今年的行情买什么基金最好?

指数基金

今年的行情买什么基金最好?

2021年2月。选基金，其实很简单！

行业+策略。

那么2021年哪些行业会在确保不亏损或微亏的情况下，能大概率搏取到较大收益呢？

也就是我们说的风险收益比，尽量选择风险收益比偏小的投资项目，包括基金。

当前白酒、新能源基金已经估值不低，2021年可能会继续上涨，但个人认为如遇到回调，其力度和幅度也将相对较大，风险收益比依然较大。风险收益比偏小的基金投资行业，本人认为在2021年有如下几个：

银行业基金

银行业是典型的顺周期产业，得益于全球经济反弹和宽松政策，行业景气度不断上升。在2020年4季度，国有大行收益已经探底回升，正处于反弹初期阶段，此外重要的一点，即是稳定，攻守兼备！也就是说风险收益比很小。

券商基金

2020年，由于永煤债等违约情况发生，券商板块计提大额的资产减值损失，导致业绩不符市场预期，近期表现较差，但随着未来全面注册制的推进和金融业在2021年的持续发展，尤其是在已经加大计提信用减值的力度，减值计提充分的情况下，也为未来业绩稳定增长提供保障。

截止2021年2月，券商板块前期持续走跌，个人认为已经可以参与或部分参与券商基金，或者说是抄底，目前的券商板块PB估值很低，现价买入风险收益比偏小，可以关注券商基金。

混合型基金

2021年的整体大环境具备金融走牛基础，但有可能在下半年出现一定幅度的回撤。个人在1月份就已经预测，由于2020年1季度和2季度的GDP基数较低，那么2021年的1、2季度GDP同比将出现较大的增幅预期，从而支撑股市持续走牛。但3季度以后可能面临回调，务必留意。

偏股型混合基金可以把握时间点，或者多种基金组合，适当参与混合偏股型基金。

当然，2021年多个行业都有机会，包括贵金属领域，在弱美元的大背景下，大宗商品存在价格支撑，与美元、美债收益率密切挂钩的贵金属，也将得到价格支撑。贵金属优先白银，弹性和潜力会优于黄金，因为白银除了金融属性外，现在的光伏新能源产业对白银的需求也会在未来几年更多的体现出工业属性价值。

基金投资策略

个人建议，以上基金分散持有，比例自我调整。同时预备债券基金备份，债券和股市有明显的跷跷板效应，在三季度以后或者A股持续上涨风险积累较大时，可以部分调配至债券基金，或者暂时持有现金，以最大化规避风险。

祝投资顺利！

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纯电续航420km插电60km，两种型号比亚迪秦Pro曝光

2018年第6批新能源推荐目录中，比亚迪纯电版秦Pro和插电式混动版秦Pro均上榜。

比亚迪秦Pro纯电版BYD7008BEVA纯电动轿车，综合续航里程达420km，按照通常的命名方式，目测会命名为秦Pro 500，若以60km/h等速续航，接近600km也不是问题。各大汽车网站愿意用哪个数据来进行宣传，对比亚迪这个企业，径话认为通常来说都是哪个数据小就会将哪个放在标题。

秦Pro纯电版较现款秦EV450在车重上明显下降，电池能量密度超160.90Wh/kg，按照2018年新能源汽车补贴政策，可获得1.2倍补贴；百公里耗电量13.8kWh，可获得1.1倍补贴。秦Pro 420km的续航里程可拿5万元补贴，加上密度系数和能耗系数的加成，秦Pro可获得5万元×1.2×1.1=6.6万元的国家补贴，地补城市将按照国家补贴0.5倍执行额外地补。

除了纯电动版本，还有一款低配插电式混动车型BYD7152WTHEVB1车型。新车纯电模式下续航里程超60km，由于BSG电机的加入，60km续航的秦Pro在B状态下百公里能耗低至4L。

