大家好，今天小编来为大家解答本田雅阁厦门4S店这个问题，本田雅阁厦门4S店很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

“日系三强”中率先上绿牌 全新雅阁这一步能赶上电动化浪潮吗？

在日系中高级轿车市场中，雅阁、凯美瑞、天籁“日系三强”凭借着产品口碑和品牌影响力，在这一细分市场销量上长期占据着头部地位。不过，面对中国车市在新能源上的快速转向，能否及时调整，将成为下一阶段是否掉队的关键。今天，雅阁迈出了第一步。

5月20日，全新雅阁在厦门正式上市。值得一提的是，新车本次仅推出燃油和插电混动两种动力类型，其中：e:PHEV插混车型市场指导价22.58-25.88万元，燃油版车型市场指导价17.98-22.88万元。全新雅阁也成为“日系三强”中首个可上绿牌的车型。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD 双电机混动系统。其中，全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元可输出335N·m最大扭矩，NEDC工况纯电续航106km，匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

智联方面，全新雅阁率先搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，拥有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”的科技体验。

智驾层面，全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，其LKAS车道保持可实现无标线辅助。真正让辅助驾驶人性化、智能化。

作为广汽本田第一款车型，雅阁国内累计销量已超320万辆，全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，能否以全新形象迎接电动化浪潮，实现智电飞跃，我们拭目以待。

封面新闻记者 刘念

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全新雅阁上市 燃油版售价17.98万起售 插混版22.58万起售

汽车日报5月20日，在厦门这座浪漫的城市，广汽本田第11代雅阁正式上市，这次上市的全新雅阁有燃油版以及插电式混动版本。其中，燃油版全新雅阁售价区间为17.98万-22.88万元，插电式混动版本全新雅阁售价区间为22.58万-25.88万元。

本田车型每一次换代都是一次技术的革新，全新雅阁基于本田Honda Architecture新架构打造，采用了全新的造车理念，全新“三电”科技以及智能交互技术。

轿跑型车身设计的雅阁

全新雅阁外观方面延续了本田年轻、运动的设计风格，轿跑姿态是这代雅阁最显著的特征。其中，雅阁插混版车身长度为4890mm，宽1862mm，高1449mm，轴距为2830mm。

车身侧面设计延续了雅阁经典的腰线，从车头到尾灯贯穿前后，让车身看起来更有延伸感和修长感。根据不同配置，新车配置了17、18英寸轮圈，顶配版还配置有19英寸哑光黑切削运动轮毂。

全新雅阁首次采用了贯穿式LED尾灯，以及精致复古特色的的本田“H”标LOGO，在传承中进化又凸显现代感。

屏幕最多的雅阁也是智能化最高的雅阁

内饰方面，全新雅阁整体采用了水平基调的造型风格，宽且薄的仪表台，让车内视野非常通透。

要知道本田Honda Architecture新架构造车理念概括起来就“爽快”两字，“爽”字在车内各类操作方面就体现在便利性上。当坐上驾驶位时，驾驶者目之所及不受其他和驾驶无关的元素干扰，恰到好处的座舱环境控制旋钮即便是盲操作也非常便利。

全新雅阁是当下本田车里屏幕最多最大的车型，如10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控横屏、11.5英寸大型HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮、流媒体后视镜。

其中10.2英寸液晶仪表可选择圆形、椭圆形、简约三种不同主题，还可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，驾驶信息一目了然。

座舱环境控制旋钮仅在国产版本车型上搭载，操作相比按钮式和语音控制式的更为便捷。该旋钮可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置空调/音响/灯光等。

这种集成操作方式，可以最大限度减少中控物理按键，以更科技更便捷的方式，打开全新的人机交互形式。

首次搭载插混动力的雅阁

全新雅阁e:PHEV采用最新的第四代i-MMD系统，由本田最新2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。

相比第三代i-MMD系统，它在发动机、电机、电控系统方面都有所优化升级，并且更换更大容量的高密度电池。

全新设计的驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平。电机总功率135kW，发动机最大功率109kW。

