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三阳新品全员钢炮化 MAXSYM400终于迎来改款
[汽车日报摩托资讯选车图库]
2021年3月27日，三阳在厦门发布了旗下多款重磅新车，其中生命周期极长的MAXSYM400i也终于迎来改款车型，此次也是改款后MAXSYM400在国内市场的首秀。FNX150、CRUISYM150迎来全新水冷动力平台，动力的大幅提升再次巩固了其钢炮地位。DRG BT自2020年进入国内以来，以极强的操控性著称，在卧缸踏板中这也是为数不多能够达到50：50车身配比的车型，此次推出的150cc版车型不仅保证了其操控底蕴，也将价格拉到更合理的区间。"小钢侠"的继任者新一代CROX RX，全新运动化跨界外观融入LED、全液晶显示屏、CBS等高规格配置，让性价比再次提升。最后一款则是CRUISYM300 α，全新液晶仪表、全新LED灯组让这台征战多年的老将焕发新生机。从这次新品集中发布来看，三阳对于国内踏板车市场的掌控也有望更进一步。
三阳重磅新车售价表车型售价（元）MAXSYM40052800CRUISYM300 α42800DRG BT20800FNX15016800CRUISYM15018800CROX RX11800汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnMAXSYM400
改款后的MAXSYM400仿佛抹掉了赘肉，精简运动的车身外观虽然没有老款车型那种豪华休旅的感觉，但显然更符合当下消费者对于大排量踏板车的需求，而且车架悬挂系统的优化让操控性有显著提升，在保留舒适感的同时，更易操控。
全新的前后LED灯组极大的提升了MAXSYM400的科技感，单手可调风挡、无钥匙系统、大容量储物空间也保证了强大的实用性。在动力方面，MAXSYM400搭载的依然是那台399cc单缸水冷发动机，其最大功率为25kW（34马力）/6750rpm，最大扭矩为39.5Nm/5250rpm。虽然动力方面并不是出新款MAXSYM400的提升重点，但TCS（牵引力控制系统）的加入让它一下与竞品拉开了距离。
CRUISYM300 α
CRUISYM300对于经常关注大踏板的消费者来说并不陌生，CRUISYM300 α可以理解为其高配版本车型，这款车在外观依然沿用了现款CRUISYM300设计，但全新LED透镜大灯、全液晶仪表是α版本的独享配置，不过遗憾的是无钥匙系统并没有在这款“高配”车型中出现。
在动力方面，CRUISYM300 α依然搭载的是那台278.3cc单缸水冷4V发动机，其最大功率为20.1kW（27.3马力）/7750rpm，27.4Nm/6750rpm。另外，ABS系统依然是标配。
DRG BT（夏杏三阳）
DRG BT在2020年以进口身份引进到大陆销售，作为国内消费者接触的第一款小排量水冷性能踏板车，DRG BT将当下最前沿的设计带到了人们面前，集中化的重心设计有利于将车身配比控制在50:50，操控性非同级车型可比。但高昂的售价甚至超过了PCX与NMAX，所以夏杏三阳版DRG的登场明显是为了抢占并巩固运动踏板份额。
由夏杏三阳生产的DRG BT相较于进口DRG BT最大的区别就是动力系统，全新150cc LCS 4V侧置水冷发动机保证它在同级车型中的动力优势，虽然排量和发动机数据比进口版DRG BT低，但依然维持在了10.8kW（14.7马力）（DRG BT为15.5马力），而配置上则毫无差异。由于排量的降低，DRG BT将享受免购置税政策，这也让它的优势更加明显，所以导致两款车的最终落地差价近万元。
FNX 150
FNX150在国内已经销售近两年，从消费者的反馈来看这款车深受年轻消费者喜爱，尤其是运动感十足的紧凑造型和不错的动力表现，但相较于台湾原产的FNX125，夏杏三阳在国内市场中投放的车型还是阉割了不少，但这也是迫于成本控制和FNX150在国内市场的定位所致。
此次重大升级后，FNX150获得了性能强劲的150cc LCS 4V侧置水冷发动，虽然老款车型的动力并不弱，但这次加强后，其最大功率直接来到了10.5kW（14.3马力）/8500rpm，最大扭矩则达到了13.5Nm/6500rpm，这样的数据绝对算的上是同级最强。可能这么说大家没有概念，具体参数对比可以看下方表格。
