并没有解决“难受”）
发现这个解决方案也是很偶然，当时群里谈论换机油，有2位车友反映说更换机油后丝滑如EV，我是不信的。于是我采用排除法，逐个询问了群里更换了不同机油的车主情况，真的只有2位车主是有“馈电如EV”的效果；这事说开后，有车友们去探访他们，试驾他们的车，反馈说真是如此；我不信邪，也去探访车友，试驾（我是唐DM，车友是宋ProDM双擎），HEV模式一换档我就感觉出来不对劲了，明明是HEV，怎么会象开EV呢？发动机那么安静不科学啊！试驾完，我打开他车的发动机舱盖，仔细检查了他的车，确定没有超出我认知的异常改动。但是，这么简单的方案，我很难相信的它这么简单就解决了馈电的难题（请参考前面我试驾6次的谨慎作风）。本着科学探索的精神，我也用我的车做了一次科学验证，按照他们俩的方案来试验；经过两个阶段的实施、3个星期的不同路况实际测试（包括13%馈电测试，市区堵车和高速测试），现在我的唐DM也只能达到他们俩的90%的效果，好像换了一辆车一样的感受。
唐DM改造后效果：
1、拖拉机声变成高档的低沉发动机声，换挡时才能明显听到
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
4、有电HEV时，换挡时偶然听到发动机声
注：可能是比亚迪的1.5t出货量更大、优化好，1.5比2.0效果明显好太多了。
也许有人会质疑，为什么这么简单的方案，比亚迪不知道？
为什么不是让比亚迪开发保电模式，而是采用这样的方式改善？
对于这种为什么，我们群里已经有共识了，就是“懒得说了”。
毕竟车是每天都开的，早解决早享受。
跟很多专利技术和科研成果一样，真相说出来非常简单。
消除拖拉机声、馈电丝滑如EV的方案非常简单，只需以下四步：
1、把机油换成目前测试成功的两种SP级5W-30全合成机油。
2、加装点火增强器或整个更换成增强型点火线圈。
3、更换成铂/铱金多爪的火花塞。
4、改用95号汽油。
相信很多车友也试过更换不同的机油，为什么只有那2个车友有这样的效果呢？
科研工作成果，往往是经过成千上万次不同的试验，才找到最后的答案。同理，成千上万的车友做过不同的试验，最后恰巧他们俩的方案有效。既然让我们遇到了解决方案，也验证过复制有效，那么，也应该把试验成果分享给大家，让大家一起可以享受这种馈电也“行云流水、丝般顺滑”的驾驶体验。
关于机油
很多车友也试过更换不同的机油，都没有这样的效果。目前确定并验证成功的2种机油是：
A某进口SP级全合成机油
B某进口有颜色的全合成机油。
我复制验证的时候是用的就是A机油的港版，不确定是否成功，所以选较便宜的方案，6升进口机油合计288元（保税区发货），另外在淘宝自购更换机油服务59元和机油格20元。宋ProDM只需要4升机油，成本更低。
A机油
B机油
关于点火增强
确定并验证成功的两辆宋ProDM都是用同款点火增强线圈的，但我深入了解后，实际上无论是小糖块，还是整个增强点火线圈，点火增强效果都是一样的，只是安装方便程度不一样，点火增强器需要接线，点火增强线圈直接更换就行了。。
用燃油车的时候，因为太贵，用不起，没有体验过点火增强线圈，没想到在1.5车型上效果那么明显。现在因为市场变化原因，点火增强器价格插水，所以点火增强器380元包安装搞好了（我没选一体化的解决方案，也是因为不确定是否成功，所以选较便宜的方案）。参考价：一套4个点火增强器含安装，最低380元。一套4支点火增强线圈含安装，最低1450元。
点火增强器
点火增强线圈
关于火花塞
一念之差，我为了省钱就没更换成铂/铱金多爪的火花塞，现在后悔不已。不过，效果也是很明显的，只是希望馈电发动机可以更安静。如果同时更换成铂/铱金多爪的火花塞，相信心理上的满足感会更大。
效果理解
这事没法讲理的，那么多车主试验过不同方法，碰巧这样简单的方案就得到成功的效果，以结果为准吧。这是真实有效，复制验证也成功了，科学试验也就如此了，没什么好说、好质疑的。推测：双擎的效果比三擎好；更换全套增强点火线圈+铂铱金多爪的火花塞的效果比只加装点火增强器的效果好。（我的验证方案则是最便宜的解决方案，整体下来700多而已，不妨一试。）