在我们的实测中，全新雅阁e：PHEV满电状态下0-100km/h平均成绩为7.61s，亏电状态下最快则为7.57s。亏电油耗为4.87L，具备与HEV油混车型相似的能效。

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第四代i-MMD采用了全新的E-CVT双电机变速箱，改用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，高速时候发动机也不吵了。实测全新雅阁e：PHEV的车内隔音相比上代车型升级明显。

在IPU方面，本田开发的轿车专用IPU，电池容量17.7kWh，相比以往本田PHEV车型电池包减重了51%，体积缩减了57%。

因此全新雅阁的动力电池包被安置在后备厢而非车底，这样的好处是有利于保护动力电池降低磕底的风险，同时也有利于维持雅阁运动型低姿态，让车内拥有更低的坐姿，更好的前后排车内空间。劣势则是后备厢被侵占，储物空间缩小。

得益于第四代i-MMD插电混动技术集成度的提升，IPU的减重，让全新雅阁e:PHEV的整备重量仅1.7吨左右，能耗方面表现出色。WLTC工况满电油耗1.5L/100km，WLTC工况亏电油耗4.88L/100km，WLTC工况纯电续航82km。

值得一说的是，全新雅阁e:PHEV还搭载了本田开发的智能温控系统，这套可以和空调系统协作的温度控制系统，由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成，可以保证高温/低温环境下的电池性能，并延长电池寿命。

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纯电续航方面，雅阁e：PHEV官方宣传WLTC工况下能提供82公里纯电续航。汽车日报在28摄氏度温暖的广州实测其纯电续航为99.7km，在5摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为82km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。

全新雅阁燃油版依然搭载的是L15CH发动机，这款发动机采用高压直喷和多段喷射技术，高效斜流涡轮，最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，与之匹配的是CVT无级变速器。

智能化方面，全新雅阁首次搭载了本田升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括全新CONNECT、百度导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能在内网联服务。

主被动安全方面，全新雅阁不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。全新雅阁搭载的Honda SENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，提升驾驶辅助的功能性和安全性。

汽车日报观点：当PHEV成为刚需

广汽本田这次让第11代雅阁直接上PHEV来替换HEV，着实是用实际行动拥抱当下汽车市场新能源新时代。第四代i-MMD插电混动技术的迭代升级不仅仅是技术本身，而是双电机混动的又一次引领。

双电机混动技术发明者再次发明混动，而且这次还是插混！

即便新能源时代已来临，私人充电桩安装依然困难重重，高速公路服务区充电桩稀缺，完全依靠充电补能的纯电动车显然会劝退一部分人。

可油可电的插电混动车正好解决这一后顾之忧，再加上插电混动车亦有电动车的快感、静谧性，多重优势让其迎来了属于自己的春天。

这里可以看看两组数据：

一是新能源国补今年正式退出，1-2月PHEV的零售销量增长（79.7%）明显远超纯电动车（5.5%）；

二是2022年非限购城市的插电混动车占有率从2021年的63.7%提升至72.9%，增幅达到171.1%，涨幅远超限购城市。

由此可见，插电混动车不再只是解决牌照与限购问题的“工具”，更不是过渡方案，而是能够提升用车体验的燃油替代者，PHEV市场真正从政策驱动转向需求驱动。

可以预见越来越多的燃油车会像广汽本田雅阁一样，最终走向混动化，通过节能和性能两大优势，为产品的竞争力添砖加瓦。【文：詹云志/曾惠君/赵石林，图/潘曙光】

厦门集美汽车隔音改装案例本田雅阁改装大白鲨隔音

雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值 ，一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。作为追求高舒适度的雅阁车主来说，原车的噪音有些大,特别是遇到复杂路况时，车内的路噪，胎噪，风噪，空腔共鸣噪音会比较明显。车主在网上查阅了相关资料，找到了专业做汽车隔音降噪的厦门靓车港汽车隔音改装店,决定在这里实现爱车的隔音改装，一起看下隔音降噪方案吧!

