比亚迪三款电动车德国预售价公布，国内的车主看了会不会很开心？

1、这是中国力量！

弯道超车的中国电动车杀回了汽车制造业强国德国，是中国制造不断提升的标志。

2、三十年河东，三十年河西。

曾几何时，中国需要市场换技术，引进外国的汽车生产技术，让德国、日本的汽车公司赚足了中国人的钱。

如今，日本的汽车业接近崩溃，比亚迪也去赚德国人的钱了，很好，请继续。

曾几何时，欧洲大推绿色、环保，一番太阳能的骚操作割了中国的韭菜。

如今，中国在新能源上已全面领先，比亚迪电动汽车进入德国，进入欧洲的趋势不可阻挡！

3、能源危机之下，引进比亚迪电动汽车才是德国乃至欧洲明智的选择。

可德国的汽车业怎么办？

抬起头，西边一轮夕阳。

德国媒体一番叫嚷，不过是垂死前的挣扎。

最后，让中国力量来得更猛烈吧！

比亚迪dm

首先，德媒不满可以理解，德国号称汽车的发源地，而且有着大众ID4等新上市的新能源车，却让发展历程才短短十几年的比亚迪虎口夺食。只能说德媒体更多的是对德系车的怒其不争！！

但是，既然德国能下单10万辆比亚迪新能源汽车，也从侧面反映了我们自主品牌在国际上得到认可。德系车一直标榜的是品质保证，然而当年的帕萨特A柱惨 案让大家重新审视德系车的品质了。比亚迪新能源车已经是有口皆碑了，今年九月份销量破20万辆，已经超越合资燃油车的销量，位居榜首！

近年来环保是大家一直重视的话题，而欧洲人也非常热衷于环保事业，新能源汽车市场已经在国际舞台铺开，放眼望去，拿得出手的新能源汽车也就特斯拉能和比亚迪一较高低，而特斯拉的价格却比比亚迪高出一大截，比亚迪汽车价格覆盖维度广，从几万块的e1到十万块的海豚，再到三十万的海豹，应有尽有，而且欧洲非常青睐于小型车，预测不错的话，本次德国的大订单也是十万人民币左右的紧凑型小车。

新能源车是大势所趋，而比亚迪又是新能源队伍的翘楚，这么理解，德国出租公司下单10万比亚迪订单也就可以理解了！

兵分两路！比亚迪进攻德国，奇瑞占领西班牙，顺手还赶跑了小日本

据埃菲社4月19日报道，中国的汽车制造商奇瑞集团当天在西班牙巴塞罗那自由贸易区签署了在当地生产电动汽车的协议，预计首先投产的将是奇瑞欧萌达5车型。

奇瑞汽车正式宣布将迁入巴塞罗那现有的汽车工厂，该工厂在日产汽车生产结束后，现在已经由西班牙公司QEV和EV Motors接手。自从去年3月以来，EV Motors就全面掌控了这座汽车工厂，并将其更名为D-Hub，即脱碳中心的缩写。作为一家成立于2021年的新兴汽车公司，EV Motors致力于将工厂扩建为电动汽车的开发和生产中心，以满足日益增长的电动汽车需求。

但是，谁来帮助雄心勃勃的西班牙汽车制造商实现梦想呢，这时候，中国的奇瑞汽车出现了，送来了奇瑞欧萌达车型。除此之外，EV Motors还将在这座工厂生产自家品牌的西班牙国产汽车?

最近，该公司宣布推出前西班牙商用车品牌Ebro旗下的电动皮卡和小型货车，这些车型将在巴塞罗那工厂投入生产。Ebro品牌起源于1950年代的西班牙福特，后来在1980年代被日产汽车收购。EV Motors现在计划在此地每年生产50000辆Ebro品牌汽车，以满足欧洲市场对环保商用车的强劲需求。

与此同时，前日产工厂的另一部分则被另一家西班牙企业Silence用于生产小型电动汽车，虽然目前奇瑞与EV Motors的合作细节尚未完全披露，但双方的合作肯定会为巴塞罗那工厂带来更多的生产机会和就业机会?