参数对比车型三阳FNX150标致SF4Vespa Sprint宗申aprilia 台风150最大功率10.5kW（14.3）9.3kW（12.6马力）9.5kW（13马力）9.5kW（13马力）最大扭矩13.5Nm13.2Nm12.8Nm12.8Nm汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnCRUISYM150
CRUISYM150是最受消费者欢迎的三阳150cc级踏板车之一，跨级的车身规格和平踏板设计，让它拥有极强的实用性，此次发布的新款车型不但拥有全新配色，还升级了更具观感的全液晶仪表，无钥匙系统也首次出现在了CRUISYM150的配置单中。
在动力方面，CRUISYM150同样搭载了那台150cc LCS 4V侧置水冷发动，性能较老款机型提升明显，其最大功率为10.5kW（14.3马力），最大扭矩为13.5Nm。
CROX RX
“小钢侠”CORX在服役多年后终于迎来改款，CROX作为三阳的经典车型之一，是市面上位数不多可选的跨界踏板，那时候也尚未兴起ADV踏板这一概念，越野风格的造型虽然在新款CROX RX有些削弱，但换来的是更运动的造型风格，同时经典的裸把设计得到保留。
在配置方面，CROX RX同样搭载了与FNX150相同的零后仰悬挂系统以提升舒适性，新增全液晶仪表与QC2.0快充USB插口。在动系统上，其搭载了149.6cc单缸风冷发动机，最大功率达到了8.3kW（11.3马力）/8000rpm，最大扭矩可达11.5Nm/6000rpm。
总结：
三阳这6款新品几乎覆盖了踏板车市场的全部类别，其中吸引我的就是那台全新的150cc LCS 4V侧置水冷发动，它的出现让三阳小踏板拥有了跨级般的性能表现，也为那些市场表现趋于平淡的老车型注入新活力，而且对于这个级别的踏板车来说，提升1kW的动力就能带来相当直观性能提升。新一代MAXSYM400同样是此次发布会中的重中之重，在ABS系统已经普及的今天，牵引力控制系统（三阳：TCS）已经成为各大厂家角逐的下一个关键配置，我们看到SRMAX250/300、赛艇350抢先布局，一些进口300cc级踏板也将牵引力控制系统列为标配，不过三阳的动作并不算晚，依托MAXSYM400的优秀平台也让它未来表现更值得期待。
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不懂车的选CRV，半懂车的选探岳，懂车的人会选谁？
20万的预算，已经可以买到空间、动力以及尺寸都比较不错的SUV车型。而且为了适配更多的受众人群，有很多的SUV车型提供了1.4T、1.5T比较入门的发动机排量，以此拉低售价门槛。别看这些车型排量小，其实以现在的技术发展来说，动力表现足够日常所需。
我们比较熟悉的本田CR-V、大众探岳，前者除了2.0L混动系统，还有1.5T地球梦系列；而后者也提供了1.4T和2.0T高低功率两种动力。恰逢别克昂科威S推出了1.5T车型，又为用户增加了选择性。那么20万左右入门价格，一汽-大众探岳、东风本田CR-V、上汽通用别克昂科威S这三款车型该怎么选？
通过对比，可以明显看出，别克昂科威S的综合性能在三款车中是最好的，155kW的最大功率、8.4秒的百公里加速成绩直接碾压大众2.0T低功率发动机，更高的功率输出可以为用户提供持久的动力，即使在高速情况下超车，也能拥有更好的加速性能。
并且这三款车型中，只有昂科威S匹配了48V轻混系统，让昂科威S在平顺性上更有优势。再加上匹配的9AT变速箱，动力的衔接也更加顺畅，无论是降挡还是升挡都没有过多的拉扯感，应对日常中的各种路况游刃有余，可以说，整体驾驶感会更加高级。
探岳在扭矩方面的输出会更有优势一些，1500rpm就能输出最大扭矩。而8.7秒的百公里加速时间，在日常超车方面也是能够给驾驶者更多的信心。但如果是按照2.0T的标准来看的话，表现在这三款车型中并不占优势。
大众7速双离合变速箱在换挡时更有效率，除了在超车时候能够快速响应之外，燃油经济性上也是有所体现，但是这款车是95标号的汽油标准，相比加92标号汽油的昂科威S和CR-V来说，一定程度上增加了用车成本。
本田CR-V这款1.5T发动机动力性能也比较出色，最大功率142kW。在CVT变速箱的配合下，城市驾驶时足够平顺线性，并且非常地好上手。
