竞争激烈，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i怎么选，一文看明白

随着汽车“新四化”的程度越来越深，汽车圈的玩儿法也有了重新定义的趋势，在30万元级新能源汽车市场中这种趋势尤为明显。这一区间的车型已经能够让消费者们体验到3秒级的零百加速，感受L3级智能驾驶的驾驭体验。其中小鹏P7i、特斯拉Model 3和蔚来ET5尤为出色。今天咱们不妨来个横评，三款30万左右的热门纯电动车，到底谁更适合年轻人？

喵哥选取了各车型的优势配置版本进行对比。分别是33.19万的特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版、32.8万的蔚来ET5 2022款75kWh、28.99万的小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版。

颜值都是年轻人的菜，小鹏P7i配置更出众

如今的年轻人们在买车的时候都非常注重车辆的“颜值”，本次参加对比的几款车型，各自在外观设计上都有什么样的表现？

首先是特斯拉Model 3，外观十分简洁，车身几乎找不到多余的线条，但整体造型还是比较饱满，具备肌肉感。整体设计放到如今也不会显得过时，属于简约耐看风格，老少咸宜。

接着是蔚来ET5，它采用了蔚来家族的新一代设计手法，其整体造型比较厚重，视觉效果蛮敦实，前脸的结构有着一定的车型辨识度，让人一眼就能看出蔚来家族设计。同时，蔚来ET5采用了分体式大灯组的设计，配合车尾的溜背式设计，视觉效果也蛮出彩，整体的造型较为运动，比较符合年轻人的审美。

最后我们来看小鹏P7i，尽管推出三年了，现在看仍不过时，并成功得到了众多用户的肯定。升级后的外形保留了经典的轿跑姿态，新增了全新的车色和轮毂，在视觉上蛮吸睛的，提升了造型的优雅感和科技感。小鹏P7i全系还标配电吸门和电动尾门，再加上460mm超低重心，超跑级前后轴荷比。整体造型平衡了颜值与性能，在质感和实用性上都有着不错的表现。

这三款车型均采用了无框车门，颜值都比较高；俗话说萝卜白菜各有所爱，外观这种较为主观的审美在大家的心中都各有评判，不多赘述。

内饰品质不同，小鹏P7i配置更丰富

接下来，我们再看这三款车型内部的表现。

先来看特斯拉Model 3，它的内饰设计依旧简洁：中控台以横向线条为主，取消了仪表盘的设计，仅保留悬浮式中控屏。配色方案也延续极简风格，整体的质感普适性很强。座椅采用仿皮材质，没有采用运动式设计，但可以紧贴身体曲线，舒适度还可以。

蔚来ET5方面，它的内饰布局也非常简约，其中控台几乎没有多余的设计，该车也采用了悬浮式液晶仪表盘、半悬浮式中控屏的设计，整体科技感也中规中矩，不过12.8英寸的中控屏幕显得有点小气。ET5在内饰的用料为标配Clean+聚合材料，Nappa真皮座椅则需要加钱选装。相比Model3更加温润和饱满，如果说Model3的内饰较为硬核的话，那ET5的表现就更加温馨。

而小鹏P7i内饰布局在简洁的同时，会更偏科技运动。配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，有高通骁龙8155芯片和全新Xmart OS 4.0车机系统，外加全场景语音2.0系统，操作流畅和车机语音交互准确。全车系标配Nappa真皮，自适应慢回弹材质柔软又有支撑，坐上去感觉包裹感比较强。想追求激烈驾驶的快感，它没问题，想追求日常舒适，它也能满足家庭用户需求。同时很多竞品需要加价选装的配置P7i都是标配，如升降杯托、车载香氛、纵向无线充电、方向盘加热、座椅加热通风等诸多实用功能。

接下来我们对比空间方面

从数据上来看，小鹏P7i的尺寸数据排名靠前，ET5次之，特斯拉Model 3排第三。反映到内部空间上，三台车也符合上述排序，小鹏P7i的尺寸比较宽裕，蔚来ET5和特斯拉Model 3稍小。