值得一提的是，作为进军欧洲市场的企业战略，中国的奇瑞汽车此前还跟意大利和土耳其等国家进行过谈判，一直在寻求在欧洲建立自己的生产基地，此次终于选择西班牙作为生产基地，一方面是因为西班牙政府提供的国家和地区资助计划，另一方面则是因为巴塞罗那工厂优越的地理位置和便利的交通条件?

作为欧洲复苏基金资金的第二大接受国，西班牙政府正在致力于推动经济绿色化和数字化，今年，西班牙政府计划为电动汽车制造商提供17亿欧元的贷款和补贴，以支持电动汽车产业的发展。

可笑吧？欧盟现在还在调查中国新能源汽车的政府补贴，但其实真正的补贴之事就发生在欧盟的眼皮子底下，它们就看不见了，当然中国企业也是其中的受惠者。

加泰罗尼亚经济部发言人在接受采访时表示，奇瑞项目的入驻将为该地区带来重要的经济效益，有助于维持当地工业的发展并确保就业稳定。工厂所在的工业区位于海边，交通便利，紧邻巴塞罗那港，也为奇瑞汽车和EV Motors的物流运输提供了极大的便利?

据欧洲汽车制造商协会最新数据显示，去年一年西班牙全国生产组装了187万辆汽车，紧随在德国的396万辆之后，成为欧洲的第二大汽车生产国，当然这个产量与中国相比是马尾穿豆腐----提不起来的，但是，欧洲诸国分散的市场，正给中国汽车抢占欧洲市场提供更好的机会，我们明显可以各个击破之。

这次奇瑞与西班牙汽车公司的合作正值北京和欧盟之间商业关系最微妙的时刻，布鲁塞尔启动了针对中国电动汽车行业公共补贴的调查，指责这些补贴扭曲了市场竞争，欧盟委员会警告称，若调查证实补贴存在不当行为，可能会对中国汽车征收惩罚性关税，从而可能引发一场贸易战。

但是，奇瑞汽车选择在欧洲本土设厂是规避潜在关税风险、融入欧洲市场的明智之举，不仅能够确保奇瑞在欧洲市场的供应链稳定，更能通过本地化生产提升产品竞争力，更好地满足欧洲消费者的需求?

现在，中国新能源汽车口牌比亚迪、极氪、深蓝和长城等正在与特斯拉这样的国际巨头展开激烈竞争，部分品牌已积极进军欧洲市场，设立销售网点和研发中心，以期在欧洲大陆占据一席之地，在欧洲开始围堵特斯拉了。

根据在西班牙首相佩德罗-桑切斯和奇瑞副董事长张贵兵共同见证下正式签署的协议条款，奇瑞汽车将在未来几个月内就利用现有基础设施，开始组装基于其欧萌达5车型的内燃机汽车和新能源汽车。

而从2024年第四季度起，还将生产以Ebro品牌销售的电动SUV。奇瑞和Ebro在新闻稿中表示，他们将在2027年实现5万辆的总产量，并在2029年实现15万辆的总产量。

而且，要知道奇瑞汽车现在正式入主的这家巴塞罗那汽车工厂，之前是与日本的日产汽车长期合作的，日本汽车不但在中国市场上节节败退，在欧洲市场上也被中国汽车给驱逐了出去，这是一个极为值得重视的事实。（策划：芷洁）

比亚迪德国设计总监操刀，腾势版帕梅来了？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）日前，腾势首款旗舰轿车Z9GT在德国斯图加特进行道路测试。腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计。该车型定位为中大型运动轿车，对标保时捷Panamera，将于今年4月举行的北京车展上迎来首秀，并在第二季度末、第三季度初正式上市。

从外观来看，尽管有伪装贴膜覆盖，腾势Z9GT前脸或将采用全新设计风格，底部设有进气格栅，不排除存在混动版本与纯电动版本。车身侧面更加凸显运动美感，离地间隙较低，配有无框车门以及隐藏式门把手，整体修长舒展。尾部饱满，隐约腰线与后轮拱上方弧线相契合，大气且优雅。此外，腾势新车也将搭载比亚迪独有的技术。

