混动车如果电池坏了，可以当汽油车来开吗？混动车不适合哪些人？

随着汽车行业的发展，汽车的动力模式变得越来越多，其中就包括传统的汽油车、柴油车，以及新能源电车、氢能源车，而电车又可以细分为纯电动车与混动力车。混动力车既可以加油，又可以充电，两种动力模式可以自由转换。那么，不知道大家有没有想过一个问题，如果混动车不使用电池或者电池坏掉了，是否能像传统汽车一样只烧油呢？

混动车的特点，三种驱动模式

首先我们了解一下混动汽车有啥特点，上手使用的真实感受如何。以比亚迪唐DM为例来说，比亚迪唐DM是一款中大型混动SUV。

混动汽车最大的优势就在于混动模式下非常省油，比亚迪唐DM满电满油的情况下，续航里程能达到800公里，百公里综合油耗在7升到8升，这个成绩对于一款中大型的SUV来说，是非常出色的，同类型的汽油车，百公里综合油耗差不多在10升左右。

同时，比亚迪唐DM也可以纯电驱动，但是相比续航里程在400公里到500公里的纯电汽车，混动车的纯电模式续航里程实在是拿不出手，续航里程只有100公里左右，市区内走一走还行，高速公路是绝对不敢上的。

比亚迪唐DM在缺电下也是可以行驶的，但行驶品质却不尽人意，首先就是动力方面，比亚迪唐DM搭载的是一台2.0T的发动机，这个功率并不弱，但是由于电池组实在是太重，导致整车的动力表现一般，在车辆起步以及超车的时候，感受更加明显。与此同时，车辆的油耗也明显增加，从混动模式下的7升到8升，直接飙升到12升到15升，足足高了一倍，比同级别的传统汽油车也高出两成。

综上情况来看，混动车结合了电车的经济性，也同时兼顾了燃油车的续航表现，当然这是在既有电，也有油的情况下，混动车只靠电或者只靠油，将丧失竞争性。

混动车如果电池坏了，可以纯油驱动吗

混动版的车型，从车辆构造上面来说的话，是具备两套动力系统的，当混动版的电池损坏的时候，似乎看起来是可以用来当汽油车来进行使用的。这样看你就错了，这要从混动的三种技术类型说起。混动车有HMEV轻混、PHEV插电混合动力、HEV混合动力（DM-i）三种动力模式。我们分别来了解一下这三种混动模式各有什么特点。

HMEV轻混

首先是HMEV轻混，在混合动力汽车中，HMEV轻混的电池包最小，纯电续航通常不超过100公里，甚至更少。电池只能在汽车启动和巡航时起到一定的作用，对于汽车油耗的减少也非常有限，百公里能节省不到半升油，轻混车型由一个小电机辅助车辆起步，就算这个电机不工作了，依旧不影响车辆的启动，以吉利博越为代表的的HMEV轻混车型，就算电池坏了，也可以正常行驶。所以从本质上来看，它还是属于一辆油车。

PHEV插电混合动力

其次是PHEV插电混合动力，在混合动力汽车中，PHEV插电混合动力电池包稍大点，纯电续航在100公里以上，这类混合动力车型有三种动力输出模式：纯电模式、纯油模式、油电模式，三种模式的驾驶感受有差别，但都能正常行驶。以比亚迪唐DM为代表的的PHEV插电混合动力车型，就算电池坏了，也依旧能正常行驶，就是动力比较肉，比较费油。如果是把这种混动车当油车开，还不如直接买油车划算。

HEV混合动力（DM-i）

最后是HEV混合动力（DM-i），HEV混合动力以丰田和本田为主，DM-i以以比亚迪为主，这两种混动工作模式差不多，此种混动模式的电池包更大一些，一般纯电续航在100公里到200公里左右。和PHEV插电混合动力一样的，三种动力输出模式：纯电模式、纯油模式、油电模式都可以行驶，但如果电池坏了，车辆的一些核心部件就会受到影响。

以丰田的HEV混合动力为例，它是的E-CVT变速箱是由2个调速电机控制的，调速电机需要电池来驱动，如果电池坏了，车辆就等于没有了变速箱，那么车辆肯定是无法正常行驶的。

比亚迪的DM-i和HEV类似，DM-i是直接取消了变速箱，在低速行驶时是依靠纯电续航；在高速时发动机直接介入驱动车辆，电动机和发动机混合动力行驶，这时动力最强。所以，HEV混合动力和比亚迪的DM-i是非常依赖电池的，一旦电池损坏了，车辆就无法正常行驶。

混动车不适合哪些人，有哪些缺点？

混合动力汽车是伴随着新能源汽车发展后，新出现的一种汽车类型，混动车型最主打的优点就是它的低油耗，平均油耗会比同款汽油车降低30%到40%，所谓有得必有失，纯电汽车不用去加油站排队，也不用担心每天油价是否上涨，而传统纯油汽车则没有缺电的烦恼，不用到处找充电桩。混动车型则是又要去加油站，也要找充电桩。

由于混动汽车要么是核心功能需要电池，要么是依赖电池才能有完美的驾驶体验，所以混动车型与纯电车型相比，只是续航焦虑没有了，但纯电车型的其他所有缺电就继承了。第一就是家里没有充电桩或者不方便经常充电人不适合买；第二就是北方寒冷地区不适合买，北方气温过冷，电池的性能会大幅衰退；第三就是经常超远距离驾驶的人不适合买，混动汽车续航里程有所增加，但如果你经常上千公里的驾驶，依旧不合适。