上个月的第五批新能源目录中，有两款纯电模式下续航里程超80km的插混版本车型，BYD7152WTHEVB车型B状态百公里油耗降至3.9L。

据厂家消息，秦Pro或将在今年下半年发布。

径话原创文章

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比亚迪“刀片电池”B7领衔，多款新品抢眼，第372批客车新品概述

本篇主要内容：5月份客车市场销量年中趋平，6月期新品研发总量稍有回落，厦门金旅7米“零后悬”低地板公交，南京金龙创维竞途新品正式现身，比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV，安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜，上海申沃最小规格新品，万象10.9米柴电混动，中车恒通6.9米低入口公交，亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌国六汽油，广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车。

5月份客车市场销量年中趋平，6月期新品研发总量稍有回落

根据中汽协月度产销快报，5月份M类客车行业销售3.67万辆，环比-2.9%进一步接近转正，而同比增速26.6%则小幅收敛，2023年呈现“一升后必有一降”的波浪局势。好在自2月份起已整体转正，今年1-5月份累计销售17.45万辆、同比增速达20.2%，客车行业在长久低迷后似乎迎来最佳转机。

或是由于数据转好，近日坊间也出现了一些乐观判断，预测客车行业未来三年或将持续两位数的高速增长，主要理由是市场正在迎来上行的“周期律”。笔者认为：作为以载客运输为主的交通工具，客车市场的兴衰与道路旅客运输结构高度关联——无论是长途领域的高铁民航，还是城市领域的轨交出租网约+共享单车，以及永远无法忽视的乘用车自驾市场（鼓励个体消费则必然减少对应的客车客流量），均具有强烈的分流作用。

而出口业务本身具有极大的不确定性，可做锦上添花、却难雪中送炭，因此不可过分倚重。简言之，作为交通行业最后的“兜底”手段，客车已非第一优选的出行方式，而对客车市场的未来预判也切忌“不知有汉、无论魏晋”，在知己的同时必须知彼——绝不可只做自己的加减盈亏计算，而需进行关联广泛的系统性研究。至于同属LCV轻型商用车业务的冲压覆盖件类轻型客车，还要受到N类轻卡/小卡/微卡/皮卡甚至M类微面/MPV的影响，涉及的领域更多、跨类更彻底，在此暂不做展开。

6月期工信部第372批公示的M类客车新品合计34款，环比下降近两成、但与3月期数量一致，且半年均值32.8款进一步攀升，客车研发仍处提速阶段。本月期的公交类回暖至21款，新能源当下主力的城市公交有望扩大销量。不过必须看到，随着城市客流难以逆转的下滑，公交也被迫出现了“车头向下”的去大型化趋势：可能车辆数量依然不变，但单车载客量却在降低——若以标台系数核算反而有所下滑，这也是“量不变质变”的直接体现。另外本月期的座位类和轻客类都有一定数量折损，也是月度总量稍有走低的直接原因。

厦门金旅7米“零后悬”低地板公交，南京金龙创维竞途新品正式现身

厦门金旅本批申报了XML6705JEVY0C/1纯电动低地板城市客车，“短腿柯基”造型，前/中双开门结构（与此前的“超级巴士”单/双中门理念明显有异），通过车身缩短至7米规格和中部乘客门位置后移，整体构成低地板结构（后轴中心线前的中央通道为无踏步区域），全新造型风格将方基调元素进行到底：细长条状新款前/后围灯具，保留前围角窗结构，前悬1750mm与同级产品相当，轴距则增至4380mm、具备越级站立空间，后悬865mm达到“零悬”水平，可通过后保险杠调整车长为6995/7005mm。

该车GVW=10.6吨，前/后空气悬挂、245号轮胎，额定载客45/58人、10-20座，搭载宁德时代143.16/169.2度LFP动力电池、顶盖后置方案，有两种电池罩高度以对应不同电量，金旅自用160kW电驱系统，续驶里程391/460公里。厦门金旅此车与略早的宇通宇光E8 MAX属同类结构产品（长轴短后悬、前/中双开门，约为“零后悬”），目前金龙系其他车企也推出了相关产品和样车，暗合了客车圈经久不衰的“跟随战术”。

