宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂

2014年，汽车日报曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年纪的车友相信都认识，曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔6年，我们再次来到西安工厂，除了已经换代的秦，这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS(参数|询价)。

　　探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的生产线巡游几番，我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪，今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力，设计研发固然重要，但研发、工艺、制造环节的博弈，厂房、流水线的投入，无数人命运的改变甚至“牺牲”，才促成了中国汽车工业的飞速崛起。

从一厂到二厂

　　一辆车的制造，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起初都是干料，也就是钢板，钢板要在千吨冲压下达成不同的造型，来满足设计师天马行空的需求。

　相反，如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线，工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计。

　　艾格从奥迪来到比亚迪，他的设计所有人都看见了，但设计的背后不仅仅是图纸，从泥模到量产，需要的还有工厂制造工艺提升，流水线设备的升级跟进，工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来，这才有意义。

　　而且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的标准，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“这样的设计肯定能造出来”，工程、制造环节都要面临巨大的挑战，博弈当中，当然也伴随快速的进步。

　夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点，汗流浃背，今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊。

总拼和激光焊接

　　钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂，在这里进行焊接，形成车身骨架。FANUC和KUKA点焊机器人是主流工厂的标配了，不需要再赘述太多。在比亚迪的焊装车间里，总拼工位和激光焊接是我们比较关注的先进设备和工艺。

　　激光焊接一方面出品更加美观，另一方面，节省了焊点、饰条的成本，每辆车在这里可以节省超过100元的物料成本，别觉得吃亏了，这个钱省出来，要花在别的地方，我们稍后再说。

从工程博弈到NVH

　试制过程中遇到这样的问题，要不更改设计，要不增加人工补喷的工序。最后比亚迪还是没有更改设计，选择在喷涂时增加了遮蔽，配合增加部分人工补喷工序，解决了工艺问题，这些都是一辆车在制造中会遇到的问题。

　　研发、工程和制造的博弈之中，在增加内饰装配工位的同时，工程上宋PLUS(参数|询价)的项目组要求中控硬件的供应商在原有供货部件的基础上整合一部分线束，简化中控内饰安装流程，这也带来了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一点钱，去解决不能省钱的地方，在成本之下，把一辆车按照设计的样子制造出来，这并不简单。

总装车间目前的生产节拍是66秒一辆车，极限可以达到58秒一辆车。随后，完成装配的车辆便会添加制动液、防冻液、冷媒，进行电检、密封性检测、外观检测、质检路检等等，准备搭乘板车运往全国各地的4S店。抛开研发、工程和制造的博弈，不同品牌车型的制造过程大同小异，但背后是一点点细节的堆砌。

机盖装在铰链上，铰链在车身框架上，车身框架再与翼子板、车门、前后保险杠匹配，每个部分一点点的精度误差，都将形成连锁反应，误差叠加放大，所以每一个部件的配合都得分毫必争。

　　为了让缝隙够小还够均匀，在制造工艺上，比亚迪单独引入了公装设备，确保单个流程中偏差够小，才能让最终我们摸到这条十字缝的时候，手感顺滑，看到的时候，缝隙均匀。

　　而制造工艺仅仅是为了让车看起来好看，摸起来顺滑吗？还不是，所谓的NVH，除了设计之外，其实也是从这一点点工艺的进步里抠出来的。

写在最后

　　比亚迪西安工厂肩负了比亚迪销量70%的生产任务，从F3、E5到最新的宋PLUS，当它们从同一条检测线驶出，你会感觉像时间错位了一般。我们感叹设计倒逼着工厂制造工艺进步，在比亚迪，设计、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我们才看到了唐（不在西安工厂）、宋PLUS，才看到了比亚迪的脱胎换骨。当我们夸一辆车好看、精致的时候，其背后是一整条“创造流程”的共同成果，这是我探秘工厂最大的收获。那么，我们下个工厂见。

探访神秘的比亚迪西安工厂

比亚迪西安工厂，我来了大家好，我是陕西筑梦车友会会长赵海洋，非常荣幸能够得到官方直营店新景腾飞邀请，前去参观西安比亚迪二厂，这也是我作为宋plusdmi车主第一次近距离参观我的宋是如何制造出来！

当天召集了20余辆车前往参观，有秦汉唐宋海豚海豹等车型，大家依次排队前往西安鄠邑区的比亚迪工厂，目前比亚迪在西安建设的工厂已经有一，二，三期了。 随着三期新项目的投产，比亚迪西安基地的生产效率已从此前60秒下线一辆整车到一分钟造出两辆整车，不断刷新西安制造的“速度”。

一进门就看到非常醒目的一行红字，激励着我们汽车人勇阔步前行，相信不远的将来我国一定会成为汽车强国No.1

顺便说一下去年，西安新能源汽车产量超越上海，问鼎“新 能源汽车产量第一城”。在西安生产的101.52万辆新 能源汽车中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5 万辆，占比97.9%。西安比亚迪以一己之力支撑西安 汽车产业跨过2000亿元产值大关，成为西安坐上能源汽车产量第一城之位的中坚力量。身为一名西安的比亚迪车主倍感自豪。

午餐时刻，享受美食之前先来领取伴手礼，用餐在工厂的会所，一部分是员工餐厅，一部分是包间，可以承接婚姻，年会等聚餐活动。丰盛的食物很，激动的心情，马上迎来参观生产车间的时刻。由于生产线内不能拍照，大家想要了解自动化科技工厂，可以在网上找到官方视频。

参观完工厂出来直接就是云巴四号站，作为车主抢先体验一下，市民朋友可以在今年年底，高新区云巴一号线就要开放运营。

仰望云巴

别看外观小巧，内部很是宽敞，这条线路目前是在厂区里面运行，园区很大，员工乘坐凉爽的云巴上下班十分便捷，很是羡慕。

这次活动还前往了古观音禅寺，门口靓车大合照必须来一张，争奇斗艳。

欣赏一下秋天的银杏树

观音禅寺内有一棵距今已有1400多年历史的千年银杏。据传，这棵银杏树是当年唐太宗李世民亲手栽种，已被国家列为古树名木保护名录。秋天也是众多人争相打卡的地方。

活动已经圆满结束，谢谢观看，欢迎评论点赞加关注