汽车隔音改装主角——本田雅阁

汽车隔音改装师傅经过专业的路测以及结合车主平时行车途中存在的问题,为车主推荐了一整套合理的汽车隔音降噪方案。

本田雅阁汽车隔音改装配置清单:

隔音部位:四门 前轮 脚踏位 后备箱 后轮内叶子板

隔音材料:

第一层:大白鲨金鲨JS300 大白鲨银鲨减震板

第二层:隔音垫 消音棉

第三层:高弹记忆绵 静静一号

原车在隔音方面存在不足之处，门板直接露出钣金，没有任何隔音材料。车主跑高速的时候“呼呼”的风噪特别大。因此我们用大白鲨银鲨给门板打造一个标准密封箱体，不仅可以降低风噪，门板共振，还可以提升音响发挥的效果。

门板第一层汽车隔音改装，内层贴大白鲨减震板，有效地抑制门板间的钣金共振。

门板第二层汽车隔音改装，外层满贴大白鲨减震板，在做隔音时按照门板的弧度进行碾压结实，把门板打造成一个更加扎实的密封的箱体空间，更有效地阻隔风噪的传播。

门板第三层隔音，内饰板贴大白鲨消音棉吸收噪音，消除门板驻波。

脚踏位是路噪和胎噪的重要一个来源部位,当汽车行驶时,从主副驾驶的脚踏位下面传来的中低频“嗡嗡"声,随着车速增加不断扩大,这种“嗡嗡”声属于路噪声。为了抑制主副驾驶的脚踏位下面传来的中低频“嗡嗡”声共振，改装师使用大白鲨隔音材料对脚踏位部分都进行了止振、隔音处理,增强钣金抗振性、抑制低频共振。

脚踏位第一层汽车隔音改装，贴大白鲨黄金甲JS300，抑制钣金共振。

脚踏位第二层汽车隔音改装,贴大白鲨隔音垫,阻隔噪音传播。

脚踏位第三层汽车隔音降噪改装，贴静静—号,更高效的吸收低频噪音。多重隔音使效果发挥得更好。

原车叶子板直接露出钣金,无任何隔音材料，在车辆行驶中容易产生砂石的敲击场。技术师傅使用大白鲨隔音材料给叶子板做了多层止振隔音处理,通过多层隔音处理,提升了隔音的效果。

前轮叶子板第一层汽车隔音改装，贴大白鲨金鲨JS300,有效地抑制钣金共振。

前轮叶子板第二层隔音，贴大白鲨隔音垫，阻隔噪音传播。

前轮叶子板第三层隔音，贴高弹记忆棉，吸收噪音，消除驻波。

原车轮弧衬板为塑料板，无任何的隔音材料，在车辆行驶中容易产生砂石的敲击声。

前轮轮弧衬板隔音，贴大白鲨消音棉，吸收各种残余噪音。

大多数车型的后备箱都有一个空腔体,钣金面积大,原车只做了局部处理,容易产生共振共鸣，排气管的气浪会让后备箱产生的共振二次放大,形成嗡嗡声。

后轮弧靠近后备箱的内叶子板两侧的空腔面积比较特殊,胎噪和共振噪音进入空腔体形成共鸣声,高速行驶中,后叶子板产生的共振噪音,进入空腔体被二次放大,形成嗡嗡声。

原车的后备箱和后轮内叶子板没有任何的隔音材料，直接露出钣金。

后备箱和后轮内叶子板汽车隔音改装第一层,贴大白鲨银鲨减震板，有效的抑制钣金共振。

后备箱和后轮内叶子板汽车隔音第二层,贴大白鲨消音棉,吸收过滤中高频噪音。

经过汽车隔音改装师傅的精心施工改装,本田雅阁汽车隔音降噪改装圆满完成。通过这次的隔音施工,车主经过试车后,明显得感觉整个车厢内都安静了很多，整个车厢的驾乘的舒适度提升了几倍，车主对这次的汽车隔音降噪改装效果非常满意。

关于本田雅阁厦门4S店到此分享完毕，希望能帮助到您。