萍乡有哪些重点企业?

确切的说这几家公司现在瓶颈都很大了，格力跟万达可以拿无路可走来形容了，响应一下号召捞点政治资本顺便白要几块地块也很香。拿格力来说董小姐口口声声说讨厌房地产，到头来估计唯一能救格力的也就房地产一条路了，他们可不止往赣州跑跟拿地哟，他们是文件所指到处投机。

萍乡有哪些重点企业?

赣州是客家摇蓝、红色故都、世界钨都、稀土王国、脐橙之乡，地大物博，历史悠久，天时条件优越。

赣州是赣粤闽湘四省区域中心城市，这是地利因素，虽属中部地区，但是是联系长三角和海西及大湾区的桥头堡和后花园，连横合纵即可。

赣南苏区客家人民勤劳勇敢，人口众多，发展工业劳动力大军丰富，这是人和好处。

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糟心！被4S店换上了“问题”火花塞？揪心！汽车厂家停工了

到4S店保养，对方疑似更换了“不匹配”的火花塞。后来，车辆在高速公路上，发动机故障灯亮起来，并且油门没有反应。对此，4S店坚称自己提供的是原厂件，认为故障并非自己更换配件造成，而且，由此引起的所有维修费用，都只能由车主自行承担。刘先生在谈及最近一段修车经过时，依然愤愤不平。

有法律界人士指出，此事需要交由第三方鉴定机构才能得出结论。目前，刘先生与4S店就此次故障的责任谁属，仍然在僵持中。

维修人员取出烧掉一截的火花塞。

车主经历

上高速油门没响应 被告知火花塞不匹配

刘先生告诉南都记者，他在2019年10月初购买了一辆大乘G60S。两三个月前，该车行驶至5万多公里时，他到广州一家众泰4S店做保养。对方告诉他火花塞有一点点黑色，建议他进行更换，于是他同意了。

在上月24日，刘先生车辆的发动机故障灯亮了起来，并且伴有抖动现象。次日，刘先生到4S店进行6万公里常规保养时，马上将这些现象反映给店里的维修技师，并要求对方给车辆做全车检查。

做完全车检查后，4S店告诉他是刹车开关出了问题，并帮他作出更换，随后发动机故障灯亮的现象消失了。4S店的维修技师还告诉他，车辆可以放心使用。

刘先生的车辆发动机故障灯亮起来。

然而，几天后，刘先生驾车跑高速，问题出现了。他驱车在大广高速江西赣州开往广州方向行驶过程中，当时车速约120公里，忽然他感觉踩油门没有响应，同时，发动机故障灯一直在亮。出于安全考虑，刘先生把车停靠在路边。停了一会，他重新启动车辆后，以40公里的时速，慢慢开下高速。在河源附近找到一家汽车维修店进行处理。

维修店的修车师傅告诉他，车辆的火花塞烧掉了一截，掉进缸体里面导致堵塞，从而造成发动机拉缸。而且，火花塞和他这款1.5T车型并不匹配。

烧掉一截的火花塞掉进缸内。

当时维修师傅还建议，刘先生的车辆不能开得太快，上高速公路也比较危险，尽量走下面的国道，换了新的火花塞也只能对付着用，使车辆能开得动而已。

但是，他把车开到离广州还有100公里左右的时候，只要有些坡度车辆就根本上不去了，平地也只能缓慢行驶。刘先生只好叫了拖车公司过来，把车拉回4S店要求继续维修。

经过汽修厂检查，发现更换的火花塞有问题。

但是，4S店坚称为他更换的火花塞是原厂配件。后来还提供了一份故障检测报告给他，里面的诊断结论，是发动机三缸活塞损坏，与4S店更换配件的质量无关。如果他想对车辆进行维修，所产生的修理费都是由他自费承担。由于刘先生对该故障自费维修存在异议，截至发稿前，他的车辆仍然在4S店维修车间停放着。