由于车辆溜背式的设计，蔚来ET5和特斯拉Model 3的后排头顶空间相对较低。另外，ET5因为电池布局的问题，过高的身高在前排会感觉到顶头。而小鹏P7i使用超薄电池包，会更少的挤压座舱内空间，所以头部空间有优势。全家人满载出行时后排的体验较为宽松，乘坐体验也好上不少。

智能辅助驾驶小鹏P7i、蔚来ET5可圈可点，特斯拉Model 3相对简单

对于超过30万的纯电动车，智能科技配置自然不能缺席。

首先看硬件配置层面。小鹏P7i的感知硬件更加丰富，除了常规的毫米波雷达外，该车还配备了两颗激光雷达、31个感知硬件。其中小鹏的XNGP辅助驾驶系统，就像随时随地拥有一个Al司机，交付即可在高精地图覆盖的区域（广州/上海/深圳），实现城市和高速智能导航辅助驾驶。在全国范围的无图区域，也拥有LCC车道居中辅助增强、直行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍等能力。

蔚来ET5次之，配备了一颗激光雷达，搭载33个感知硬件，标配19项辅助驾驶功能，实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。

特斯拉Model 3的辅助驾驶配置就少了很多，30万级的价格，甚至连陡坡缓降都没有，自动变道辅助也需要选配。标配的只有驾驶员疲劳探测、智能大灯控制、自动辅助转向、碰撞预防、盲点监测、主动巡航控制、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等有限的几项，在数目和能力上都有着明显的不足。

再看当前可实现的功能，特斯拉Model 3虽然软件架构出色，可是辅助驾驶最少要加3.2w选装，而且因为是根据美国路况开发，国内只开放了部分功能。小鹏和蔚来的驾驶辅助都有着较高的水准，蔚来ET5基本上覆盖了用车过程中的大部分场景需求，标配的功能也属于是可圈可点。但小鹏P7i的第二代XNGP已经可以实现包括车道级导航、环境模拟显示、高速/城市NGP等几乎全场景的驾驶辅助，重点是不需要另外付费。

动力续航各有所长，小鹏P7i可玩性更高

动力及制动方面

小鹏P7i、特斯拉Model 3、蔚来ET5都配备了前后双电机。从数据上来看，小鹏P7i电动机最大功率348kw，最大扭矩可达757N·m，特斯拉Model 3电动机最大功率可达357km，最大扭矩可达659N·m，蔚来ET5最大功率可达360kw，最大扭矩可达700N·m。三车都进入4秒级俱乐部，动力很充沛。不过电车在动力方面的表现的确没有什么弱势，随随便便一脚下去就能甩开燃油车好几个身位。

续航及补能方面

小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版CLTC工况续航里程达到了610km，特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版的CLTC工况续航里程可达675km、蔚来ET5 2022款75kWh的CLTC工况续航里程可达560km。但是值得一提的是，小鹏P7i的续航效率的实测数据更好，小鹏P7i标配了X-HP2.0集成式热管理系统，含集成热泵，可以缓解冬季续航焦虑。即便是北方，也可以保证续航里程的真实性。而补能方面，还达到了充电10分钟，补充续航240km的表现，可圈可点。

当然，从对比续航也不能只看某个一般性，从全系来看，小鹏P7i的CLTC工况续航里程为610km-702km，蔚来ET5的CLTC工况续航里程为560km-710km，特斯拉Model 3的CLTC工况续航里程为556km-675km。相对来说，小鹏p7i的综合续航里程更高，适合当下用户对于高续航的需求。蔚来ET5不同版本的续航差别较大，适合不同需求的用户选择。

硬件方面

从本次全新P7i敢于挑战天门山“99道弯”也可以看出，小鹏对旗下这款车的驾控实力很有信心。小鹏P7i双叉臂五连杆+Brembo卡钳+米其林PS4轮胎的硬件配置，明显就是奔着可玩性去的。

双叉臂的两组三角臂可以很好的抑制轮胎受到的横向力，当车子行驶在起伏路面时，仍能有效保证轮胎的接地面积，确保抓地力。五连杆在转弯的时候有效控制车轮的左右倾角。急转弯时可以更好的带来车身的稳定性。