南京金龙母公司开沃集团在今年5月北京车展上正式发布全新商用车品牌——创维汽车，而此前的Skywell正式回归家电时期的Skyworth，暗合了企业出身与背景。自从收购南京金龙以来，开沃集团敏锐抓住新能源带来的多次发展契机，产品布局紧跟时势且极其迅速，本批的数款新品亦很有针对性。

首先是北京车展首次亮相的创维竞途系列NJL6117EV13纯电动客车，车长10.99米、宽2.55米，轴距5.5米，GVW=18吨，前/后空气悬挂，额定载客24-52/48人，搭载宁德时代255.451度LFP动力电池，南京金龙自用240kW电驱系统，续驶里程400公里。该车采用新款外观，相较上一代开沃W10系列的“龙须造型”现代感更强，前后大灯造型锋锐、集成LED光源，上掀式前围中部外板易于维保接近，侧围采用简洁过渡件衔接、提高窗线流畅性，重新调整侧窗封闭环布局结构，整体更符合纯电通勤租赁用途。此前南京金龙曾为深圳公交集团预备了7米级低入口智能中巴类BEV微公交，本批则利用该款车身平台，申报了轻型公交类的NJL6700EVW纯电动城市客车，采用前/中单内摆乘客门布局，无乘客站立区设置，车长6.99米、宽2.25米略有缩减，轴距3.83米，GVW=9吨，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-28座，搭载宁德时代127.725度LFP动力电池，南京金龙自用160kW电驱系统，续驶里程340公里。该车可选右前单门、左中安全门的凹式高地板结构，更适合城乡客运的公交化改造。

比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV，安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜

本月期的传统大中客强势复苏，在新能源购置税减免政策延续的刺激下，公交类份额再超半数、与该利好消息及时呼应。轻客类在前期大批新品涌现后，开始转入平稳发展势头，恢复“标准车型、多种配置、放量销售”的局面。

传统大中客合计31款、占比超九成再上一个台阶，其中中型公交11款、1/3份额和轻型公交8款、1/4份额领跑行业，“公交中/小型化、去大型化”势不可挡？另有大型座位4款和智能中巴3款亦为热点车型，而传统大型公交则仅有2款、黯然让位。轻客类3款包括欧系2款和日系1款，后者为本批仅有的ICE动力，其余均为NEV动力。目前城配物流的BEV客厢车开始成为各大物流公司的青睐对象，部分车型参照GB/T 36881-201《多用途面包车安全技术条件》可被归为“轻型面包车”或“轻面”、但非全部。（传统车长4.5米以下、宽1.68米以下称为为小微型面包车、小面/微面）本月期的BEV客厢车新品合计13款，均为3吨级新品，覆盖4510-5265mm，包括：4.8米级标轴款、5-5.5米长轴款和4.5米级短轴款。基型车有：开瑞江豚系、凯马锐捷系和远程星享各三款，东风小康C35V两款，以及大通MILA1和珠海广通脸谱各一款。 比亚迪上批申报了搭载“刀片电池”的B85和B10系列新品，是今年北京车展的重点样车，本批另款参展的B7系列也同步申报公告，即BYD6701B2EV1纯电动低入口城市客车，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组125.7度LFP“刀片电池”，能量密度166.3Wh/kg略高于常规LFP成组水平，续航里程400公里。该车全长6995mm、宽2.31米，轴距5.17米，GVW=10吨，前/后空气悬挂，额定载客52/45/37人、11-21座，匹配长沙弗迪140kW电驱系统，相当于“大号智能中巴”，是目前行业可见的Max规格水平之一。格力钛旗下珠海广通申报了GTQ6600BEVB31纯电动低地板城市客车，采用5.9米级智能中巴的典型结构，车长5985mm、宽2.16米，轴距4.05米，GVW=7.2吨，前/后空气悬挂，后单轮驱动、215号轮胎，额定载客23人、10座，搭载宁德时代127.7度LFP动力电池、顶盖前置方案，上海盘毂120kW电驱系统，续驶里程410公里。从车身涂装判断或为江苏南京的东山公交配车，也是广通曾重点布局的城市（企业收购有南京广通NJK）。