4S店出具的故障检测报告。

4S店回应

厂家已经“不存在” 质保也无从谈起

也许，有些人会奇怪，大乘汽车的车主怎么跑到众泰4S店来维修？更有些人可能连大乘这个品牌及其产品都感到陌生。事实上，大乘汽车创始人、董事长吴潇的父亲正是众泰汽车原董事长吴建中，吴建中还担任大乘汽车董事局主席。因此，两个品牌之间在千丝万缕的关系。然而，随着生产基地和厂房先后被收储和拍卖，大乘汽车现在已经基本陷入停工停产状态。

据中国汽车工业协会数据显示，今年1月份大乘汽车的月产量已经为0，并积压了上千辆库存车。目前，大乘汽车只有一款车型在售，截至今年8月份累计销量仅为560辆，而且最近两个月销量均为零。

南都记者从天眼查查询到，大乘汽车全称为江西大乘汽车有限公司，截至目前，该公司共有法律诉讼134宗，而65条开庭公告中，该公司作为被告的占了九成以上。

有知情人士称，在本地已经没有大乘汽车经销商的情况下，市场上的大乘车型，售后服务也可以直接找众泰汽车经销商解决。

不过，南都记者看到，刘先生反映存在纠纷问题的众泰汽车广州市瑞茗店，门面显示的却是“捷途”招牌。该店一名工作人员告诉南都记者，他们以前确实经营过大乘品牌，但在两年前，已经转做捷途了。因此，现在市面上的众泰、大乘车主，售后维修保养仍然由他们来对接。至于需要更换原来的配件，他们也可以通过原有的渠道进行采购。

据该店一名负责维修业务的内部人员透露，刘先生这次车辆的故障属于原厂发动机存在质量问题，由于厂家停工停产了，所以车辆即使在质保范围内，也享受不到原厂质保，需要维修及更换配件的话，就得自掏腰包解决。至于这次更换的火花塞，也是他们通过原来大乘汽车的相关后台，自己采购对方库存的配件。

该维修人员表示，他们采购的都是原厂库存火花塞，并不会给车主提供非原厂配件。他强调，虽然大乘、众泰两家品牌关系密切，但各自产品的配件并不通用。

维修专家说法

火花塞很可能存在质量问题

由于不少车主对火花塞日常使用常识还了解不深，导致维修更换时，也容易被忽悠。

目前，市场上的火花塞五花八门，从电极材质上划分，有镍铜合金、单铂金、双铂金、单铱金、铱铂金、双铱金火花塞等等。价格上，也从单支10来元到上百元不等。材质的不同，使它们的寿命也有明显差异。

低端车型常用的“镍铜合金”火花塞，基本上能用3万～4万公里，而最高端的双铱金火花塞，使用寿命可达10万公里甚至达12万公里。火花塞档次越高，点火能量越集中，点火性能也会更佳。同时，使用寿命也会越长。因此，车辆的火花塞多久需要更换，要看使用的是哪种火花塞。

而判断火花塞是否匹配原车发动机，也有最简单粗暴的方法。汽车维护专家陈锦明告诉南都记者，车主可以通过火花塞的热值（数字从5—9之间，最普遍为7）、点火间隙（0.6-1.3毫米）、螺纹（直径）这三个方面分辨是否和原车匹配，而这三个方面的数据，都可以从车主使用手册中查询到。

另外，车主也可以通过输入17位车架号从火花塞公众号或者APP确认，车架号也被称为车辆识别代号，在车辆铭牌、前挡玻璃下方、行驶证上都可以查询到。但这个查询方法，前提是要知道原车火花塞品牌。

陈锦明认为，由于火花塞的型号是否与原车匹配，通过上述几个方面就可以准确查询到。对于一般维修厂来说，换错火花塞的概率都很小。因此，4S店更换了不匹配的火花塞，这种可能性更是微乎其微。像刘先生这次车辆碰到的问题，他觉得应该是4S店更换的火花塞本身质量有问题。从刘先生的经历来看，由于火花塞质量较差，导致其掉进缸体内，严重者可能导致拉缸。从这方面来说，4S店一方难辞其咎。如果车主能够拿出火花塞断裂的残留物，就可以出示给4S店要求对方进行赔偿，这说明4S店提供了不合格的火花塞，导致故障产生。而4S店本身，也可以追究火花塞供应商及厂家的责任。