再加上Brembo卡钳渐进的制动，实现了3.9s百公里加速、33.3米百公里的制动距离。在高速还是复杂路况行驶的时候都让人心里有着充足的安全感。

此外，小鹏P7i的智能四驱扭矩分配+车手模式给我留下很深的印象。P7i的车手模式延迟了esp介入时间，加速反应更快，扭矩提升速率高达3000Nm/s，开启就能释放极限性能。同时软件根据监测的路面情况，能够智能分配四驱扭矩，轻松应对雨雪湿滑路面的激烈驾驶，实现平稳快速过弯。你只需要把好方向盘踩电门就可以了。

相比之下，特斯拉Model 3也采用了双叉臂五连杆配置，在操控也有着较好的体验。蔚来ET5前后悬挂皆采用了多连杆式独立悬挂，相比双叉臂独立悬挂，多连杆独立悬挂更加偏重舒适调校，但同时也牺牲了操控性。总之蔚来ET5在性能操控上略有不及前两款车。这一点从百公里加速测试也可以看出。

总结：

通过以上对比，这三款车型各自都有一些亮点表现，蔚来ET5配置不错，舒适性还可以，就是在动力操控上略低一筹，特斯拉Model 3动力操控虽然不错，但在配置上还是显得单调。小鹏P7i舒适和操控性能表现都还不错，且诸多豪华配置均为标配。可以是一台舒舒服服的智能家用车，也可以找到想要的驾驶乐趣。

比亚迪21款唐EV对比蔚来ES6 谁才是中型纯电SUV王者

2020年，对于整个中国的汽车行业来说都是值得铭记的一年。一直不被大众看好的蔚来在经历了九死一生之后荣登全球汽车市值排行榜第6的位置。我们一直引以为傲的民族品牌比亚迪，更是以高达7363亿美元的市值力压大众、通用等巨头，位列全球汽车市值排行榜第3，这也是中国汽车品牌在全球舞台的最高殊荣，充分证明了比亚迪的品牌价值以及强大的市场影响力。本期我们就将两个品牌中的明星产品——比亚迪21款唐EV和蔚来ES6做一个对比，来看看在动态性能、智能驾驶和电池安全方面，谁才是真正的王者。

● 加速性能谁更强？

在中高端纯电SUV中，21款唐EV和蔚来ES6都拥有着极高的市场热度，算是这两个品牌最能够针锋相对的两款车。很多消费者都对电车超强的加速能力印象深刻，这也成为了部分用户选择电动汽车的原因之一，那么接下来我们就用一个最简单直接的方式，看看两者谁的加速能力更强。

从数据上来看，蔚来ES6的动力要更强劲一些，不过0-100km/h的加速时间却比21款唐EV慢了0.3s，那么实际的加速表现会是如此吗？

通过短距离的加速测试，我们可以看到，21款唐EV的加速能力具备明显优势。在测试的初段比亚迪21款唐EV就建立了一定的优势，这要归功于21款唐EV搭载的高性能IMOSFET模块更出色的控制了电机功率输出，再加上21款唐EV使用的两台效率更高的永磁同步电机，后段也没有发生任何衰减，最终获得了这场对决的胜利。而反观蔚来，虽然总功率更大，但由于电控系统拖了后腿，整体的表现并不算优秀，最终输在了技术层面。

● 21款唐EV霸气时尚/ES6风格冷淡

21款唐EV的外观设计延续了老款车型的设计，辨识度极高的Dragon Face家族设计语言得以保留，整体上依旧是动感霸气的视觉效果，黑色矩阵设计的中网很有科技感。两侧的雾灯区域采用了L型的镀铬饰条装饰，并保留了凸显运动感的空气导流槽。前大灯采用全LED光源，狭长的造型点亮后很有辨识度。