只不过在急加速或高速区间，由于CVT变速箱无级传动的速比，涡轮已经开始介入工作，变速箱反应速度却跟不上脚步，有些“干吼不走”的情况偶尔会发生。
在行驶品质对比中，我认为昂科威S的表现是最好的，后悬架采用了同级少有的五连杆独立悬架，调校高级，在韧性和舒适之间有了更好的取舍。隔音方面，昂科威S也是这三款车型表现最好的，得益于前排双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪等一系列先进科技的加持。
探岳拥有德系车型传统的特征，悬架有一定的韧性，底盘比较扎实，整体给人的感受十分沉稳。隔音品质上，可以说处于CR-V以及昂科威S两者之间，整体表现还算不错。
本田CR-V在底盘上是更舒适的调校风格，悬架会相对偏软一些，有时感觉支撑力不够。在通过连续坑洼路面的时候，车内人员会感受到底盘传来的振动，同时可以听到车内的内饰板发生不同程度的异响，相比昂科威S跟探岳，缺乏高级感。
如果真要给这三款车型排个序的话，在性能上，教授的答案会是别克昂科威S、本田CR-V和大众探岳。而在行驶品质上，则是别克昂科威S、大众探岳以及本田CR-V。
内饰风格也是各有千秋，中控大屏在当下是不可缺失的一部分，不过本田的车舱设计还是走传统的路线，T字形中控区域说不上多有设计感，也算是中规中矩。
在智能驾驶辅助上，本田CR-V次低配就配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车/主动安全等驾驶辅助功能，这些常规驾驶辅助功能对于提升驾驶安全性，有很大的帮助。
大众探岳和别克昂科威S在内饰上有着异曲同工之处，均采用了向驾驶员一侧倾斜的仪表台，更突显了以驾驶者为中心的设计理念。
但是在内饰的设计布局上，昂科威S在科技感的营造上更胜一筹，且大面积的软性材质和镀铬饰条装饰，也让昂科威S看起来比探岳的品质感更强。
在智能互联当下，车机系统的智能化体验也成为了不少用户考量的重点。大众探岳车机系统方面相对偏保守，但操作的响应速度还是有较高的水准，内置了CarPlay以及CarLife功能，在互联上也能满足苹果和安卓手机的用户。
在驾驶辅助上，探岳虽然除了入门版本之外全部配备了主动刹车和主动安全系统，但类似车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等比较常规驾驶辅助系统只有在顶配车型出现。换句话说，如果消费者注重这些方面的话，可能预算方面得往上加了。
这一代本田CR-V在市场征战了4年有余，对于智能化这一块多少有些落后时代的脚步，仅是只能使用一些常规的多媒体播放、倒车影像显示等功能，而且全系均不支持手机互联、投射，人机交互体验相比其他两台车较弱。
别克昂科威S目前搭载了最新的eConnect智能互联科技系统，虽然界面依旧保持简洁风格，但集成了百度智能语音、百度随心听、百度实时导航系统等，对于人机交互有了很大的提升，无线 CarPlay和CarLife功能，也为用户带来更便捷的互联模式，紧跟年轻人的潮流趋势。
至于在驾驶辅助上，昂科威S和本田CR-V一样，在一些比较入门的版本就配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车/主动安全等驾驶辅助功能，无论是驾驶便利性上，还是主动安全性上都得到保证。
在外观造型方面，本田CR-V的设计属于比较实用耐看的类型。对于大部分消费者来说，这样相对中庸的设计风格，几乎是一个不怎么会错的选择。
大众探岳继续秉承了大众一贯的套娃设计理念，柔和的车身线条，还是兼具了一定的时尚感，不过从远处看上去还是很难分清这是大众哪款车，行驶在街上与别人“撞脸”的概率还是非常的高。
别克昂科威S整体的设计风格相比前面两款车会更加鲜明，长车头短后悬的比例，拉宽了横向的视觉效果，同时低矮的车身配合上隆起的筋线，营造出时尚的运动感。对于更加年轻的群体来说，这样有辨识度的外观会更讨他们的喜欢。
实际上，三款车都有各自的优势。大众探岳各方面表现均衡，但是无法满足对动力性能有更高要求的用户。本田CR-V作为征战多年的老将，经受住了长期的市场考验，积累了众多的用户口碑。在面对像别克昂科威S这样更好看、智能配置高、动力强、行驶品质好的年轻车型，消费者最终怎么抉择就要看自己的需求和取舍了。
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