本批两款FCV新品均由吉利四川申报，在氢能客车仍不明朗的今天，行业对FCV的发展力度趋缓，只有一些综合实力较强的车企还在坚持。

首先是远程星际U11F系列DNC6110FCEV34燃料电池客车，车长10.99米，前/后空气悬挂，额定载客24-48座，搭载武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司额定115kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，中车株洲240kW电驱系统，续航里程850公里。另一为远程星际C8F系列DNC6850FCEVG36燃料电池城市客车，搭载陕西华胜渭蒲75kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，浙江中车尚驰150kW电驱系统，续驶里程850公里，而华胜渭蒲则是北京华胜信安、陕西渭蒲、北京亿华通等天使轮投资的合伙企业。 安凯申报了E985系列HFF6852E9EV51纯电动低地板城市客车，是安凯新一代电动公交的主力平台，该车全长8.54米、前/后空气悬挂，搭载武汉弗迪单体、贵州浙储成组LFP动力电池，杭州时代120kW×2电驱系统，三电系统搭配在业内也不多见。从图中“彰武-哈尔套”路牌判断或为县际客运公交化改造，全程沿京沈线G101国道约40公里。江苏紫琅申报了NTT6675GEVB1纯电动低入口城市客车，利用同城车企的海格清澜白车身和KLQ6675GAEVD1三类底盘改制，合作关系继续巩固。该车全长6745mm，前/后空气悬挂，前单内摆、中双外摆乘客门，额定载客40/45人、10-22/20座，搭载宁德时代95.25度LFP动力电池、顶盖后置+后围尾置方案，苏州金龙160kW电驱系统，续驶里程362公里。

上海申沃最小规格新品，万象10.9米柴电混动，中车恒通6.9米低入口公交

本批的中/轻型新品均为14款、超四成占比，形置结构与往月期有较大差异。

本月期的热点车型为8.5米中型公交十款和6.9米轻型公交五款，分别是中/轻型的代表车型、整体领跑行业。继经济型的窄体8米后，6-7米轻型公交也开始成为城乡公交新选择，多采用前/中双开门或前单开门、无站立区的座位版布置结构。其次为8米中客和10.99米大客各三款，目前座位客车也逐渐趋于极端长度，相较早期动辄三轴或12米、双层或层半的单车座位数有所下滑，亦是客流下滑的最好体现。5.9米六款新品由公交、轻客和中巴三类均分，是传统的分界长度。

上海本地两家车业各申报了一款新品，而BEV和HEV、FCV并行发展（含增程式REEV）也逐渐成为特大型城市公交面对燃料多元化的保障手段，主要由北京公交集团和上海部分公交公司采用。

上海申沃申报了8系SWB6788EV01G纯电动城市客车，也是申沃现有产品谱系中的最小者（另有轻型智能中巴规划构想按下不表），全长7845mm、宽2.38米，整体规格略小一号，轴距4345mm，GVW=12吨，前/后空气悬挂，额定载客51人、15-25座，搭载宁德时代186.71度LFP动力电池，精进电动190kW电驱系统，续驶里程440公里。上海万象申报了SXC6110GCHEVLER插电式混合动力低入口城市客车，车长10.93米在公交行业中并不多见，轴距5.4米，GVW=17吨，前/后空气悬挂，额定载客81人、19-39座。该车采用柴油/电混合动力，搭载宁德时代64.37度LFP动力电池，精进电动220kW电驱系统，纯电续航60公里，匹配玉柴6.23L、220马力柴油机，油耗15.4L/100km。此前万象还有12米HEV的座位款城郊客车，也是针对上海市场的特殊车型。 中车旗下的重庆恒通申报了CKZ6690BEV01纯电动低入口城市客车，利用中车X12系列车身平台下沿、仍属高端车型定位。该车全长6949mm、车身缩窄至2.32米，轴距3.6米，GVW=9.6吨，前/后空气悬挂，额定载客46/44人、11-19/20座，搭载宁德时代LFP动力电池、顶盖后置+后围尾置方案，中车商用动力165kW电驱系统。后者成立于2022年11月、位于湖南株洲天元区，是中车集团旗下株机所、中车时代电动和襄阳中车电机的合资企业，近期也开始为行业配套、并率先由自家采用。中植成都申报了CDL6590URBEV2纯电动城市客车，是在CDL6600URBEV1基础上增加一箱动力电池、并缩短车辆长度而成的新品，车长5995mm、轴距2.84米，可选四组板簧悬挂，GVW=8.5吨，额定载客19人、10-16座，搭载宁德时代127.74度LFP动力电池、后围尾置方案，浙江盘毂120kW电驱系统，续驶里程450公里。此前中植同类车型已批量销往四川彭州，采用北京公交集团的蓝色祥云装，本批新品也是针对客户特殊需求而来。

亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌国六汽油，广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车

潍柴旗下的亚星商用车申报了欧睿系列YBL6591QBEV3/4纯电动客车两款新品，分别搭载宁德时代77.28/100.966度LFP动力电池、已突破百度大关，匹配苏州汇川155kW电驱系统，续驶里程355/470公里，最高车速100km/h。该车全长5915mm、宽2040mm，轴距3665mm，是对标Benz Sprinter的典型之作，GVW=4990kg，前独立、后1/2/3片板簧悬挂，额定载客10-16座。作为欧系轻客白车身的重要供应商，江苏万宝系已发展出若干种变型配置供行业选用，本批的亚商欧睿便有丰富的选装结构，例如有中顶/高顶两种基础配置，可选前/中部单外摆门、前单拉门（副驾驶）或中滑移门结构，可选装内置前路牌、侧踏步板、前格栅，以及顶部天窗、外推应急窗/内置拉窗等多种配置。厦门金龙申报了国六排放的凯歌系列XMQ6552AEG6客车，保留了该产品线的延续，采用日系“大海狮”车身规格，车长5470mm、宽1885mm，2285mm高顶车身，轴距3110mm，GVW=3.38吨，前独立、后3片板簧悬挂，额定载客10-14座，匹配东安动力2.48L、163马力汽油机，注明不作为公路、旅游客车使用，最高车速130km/h，油耗10.4L/100km。 珠海广通申报了承载式车身的广通脸谱系列GTQ5030XXYBEV2纯电动厢式运输车，车长4990mm、宽1758mm，轴距2640mm略短，货箱尺寸2985×1620×1475mm、容积折合7.13立方米，额定载质量1005kg，保留正/副司机门，全封闭式车身和物理钣金隔断，右侧设置充电口和单开门，尾部采用上掀式天地门。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，格力钛75kW电驱系统，续驶里程180公里，最高车速100km/h。该车采用客车类的平头中巴驾驶室造型，整体与传统轻卡更为类似，与上文提及的尖头“轻型面包车”仍有显著结构差异，因而不宜混为一谈——这也可看出“BEV客厢车”定义口径的必要性。五征旗下的浙江飞碟本批申报了奥驰U5/6系列FD5038/9XXYBEV纯电动厢式运输车两款新品，利用开瑞江豚系列白车身改制，车长4746mm、轴距3050mm，货箱长2785mm、容积5.9立方米，额定载质量1045kg，搭载中航锂电38.64度或宁德时代41.86度LFP动力电池，合肥阳光60kW电驱系统，续驶里程245/265公里。飞碟奥驰此前有A、D、V、T等多个货车产品系列，如今也进入BEV客厢车领域，可见LCV轻型商用车是典型的“乘-客-货”集大成者，而MPV-Mini VAN-Mini Truck的“3M车型”可做结构概括，覆盖各类MPV、微面/轻面/轻客/中巴和微卡/小卡/轻卡/皮卡。

图文：C3