免责说明
以上只是分享2辆宋ProDM和1辆唐DM实际改善的方案和效果，并不构成改装建议，若参照该方案改装，导致惊喜、非常爽、后悔不早点知道等等不良后果，本人概不负责。因为方案只适用特定产品，为免广告嫌疑，图片全部打码。
关于解决问题思路的理解
买车一年多，绝大部分车友讨论馈电的时候，都是说用运动模式保电，或者是让比亚迪开放增程式补电模式，完全没有人会认为需要解决的是“难受”本身。其实，觉得“难受”就解决“难受”就行了，简单四步，解决了馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验，以后一直开一直爽，不好吗？
最后，欢迎广东省内宋ProDM车友与我交流，虽然我开唐DM，但还是宋ProDM群的群主，这辆车都快成收藏级绝版车了，大家抱团取暖吧。
电瓶容易亏电，冬天打火难，这些难题被比亚迪一招搞定
我有一辆老丰田，虽然车龄十几年了，但除了油耗高点没啥毛病。再加上这个年份的车卖也卖不成钱，对我来说，卖了它不如留着应应急。
这车开着还行，就是有一个问题让我困扰。因为开的频率比较低，电瓶容易亏电，特别到了冬天有时候会没电了打不着火。后面我只能车里常备“过江龙”，亏电了用另一台车辅助启动。
这主要是铅酸蓄电池的问题，本身掉电比较快，一段时间不使用充电的话，就会导致电瓶电量不够。铅酸电池低温掉电现象也特别严重，北方的冬天温度太低，亏电更容易发生，造成很多不必要的麻烦。
而且铅酸电池还有个毛病，亏电会严重影响它的使用寿命，基本上打不着火几次电瓶就要换了。像我自己正常开的车，电瓶五六年了还在使用，而这辆开得少的老车，哪怕平时隔段时间就要启动车子，怠速十几分钟充电，这几年里电瓶也已经换了三个了。
为了不耽误事，我还买了个车载应急启动电源。这种启动电源是锂电池的，备用几个月都能辅助启动。相比之下，可见铅酸电池在性能、寿命等方面落后太多。
那么问题来了，既然锂电池这么好，为什么没有车企推出一款锂电版的启动电池呢？之前没有车企愿意用，主要是锂电池成本高，同样规格的锂电价格起码比铅酸电池高出一倍。电瓶又是不显眼的小部件，这种吃力不讨好的事，会有车企会主动做出改变吗？
实际上还真有。早在六年前，比亚迪就开始淘汰铅酸启动电池。它是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，现已经在200多万辆新能源汽车上使用磷酸铁锂启动电池。
跟铅酸电池比起来，磷酸铁锂电池可以说是优点多多。首先就是循环寿命长，可达3000次以上，正常使用相当于和整车同寿命，可以做到终身不用更换。而且磷酸铁锂电池自放电很慢，放置几个月也不会影响启动。试想我那辆老丰田，如果搭载的是磷酸铁锂启动电池，那可以省心很多。
另外在自家的新能源车上，比亚迪还针对启动电池，专门配备了BMS电池管理系统。这套系统可以实时监测电池参数，并且对电池进行动态管理。在启动电池电量较低时，使用动力电池对其充电，做到长时间静置启动电池不亏电。
磷酸铁锂启动电池，还有体积小、质量轻的优点，可以节省空间，降低能耗，关键它还更环保。铅酸电池含铅，对人来说铅的毒性不小，在生产、使用、回收过程中，一旦泄露它会对环境造成严重污染。比亚迪使用磷酸铁锂启动电池的这几年，已经实现铅削减2万余吨，让14万余亩土壤免受重金属污染，默默守护着下一代的健康。
在燃油车时代，用当年的眼光看，铅酸蓄电池拥有许多优点，让它成为广大车企启动电池的首选。进入新能源时代，用现在的眼光看，铅酸蓄电池注定要被淘汰。比亚迪比亚迪不计成本、技术创新，从彻底解决用户痛点出发，率先使用磷酸铁锂启动电池，实现整车无铅化助力绿色出行，必将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。