专家质疑4S店为刘先生更换的火花塞存在质量问题。

专家意见

经销商“免责”需提供与厂家书面约定

经销商已经明确回应，他们原来经营的品牌厂家已“没有了”，因此车辆即使处于质保期内，也无法享受到质保。

对此，陈锦明认为，这要看大乘汽车4S店与厂家之间存在的合作约定。一般来说，当厂家濒临倒闭，与授权经销商结束合作前，会存在一种书面约定。汽车厂家即使宣告破产，也存在厂房、设备、土地等清算行为，其中就包含对4S店如何提供库存配件供应、后续维修部分的资金分配。

而车主如果要进行维权，需通过律师要求4S店提供这份书面约定，以证明对方与厂家结束合作的关系。如果该份约定，明确厂家倒闭后，由4S店负责指定期限内的售后服务、配件供应保障，4S店就必须履行该约定内容，负责车主车辆维修保养、供应配件及至质保方面等义务。

若该约定明确表示，厂家倒闭后，经销商一概无须负责后续相关服务，消费者就很难从经销商处讨回公道了。

律师观点

消费者可以找销售方索赔

对于刘先生这次经历，有法律界人士认为，如果车主要维权，建议找第三方鉴定检测机构介入，并出具相关报告才有说服力。否则，双方各持己见，将不会有明确的结论。

广东明思律师事务所合伙人曹培杰律师指出，车主可以委托第三方检测机构对车辆的发动机、火花塞进行检测，然后依据检测结果，按照家用汽车三包规定来进行处理。

至于4S店出具的检测报告，由于对方只是在一张普通纸张上打印了几行字，内容就是故障原因及检查结果，并加盖了该公司公章。对此，曹培杰表示，这类检测报告本身的形式并不重要，主要是4S店自己来出具检测报告，身份或立场上，都存在问题。如果刘先生购买车辆的品牌厂家已经倒闭或者不存在，建议他在其他修理厂进行维修，然后找销售方索赔。

曹培杰指出，销售方应为购车时签订合同时的卖方，对方应该有维修义务，即使对方的公司已经注销，也应当由该公司股东承担责任。

出品：南都汽车质量观察室

南都记者 梁罗喆

比亚迪崛起背后，这座城市正奔向“亚洲锂都”| 新京智库

2021年7月14日，江西省宜春市上高县翰堂镇下山村，光伏电站基地。图/IC photo

近日，比亚迪市值高歌猛进，一度突破万亿，再次“引爆”国内新能源汽车产业。

在新能源汽车产业维持高速增长态势下，作为核心原材料的锂，需求急速增加，使得“有锂走遍天下”成了当下流行语。

锂对新能源汽车的重要性不言而喻，无论是电池的正极材料还是电解液都需要它。

尤其是在碳达峰碳中和背景下，作为储能和动力电池的核心生产元素，锂的需求量水涨船高。

相关研报指出，2021年，全球合计锂资源供给约36.7万吨LCE（碳酸锂当量），同一年，全球LCE总需求高达52.6万吨，供需缺口高达15.9万吨。

原材料锂价格暴涨也让一些“家里有矿”的城市再次站上风口，迎来了产业腾飞的机会，江西省宜春市便是其中之一。

近期，锂资源的火爆，也让宜春这座默默无名的城市成为关注的焦点。

这次，宜春能否趁势而起？

锂带来的第二“春”

宜春，江西省一座普通地级市，多年来存在感一直很低，上一次走红网络还是因为一句城市旅游宣传标语。

2021年，宜春全年实现地区生产总值（GDP）3191.28亿元，按可比价计算，比上年增长8.9%。全市常住人口为497.11万人，比2020年第七次全国人口普查减少3.66万人。

从经济总量上来看，宜春在江西省内排在第四位，仅次于九江市。不过，这一体量在中部城市中排在河南省新乡市之后，位列第22位，在全国GDP百强市中却只能排在97位。

另一方面，500万人左右的常住人口规模在江西省内也是排名第四。这一规模虽然在省内不算少，但跟周边省份同等级别的城市相比，宜春的常住人口规模显然还是偏小。如湖南省内经济第四城衡阳2021年GDP为3840亿元，人口则高达662万。