蔚来ES6采用了颇具科技感的家族化设计风格，前脸X造型的线条很有辨识度，分体式的大灯设计和狭长的日行灯更加受年轻消费者喜爱。不过比较简洁的冷淡风格不一定会被所有年龄段的消费者接受，相比之下还是21款唐EV的前脸接受度更高一些。

21款唐EV的车尾饱满且富有层次感，贯穿两侧的尾灯是当下比较流行的设计，夜间点亮后视觉效果非常不错。上方尺寸不小的扰流板进一步展示出车辆的运动特质，4.4秒的破百加速时间被当做尾标展示在右下角，足以见得比亚迪对于新车强悍动力的自信。

蔚来ES6车尾略显臃肿，两个尾灯均采用LED光源，点亮后辨识度不错。与车头一样，车尾也并没有太多复杂的线条，可谓是将冷淡风格进行到底。对于大部分车主来说，尾部“江淮”二个字可能会比较刺眼，毕竟从价钱上来说，蔚来算得上是“豪华”品牌了。

内饰部分，21款比亚迪唐EV在前奔驰设计师的加持下相比老款更是有了一个翻天覆地的变化。全新的家族化内饰设计看起来更加简洁大方，而钢琴漆、金属拉丝饰版，以及大面积的Ultrasuede 超纤类麂皮面料都为内饰营造出不俗的豪华感。21款唐EV车机搭载的是DiLink 3.0智能网联系统，在保证系统稳定性的同时，采用了完全开放的生态，无论是听歌还是导航，用户可以根据自己的日常习惯自行选择喜欢的APP安装。此外，还新增童声识别功能，家庭出行时，孩子可以和"小迪"互动游戏，缓解旅途中的无聊，让大人集中注意力开车，十足贴心。

蔚来ES6的内饰采用了极简的设计风格，竖置的触控屏集成了车辆绝大部分功能，三幅设计的平底方向盘具有一定的运动感，大面积的软性材质包裹质感不错，处于同级主流水平。蔚来ES6搭载的 11.3英寸内嵌式中控液晶屏内置NOMI车载系统。和国内大多数主机厂一样，为了保证系统的稳定性，NIO OS采用了封闭式生态，在日常应用中，用户只能被动使用车内预装的软件，体验不算友好。

乘坐空间方面，21款唐EV的表现非常不错，身高为180cm的体验者坐进前排调整好驾驶位置后，头部空间还剩一拳；同一名体验者来到后排，头部空间还剩四指、腿部空间还剩两拳，要注意的是21款唐EV是一台7座车型，在前两排都可以正常乘坐的前提下，第三排仍然可以满足成年人的乘坐需求。另外，21款唐EV车内的储物空间也都很人性化，用起来非常顺手。

与21款唐EV相比，蔚来ES6车内的空间表现一般，同一名体验者坐进驾驶席后，调整好驾驶姿态，此时头部空间还剩一拳有余，来到后排乘坐时，头部空间已不足一拳，腿部空间为一拳四指，但蔚来ES6并没有第三排座椅，多人出行时比较尴尬。

● 21款唐EV更加均衡/ES6调教偏硬

驾驶质感方面，比亚迪21款唐EV并不像我们想象中那么躁动，由于车辆的动力足够充沛，我们在日常驾驶中使用ECO模式即可完全满足出行需求。方向盘的转向手感适中，回馈力度也很线性。在高速并线或过弯时，车尾具有不错的循迹性。21款唐EV的底盘悬架调教非常均衡，对于路面上的细碎震动与颠簸，能够起到很好的过滤作用，同时还能够给驾驶者提供较清晰的路感，经过精心调校后对于较大的颠簸车辆也没有多余的弹跳，整体质感不俗。21款唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，而是兼顾了驾驶品质与车内乘员的舒适性。

21款唐EV在智能驾驶层面非常厚道，车辆装备的DiPilot智能驾驶辅助系统比蔚来ES6多了10项智能驾驶配置，可以时刻监控路面状况，第一时间发现问题、预警问题并协助解决，最大限度地保证驾乘者和行人的安全。别忘了，21款唐EV的售价还不到28万。

