比亚迪唐DM充电功率和行驶模式异常

一辆行驶里程约3.4万km、搭载2.0T发动机和混合动力型双离合变速器的2018年比亚迪唐DM运动型多功能车。用户反映：该车在充电时，多媒体屏幕上的充电功率偶尔会以接近0.0 kW的数值小幅跳动，而且不显示充电剩余时间。

此外，当车辆行驶时，在Soc剩余电量＞15％的情况下，偶尔会出现从纯电动经济模式（EV-ECO）自动转换为油电混合动力模式（HEV）的情况。

检查分析：维修人员接车后试车，在试用充电时发现偶发性的充电功率数字显示跳动，数值比较小，接近0.0 kW（正常的充电功率应该在120.0 kW左右）。与此同时，车内多媒体屏幕也不显示剩余充电时间。

维修人员驾车外出路试，确认当SoC > 15％时，EV-ECO模式偶尔会自动转换为HEV模式。此时，发动机会自动启动，且转速维持在1800 r/min以上，故障现象与用户描述一致。

车辆系统中没有任何故障提示，但在行驶中会偶尔出现电力驱动系统功率表停留在0.0 kW处的情况。功率表出现异常时，车辆可以正常行驶。

试车结束回到维修厂，连接诊断仪进行检测，在电池管理系统中读取到了2个故障码，分别是“P1A9400—因电压低导致限放电功率为0”和“P1A9600因电压高导致无法回馈”。

维修人员在充电功率显示出现异常时，分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行测试，充电功率显示始终不正常（图1），充电器及线束故障的可能性就此排除。

维修人员检查车上的充电器熔丝，未发现烧蚀、松动现象。于是，维修人员决定替换车载充电器总成。替换完成后继续充电，多媒体屏幕上显示的充电功率变为0.7kW，且不再跳动。根据上述现象，怀疑此故障是由动力电池温度低引起。

将车辆放置约20 min，让动力电池温度上升，再次进行充电并观察充电功率是否恢复正常。但此时充电功率不但没上升，反而降低到了0.3 kW，SoC值也只是从69％升高到了70%（图2），而剩余充电时间依旧无法显示。上述检测结果表示，车载充电器不存在故障。

再次进行故障分析，根据电功率计算公式P＝UI（功率＝电压X电流）可知，在充电模式下，功率的变化取决于电压与电流的变化。因此，怀疑是动力电池管理器内部出现故障，导致输送给动力电池的充电电流不正确，造成系统提示充电功率异常。

找来无故障的同款车型进行充电并观察充电功率，数据始终在120.0～130.0 kW之间变化。结合此前的故障诊断结果和该车型充电系统的控制逻辑，确认故障部件为车载高压配电器内的霍尔式电流传感器。

故障排除：由于霍尔式电流传感器无法单独更换，因此替换车载高压配电器总成。更换完成后试车，驾驶模式不再异常切换。随后，分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行充电测试，观察仪表板上的充电功率，均显示为124.0 kW并小幅跳动，充电功率恢复正常。

将车辆交还给用户，1周后打电话回访，用户确认故障消失。

唐DM的仪表屏“糊弄事”

开了几天唐DM，发现新唐仪表盘简直了！

1. DM在HEV模式下不显示几档。以前的秦和老唐都有显示几档的，新的DM这个反而不显示了，也就是说你一脚油门可能还在4档5档，发动机轰鸣。

2. 电子驻车。不管是启动还是解除，大大的红色标签提示，我以为要爆炸了。启动还好说，解除驻车也弄那么大的"红色"标签是几个意思？

3. 电池这边有电池容量%和剩余续航，油表这边也应该有%或者剩余油量和剩余续航，结果油表就只有剩余续航而且还不准，不当不对称，而且很难估算用油成本和油耗，是不是打算“糊弄事”。

4. 发动机转速字太小，看不见，这么重要的数据搞那么小的字体，是不是打算“糊弄事”，掩盖自己发动机的缺陷。

5. 左侧的BOOST和charger,不知道什么意思，一个红的一个绿的，设计对称不好吗？可有可无，还搞得很尴尬。

6. 中间那么大空间放着车和车道，没有一点意思，也没有灯光提示，没有任何可用信息，浪费。之前的都有显示胎压，机油油量的信息，现在都没有了。人家TSL这么搞是因为有自动驾驶，车道两边显示障碍物，你又没有这功能，画虎类猫。

7. 新能源最重要，最担心的信息是续航里程，结果放在最下面，字也很小，行驶时要经常看很不安全。建议把两侧的进度条换成续航里程进度条。

8. 唐DM是三擎四驱，有10种模式，这个可以在仪表屏显示出来，还有一点的意义。比如现在是前驱模式，现在是四驱模式，现在是后驱，现在是充电等等。总比放个没用的车道意义大很多。

终于订了唐DM-i，以及关于唐DM-i直流充电的一点见解

距离之前到4S店看了唐DM-i展车过了一周，决定订车了（参见迟到一个月的初见，终于见到唐DM-i真身了），正巧赶上4S店新址开幕活动，那必须得来凑个热闹。

店面活动加上北京刚刚放了今年的新能源指标，店里可谓人山人海，店名和顾客都打了个码

唐DM-i已经看了很久了，其实盲订也没什么大不了，不过一是家里并不急着换车，二是对配置、颜色一直有纠结，甚至在4S现场还纠结了一会儿，不过最红还是决定要山脉灰顶配车型。其实我喜欢红色的，不过领导不喜欢没办法。

补上一些唐DM-i中配车型的细节照片

中配车型没有后排空调控制

也没有车内220V电源

后排扶手屏幕自然也不会有了

发动机舱

目前还没见到顶配车型，不知道跟配置单比有什么变化

下面来说重点，在我上一篇文章中说到中配车型不支持直流充电桩，应该是错误的。毕竟配置单上写着支持呢。借机分析一下

交流充电口

交流充电口功能定义

4S店中配唐DM-i充电口

先看中配唐DM-i的充电口，仔细看可以看到最下面两个插孔NC1、NC2内是存在触点的。而目前大部分车的交流充电口，都是阉割掉这两个触点的。如下图

图为我的元EV360的交流充电口

由于DM-i车型的直流充电是通过使用转接头实现的，从转接头的体积就可以知道这肯定不是将直流电转为交流电的逆变器，因此不会是一些网友说的把直流电变成交流电。

网上搜图片

参考交流充电口的触头定义，推测转接头的功能为诱骗充电桩输出，并将直流电转接到NC1、NC2两个触点，这样即可实现使用交流充电口同时支持交直流充电。

上述观点为个人推论，不知道目前官方是否有说明，如果那里说错了，请指正。