腾势是比亚迪旗下高端新能源汽车品牌。最初于2010年由比亚迪和腾势以50：50的股比出资成立，后于2022年完成股权调整，比亚迪股比增至90%，目前有腾势D9、腾势N7和腾势N8三款车型在售。此次亮相的腾势Z9GT将是该品牌首款旗舰型轿车。

腾势汽车总经理赵长江曾表示，腾势Z9GT在空间、智能配置、舒适体验以及加速操控等方面都将大幅领先保时捷Panamera、奔驰S级，且麋鹿测试成绩可能接近90km/h，最小转弯直径实现10m以内。

2023年，腾势共计销售汽车超过12万辆，单车平均价格超过奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌，其中大部分销量由商务MPV腾势D9贡献。值得一提的是，当前腾势也在加速国际化战略布局。因而腾势Z9GT有可能成为一款全球化车型，将随着腾势的国际化布局出海销售。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

比亚迪在德国降价15%，加强海外市场电动汽车攻势

界面新闻记者 | 杨诗涵 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

已经进入全球销量排名前十的比亚迪，正在一些海外关键市场通过降价措施扩张份额。

据当地媒体报道，比亚迪近日对德国市场的电动车产品价格下调了15%，涉及车型包括Atto 3（元 plus）、海豚和海豹。

特别是Atto 3车型，经过约15%的降价后，起售价现在低于4万欧元，显著低于大众ID.4和特斯拉Model Y，同时也低于大众入门电动车ID.3的价格。

比亚迪此次降价是对德国取消“环境奖励”电动汽车补贴政策的响应，目的是在竞争激烈的市场中保持其产品的吸引力。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星曾表示，希望公司成为欧洲最大的电动汽车销售商。去年底，宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地，预计两到三年内完工，年产能约20万辆，显示其在欧洲市场的本地化生产力度加强。

2023年，仅生产和销售新能源汽车的比亚迪，首次跻身全球前十大汽车制造商的行列。据GlobalData数据，比亚迪去年以302万辆的销量超越铃木，排名全球第九位，传统巨头丰田、大众和现代位列前三甲。

由于年末的折扣策略较为激进，比亚迪去年四季度售出了52.64万辆纯电动汽车，这一数字也让其首次超越特斯拉，单季度成为全球纯电销冠。

但彭博行业研究认为，特斯拉将在2030年前继续保持年度领先地位。该机构预估，2030年特斯拉在全球的纯电动汽车销量将达到580万辆，而比亚迪为420万辆。

在未来几年内，二者纯电动汽车销量将遥遥领先大众汽车集团，以Michael Dean为首的分析师预计，燃油汽车仍将继续主导整个汽车行业的盈利，但大众集团不再是全球纯电动汽车销冠的竞争者。

比亚迪距离成为真正的世界级品牌还有一定距离。2023年比亚迪海外销量超24万辆，虽同比成倍增长，但仅占总销量的8%。而诸如丰田和大众等巨头的大部分销量都是在本土市场以外。

金融时报报道称，中国汽车制造商想要在全球范围内取得发展，必须找到进入美国市场的途径。比亚迪在去年多次表示暂时没有进入美国乘用车市场的计划，但比亚迪内部员工告诉界面新闻，公司仍高度重视这一市场。

另有资深汽车工程师和从业者向界面新闻表示，无法进入美国市场的确给全球化带来挑战，但北美并非唯一的路径，“还有拉美、中东等地区存在机遇。”

路透社报道称，比亚迪在中国的成功使其在全球电动汽车竞赛中名列前茅。如果世界各国允许的话，该公司将尝试在其他地方复制其在国内的成功经验。

目前，比亚迪乘用车业务已经在进入了全球多个国家，并宣布在泰国、巴西等地建厂。野村证券汽车分析师指出，比亚迪在全球范围内建厂“从长远来看将使全球汽车市场格局受到影响”。

比亚迪正在受到越来越多的关注，不同于此前外界仅将其与新能源汽车公司或中国汽车公司做比较，现在它可以与主流的跨国汽车制造商相提并论。

对于以比亚迪为首的电动汽车公司发起的冲击，金融时报评论称，“所有的汽车制造商都应该感到恐慌。”