蔚来ES6的动力输出同样出色，轻踩加速踏板即可获得强劲的动力，对于驾驶者来说是一个不错的体验。蔚来ES6配备了空气悬架和CDC动态阻尼调节，对路面细碎振动过滤比较彻底，在空气悬挂的加持下，面对曲率较大的匝道时，车身侧倾的抑制也是相当到位，但这套空气悬挂在调教上整体偏硬，考虑到它毕竟是一台家用SUV，这样的调教对于车内乘客而言并不算友好。

在智能驾驶层面，蔚来ES6作为一款售价近35万的车型，虽然装备有NOP的自动驾驶辅助系统，但其中的车道保持、交通标志识别、TJA交通拥堵辅助等一些常用的配置，不是选装就是没有提供，难免有点差强人意。

● 续航与安全：刀片电池优势明显

两台车的NEDC续航里程均已经超过500公里，而对于还未到春季的北京来说刚好也是大部分电动车续航打折比较严重的时节。我们选取了102公里左右的城市快速路对两台车的续航表现进行测试，从北五环为起点，绕五环行驶一周。蔚来ES6的续航里程从294公里掉至145公里，表显电耗为22.2千瓦时/百公里，通过电耗来换算，蔚来ES6满电的续航里程为450公里，而21款唐EV在同等条件下续航里程从359公里掉至250公里，表显电耗为17.24千瓦时/百公里，换算后满电续航则可以达到501公里。

值得一提的是蔚来汽车具备换电的黑科技，这也是众多蔚来车主引以为傲的一项服务，那么21款唐EV的充电速度真的会比蔚来ES6差很多吗？

虽然蔚来目前的换电站数量已经得到了一定提升，但还是经常会出现排队等待换电的情况，而21款唐EV寻找国家电网充电站的过程非常顺利，速度也令人满意，充电功率超过了100KW。最终经过我们的实际体验，两款车型均能够在较短的时间内实现补能，但比亚迪21款唐EV的补能速度要更快一些。

归根结底，21款唐EV无论是续航方面的优势还是充电效率的自信都源自于21款唐EV的一项全新升级，那就是刀片电池。虽然蔚来ES6使用的三元锂电池在冬季电池衰减方面要优于磷酸铁锂电池，但比亚迪的刀片电池通过优秀的温控管理，已经能够较大程度的克服低温所带来的影响。比亚迪最新的刀片电池发挥了磷酸铁锂电池的热稳定性，通过了动力电池领域最严苛的针刺测试，不冒烟、不起火。而三元锂电池在针刺测试时表面温度超过500°C并发生剧烈燃烧，由此可见比亚迪21款唐EV在同级别中具备更强的核心竞争力。

蔚来作为成立于2014年的智能电动车制造品牌，由于缺乏造车资质和持续性亏损，原本计划在上海嘉定区的自建工厂不得不停工，只能继续选择江淮代工生产，体系化把控能力较差，迄今为止，只推出了ES6、ES8和EC6三款车，产品和技术的成熟与否需要迭代，也需要时间和市场的验证。

而作为新能源汽车的"老炮儿"，比亚迪是全球唯一掌握了三电、IGBT等核心技术和全产业链的新能源汽车企业，拥有丰富的研发生产经验和庞大的基盘用户，产品和技术已经经过了市场和时间的验证，其成熟的体系化制造能力、严苛的品控体系和强大品牌号召力，显然不是蔚来可以比拟的。

目前，蔚来还在造车之路上摸索。对于用户来说，汽车制造其实不存在新旧势力之分，只有专业不专业之分。当下，对于想要购买一款安全、智能、专业成熟的纯电SUV用户来说，2021款唐EV或许才是更好的选择。

来源：第一电动网

作者：洪洋

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高阶自主纯电SUV之争 蔚来EC6对比比亚迪唐EV

[爱卡汽车 新能源频道原创]