值得关注的是，宜春近些年来经济增长颇为亮眼。2019年反超上饶市，省内排名从第五跃升为第四。2021年宜春GDP首次突破3000亿元，也成为省内为数不多经济体量超过3000亿的城市之一。

新京智库梳理发现，宜春近年来经济的亮眼表现，锂电及相关新能源产业贡献巨大。《宜春市2021年国民经济和社会发展统计公报》显示，全年新能源（锂电）、医药、电子信息、先进装备制造业、建材、食品、纺织和化工等八大重点产业工业增加值同比增长11%，其中新能源（锂电）产业增长23%。

随着“锂”的需求开始暴涨，宜春也等来自己的第二个“春天”。

这一点在政府相关统计口径上就可以看出来。2017年以前，在宜春市的相关统计口径中，关于锂资源的统计也仅仅是统计锂电池产业的增长情况。随着新能源汽车的火爆，自2017年开始，宜春在相关统计口径中，开始将锂电新能源排在全市八大重点产业之首。

这背后离不开宜春丰富的锂资源储备。

公开数据显示，宜春现已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%。现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。

全世界最大的锂云母矿就位于宜春，资源量折合碳酸锂当量636万吨。

相关研报对2021年我国44个地市（含直辖市）的碳酸锂产能分布进行排名。其中，江西省宜春市碳酸锂产能位居第一，其次是青海海西州格尔木市。江西赣州市碳酸锂产能位居第三。

锂云母。图/IC photo

“亚洲锂都”的雄心

雄厚的锂资源储备，也让宜春有了建设“亚洲锂都”的底气。

2009年，宜春市出台《关于加快锂电新能源产业发展的决定》，在全国地级市中率先制定锂电新能源产业发展十年规划。该《决定》明确提出了锂电新能源产业发展的总体思路及奋斗目标，即举全市之力，聚全球资源，将宜春市打造成“亚洲锂都”。

在此后的十多年间，紧紧抓住“锂”，也成了宜春产业发展规划的主线。

宜春相继出台了《宜春市锂电新能源产业发展优惠政策》《关于加快推进宜春市锂电新能源产业发展的实施意见》《关于进一步加快宜春锂电产业发展的若干政策》《江西省宜春市锂电新能源产业发展规划实施方案》等政策文件，从资金奖励、人才培养和技术创新等角度支持锂电产业做大做强。

经过十多年的发展，宜春的锂电产业已初具规模。根据相关媒体的报道，截至2021年10月，宜春共有新能源（锂电）产业链企业118家（其中规上企业100家），在建项目24个，拥有主板上市及上市企业控股子公司15家，涵盖锂资源采、选、冶，锂电池关键材料与零配件、锂离子电池、绿色高效储能电池、新能源汽车、锂电池回收等各个环节，形成较为完整的闭环产业链条。

经过多年的努力，宜春的锂电产业虽然形成了较为完整的产业链，但锂电产业也面临一些短板。

正如今年年初《宜春日报》头版头条刊发《“锂”想之光耀宜春——我市“破题开局、聚力成势”系列述评之新能源产业篇》所指出的那样，“经过10多年发展，已经形成较完整的新能源产业链条，但总量不大、缺少龙头，一直是制约新能源产业发展的短板。”

解决这一短板，跟锂电巨头合作无疑成了破题的关键。

2021年7月30日，全球动力电池头部企业宁德时代和江西省政府、宜春市政府分别签署战略合作框架协议。在随后的10月份，由宁德时代投资建设的宜春时代新型锂离子电池生产制造基地项目在宜春经开区正式奠基。

根据协议，宁德时代将在宜春建设新型锂电池生产制造基地及相应碳酸锂等上游材料生产基地，项目建设期预计不超过30个月，规划用地1300亩。

据了解，在宁德时代落地宜春之前，国内动力电池领域另一家行业巨头国轩高科投资的锂电新能源产业项目就已正式落户宜春经开区。

除了国内锂电巨头加码宜春，韩国LG、日本三洋、美国通用等国外企业也纷纷向宜春伸出“榄橄枝”。

不难看出，宜春的锂资源优势正加快向产业优势转化。

资料图。图/IC photo

宜春之外，这些城市也在打造“锂都”