现在混动车型越来越多，无论是国内还是国外，混动汽车的销量都不错，不输于纯电和纯油汽车，市场已经证明了混动存在的价值，作为一种新兴发展的动力汽车，混动汽车的进化之路还在继续，它的出现解决了一些问题，同时也带来了一些烦恼，但为所有司机带来了一种新的驾驶选择，是混动汽车最大的价值。

全程亏电跑！宋PLUS DM-i亲自开了109公里实际加油4.45升

从当年的542，到二代唐DM，再到去年推出的2021款唐DM，比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了，论加速性能、价格性能比，大家都是认可的，可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外？那就是亏电体系和油耗表现。

进入2021年，比亚迪准备了大招来扭转局面，让这套本来应该是为节能减排而来的系统，真正地实现节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。继2020年增加DSG电机改善DM系统起步体验之后，2021年比亚迪的DM双模混动将一分为二，DM-p主打性能向，搭载于唐、汉上面，继续保持百公里加速5秒内的性能优势，DM-i兼顾加速性能和燃油经济性，将搭载于秦PLUS、宋PLUS和唐上，在保持7-8秒左右的加速表现同时，把综合油耗控制在3.8升（秦PLUS）-5.3升（唐）。

比亚迪插混真能省油？实测结果来了

综合路况，实际测试油耗值为4.08升/百公里。

在DM-i超级混动发布的前两天，我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试活动。这次活动的形式是这样的，将5台搭载DM-i(1.5L)的宋PLUS DM-i的试装车（亏电状态）给媒体，让我们在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），采用先加满油，封油箱盖，测试采用折返路方式，最终回到同一油枪加满（两次均以油箱口见油面为准），使用HEV+ECO模式行驶，车上乘坐3名成人，我们全程跑了109公里，加油量为4.45升，计算得出实际百公里油耗为4.08升。

也许你会质疑，这是不是又用那种“变态”节油法开出来的数据呀？大家看一看上表中，成绩最好的那台宋PLUS DM-i，它的实际百公里油耗为2.76升，这个成绩就是在各种能想到的节油办法都用上的情况下开出来的成绩了。我们新车评这台车，采用的是相对于普通车主日常会用的驾驶方式：空调25度、两格风、正常使用娱乐设备和手机充电，在拥堵路段紧跟前车避免其他车辆加塞，在快速路和高速都是按照限速的顶来跑，限80km的路段跑70多时速，在限120km的路段跑110多时速。结果，宋PLUS DM-i出来的成绩还是4升出头。

值得一提的是，这次的试驾车给到我们手上的时候，电池电量均为25%左右，我们拿到的车电池电量是24%，表显纯电续航里程为17公里。全程我们把SOC值设定为25%（可设定值最低25%，最高70%），系统将在这个值的附近完成充电放电的过程，所以全程我们可以说是亏电行驶，出来的油耗表现比较接近官方宣传的数据。

本次油耗测试，作为同路况下参考，官方还提供了5台本田CR-V/皓影1.5T车型陪跑，以同样满油加封的方式测试，我们跑出来的油耗数据为最低5.27L/100km，最高8.75L/100km。我不倾向于把这个数据和宋PLUS DM-i进行比较，只是作为路况的验证，与车主日常行驶综合路况较为接近。

这一次，我们试的车辆全部是试装车，所以其动力、底盘等驾驶体验我们将不作具体分享，等到宋PLUS DM-i量产试驾车出来，我们会再一次去进行试驾，到时再分享详细的试驾报告。

比亚迪DM-i插混 节油为最大卖点

比亚迪“DM-i超级混动”在昨晚（1月11日）正式发布，核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。比亚迪特别提到，DM-i所使用的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

其中，插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。性能方面，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩为135Nm，1.5T发动机采用米勒循环，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。实际的试驾中，我们发现，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。

EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。

DM-i将因应搭载的车型不同，选用容量为8.2-22.5kWh的刀片电池包，NEDC纯电续航里程为51-120km。据介绍，用于DN-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采用无模组结构，体积效率达到65%，此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。

在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。

宋PLUS DM-i将提供两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒。

唐 DM-i目前测试版车型纯电续航里程为112km，亏电状态百公里油耗为5.5L，据官方透露，计划将推出纯电续航里程为52km的版本，亏电状态百公里油耗为5.3L。

编辑说：比亚迪在2008年推出初代双擎技术，从此电池制造商出身的比亚迪走上了与普通汽车制造商不同的道路。在2013年比亚迪推出性能更加强劲的第二代DM产品，并打出542的产品口号，以此使世人熟知比亚迪性能出众的插电混动技术。经过10余年的积累，比亚迪DM车型已累计销售超过42万辆，市场占有率达到44.2%。

不过，比亚迪插混这么多年在坊间却面临两极分化的风评，有很多喜欢的车主和迪粉为之背书，也有不少消费者对其油耗表现、亏电性能表现抱有微词。品牌需要积累，口碑需要积累，技术也同样要积累和不断的探索尝试，DM系统进入第17个年头，比亚迪再一次试图解决其目前存在的最大BUG——油耗，补上一根短板。可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？它的对手又会是谁？