在刚刚开幕的2020年成都国际车展上，蔚来全新中型纯电动SUV EC6正式上市，补贴前官方指导售价区间为36.8-52.6万元。作为ES6的轿跑版，EC6有着更流畅的车顶线条，搭配100kWh电池组，它的NEDC续航里程最高可达615km，里程焦虑的问题得到了很好的解决，再加上蔚来这两年逐渐累积的口碑形象，EC6的推出再次引发了大家的注意。另外一款也是自主品牌推出的纯电SUV车型，比亚迪唐EV从2019年推出，通过出众的性能，以及5座或7座的布局，赢得了消费者的广泛关注。那么都是自主品牌的高阶纯电SUV，这两款车型消费者应该怎么选呢？

蔚来EC6已经公布了售价，具体交车时间要等到9月下旬。比亚迪刚刚发布了2021款唐DM版车型，它的外形经过了一些修改，内饰的变化更多，会让你觉得更加豪华，非常可惜的是EV版并没赶上这次改款换代，所以我们这次使用“暂未改款”的唐EV对比蔚来EC6。

比亚迪 唐EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

轿跑车的外形下，还有设计师对于风阻的优化。例如溜背流线型的设计，就让空气阻力降低了5%，续航里程提升14km，最终风阻系数由ES6的0.28Cd降至EC6的0.26Cd。

唐EV使用了Brembo提供的刹车系统，配合打孔的刹车盘，这样的组合在同价位的车型中应该是找不出第二款了。

外观部分小结：蔚来EC6传承了ES6的外形设计，前脸部分两款车型如出一辙，更大的差异在于尾部造型，轿跑车的线条显得更加动感。比亚迪唐EV从外形设计上来说属于传统的SUV造型，标志性的Dragon Face极具辨识性，看上去更突显不怒自威的气场。

外观：EC6轿跑车设计/唐EV更加霸气

EC6将提供三种内饰配色，例如图片中的喜马拉雅棕内饰，此外还包括科技黑和急速灰内饰。Nappa真皮内饰也会出现在配置单中，但需要选装，价格为21000元。

内饰部分小结：两款车的内饰设计都很有科技感和时代感，蔚来EC6使用的NOMI车载智能伙伴，为车内成员营造了一个更有趣的人机交互环境。唐EV可旋转的14.6英寸中控大屏真的非常抢眼，肯定会让车主感觉很有面子。至于空间方面，考虑到EC6轿跑车的造型设计，所以多少会牺牲一些后排头部空间和行李厢空间，这方面唐EV更胜一筹。

蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速时间4.5s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间5.4s。

在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

EC6的悬挂结构为前双叉臂后多连杆，全系标配CDC动态阻尼控制系统，此外还可以选装主动式空气悬挂。

唐EV600分为后驱版和四驱版，后驱版使用一台最大功率180kW（245Ps）、最大扭矩330Nm的电机，四驱版则在前后轴各搭载一台同款电机，综合最大输出功率达360kW（490Ps）和660Nm。四驱版车型的0-100km/h加速时间仅需4.4s，最高车速可达180km/h。

底盘方面，唐EV采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

唐EV600的电池组容量达到了82.8kWh，有两种续航里程可供选择，综合工况续航里程分别为500km和520km，等速续航里程分别为600km和620km。

动力部分小结：两款车型的动力表现都非常抢眼，如果选择EC6的性能版或唐EV的四驱版，百公里加速时间分别为4.5s或4.4s，可以说是不相上下。续航方面，因为EC6配备了更大的电池组，所以拥有615km的续航表现也算是情理之中的事情了。

编辑点评：两款车可以说代表了目前自主纯电SUV的最高水平，并且都是具有引领潮流典范的车型。但个人会觉得蔚来EC6更具有设计感，无论是外形还是内饰，都有前瞻性；但看看已经问世的2021款唐DM，我就开始期待2021款唐EV的豪华内饰表现了。动力方面，两款车的顶配版本不相上下，但如果是入门级车型，唐EV的成绩就比较普通了，但优势是价格更便宜；同样让EC6价格更高的原因还有标配动态阻尼控制系统的悬挂系统，以及100kWh的电池组，所以一分钱一分货的道理在电动车上体现的更加淋漓尽致。

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内饰：EC6强调智能/唐EV大屏很抢眼