比亚迪唐100动力系统解析：电池再续命

说起比亚迪唐，较为出名的便是它三擎四驱双模的542科技，5秒破百的强悍加速性能刷新了吃瓜群众们对国产自主品牌的认识，那么在2.2吨重的唐以及唐100身上，这套混动系统是如何做到5秒破百的成绩呢？这还得从比亚迪混动系统的发展开始说起…

● 比亚迪混合动力技术的发展历程

这样既绕开了当时丰田THS的专利又实现了混联的目的。但是缺点也很明显，在并联模式时，发动机输出端由于没有变速器只有固定的齿比而且没有一套高效的控制逻辑与之匹配，发动机转速会随车速的提高而提高，因此在高车速时，发动机也保持在高转速状态下，振动噪音也比较大。而这一代双模混动技术，为下一代也就是秦的诞生，做了较好的技术积累。

DCT双离合变速器的加入使得传动比更加宽泛，这下发动机就能够保持在经济高效区域工作了。并且电机位于变速箱的输出端，也就是电机输出的功率与扭矩不必经过变速器而是经减速器放大扭矩便可以直接输出至车轮，这样的好处就是发动机与电机叠加之后的较大输出功率，就不用再受到变速箱自身承受能力的牵制，DCT只为发动机服务。

接着比亚迪又针对唐进行全新升级，并在一年后推出了比亚迪唐，在动力方面唐100针对电池的续航能力进行升级，改用能量密度为277 mAh/g的三元锂电池，相比原先170 mAh/g的磷酸铁锂电池，能量密度提高了60%。在纯电动模式下，续航里程由原来的80KM上升至100KM。

至于电池组的尺寸是否变得更小了，目前暂时还没有这方面的数据，有兴趣的同学可以留意我们后续相关的底盘解析内容。

● 三擎四驱双模是什么？

唐100动力总成方面依旧采用比亚迪自主研发的2.0Ti发动机与6挡双离合变速箱以及两台位于前后桥的永磁同步电机，以此实现四驱模式，并且可以在HEV（混合动力模式）和EV（纯电动模式）之间自由切换。

● 三擎的工作模式

● 总结

唐100作为唐的小改升级版本，因此动力系统不会做出较大的改动，不过比亚迪却抓住了消费者的痛点，对于需求呼声较高的电池续航能力进行了适当升级，除此之外也对令人诟病的小细节进行完善改进，可以说是诚意满满。