有人曾预言“锂可能将引起第三次工业革命”。

作为世界锂资源的三大供应地之一，2021年，中国本土的锂资源供给达到11.7万吨LCE/年，排名世界前列。

从锂资源储藏来看，我国锂资源约占全球的6%。根据自然资源部发布的《中国矿产资源报告2019》，我国锂矿潜在资源量约1亿吨，其中卤水锂约9250万吨，占比高达91%。从地域来看，我国锂资源主要分布在青海、西藏、四川、江西等地。

其中青海和西藏两地盐湖锂资源储量占全国锂资源总储量的75%左右，资源相对集中。

在盐湖提锂尚未大规模产业化的情况下，矿物型锂矿无疑成了“香饽饽”。而锂资源的地区分布特点，也让其他拥有锂资源的城市加入了“锂都”的争夺中。

新京智库了解到，除了宜春，四川遂宁、宜宾、甘孜州，江西新余、福建宁德、山东枣庄、河南新乡、江苏常州等城市都正在以不同形式打造“锂都”。

如四川遂宁第八次党代会提出，着力打造全生命周期、全产业链条发展的锂电新能源集群，形成具有世界影响力的特色优势产业基地，全面提升遂宁锂电行业竞争力、市场吸引力、世界影响力，助力构建清洁低碳、安全高效的能源体系，加快建成立足川渝、配套全国、辐射全球的“世界锂都”。

宜宾则在2022年政府工作报告中指出，着力构建动力电池“1+6”产业生态圈，力争实现营业收入400亿元，加快打造具有世界影响力的动力电池产业基地、建设“动力电池之都”。

与宜春、遂宁和宜宾拥有丰富的锂资源不同，福建宁德和江苏常州则是完全靠自身的产业优势在打造锂都。

以宁德为例，作为锂电龙头宁德时代的大本营，福建省宁德市形成了以锂电产业为核心的新能源产业集群。《福建日报》在去年11月就以“打造世界锂电之都 宁德锂电新能源产业产值逾千亿”为标题，报道了宁德的锂电产业已经成为该市第二个千亿产业集群。

据了解，2011年宁德时代落户以来，宁德已成为全球最大的聚合物锂离子电池生产基地。2017年到2020年，宁德时代动力电池在电动汽车上的总装机量连续四年位居世界第一。

跟宁德市相似，江苏省常州市则是被媒体称为隐形“锂电之都”。官方的数据显示，截至2021年底，常州市动力电池产业规模超700亿元，已建在建产能超260GWh，总量全球领先。动力电池产量超57GWh，国内装机量占比三分之一、列全国第一。

有观点认为，常州的优势在于工业装备和汽车零部件领域基础雄厚，为动力电池的生产提供了便利条件。

不难发现，当前各地“锂都”竞争的背后也形成了两种模式。一种是以丰富的锂资源储备为核心，围绕锂资源打造上下游产业并通过规模效应形成竞争力，如江西省宜春市和四川省遂宁市、宜宾市。

另一种是以宁德市和常州市为代表的非锂资源城市，依靠新能源汽车产业集群优势发展锂电产业，打造锂电之都。

不过，对于依赖锂电资源的这些城市来说，大多地处中西部地区，在劳动力成本和土地成本上的竞争优势也比较明显。

显然，新能源汽车引爆了新一轮城市竞争，而锂电也给一些汽车产业基础实力相对薄弱的城市提供了发展的新机遇。

正如宜春在“十四五”规划和二0三五年远景目标提出的那样，围绕锂资源瞄准万亿级储能电池市场加快产业延伸，推动锂电产业向光伏等新能源领域拓展，从原料深加工向下游新能源汽车等应用转变，是未来一个重要的发展方向。

撰稿/新京智库研究员 查志远

编辑/李潇潇

校对/张彦君