大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田 汽车日报，本田 汽车日报这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

提车本田CR-V，车主感言：家用车选他，一点都不后悔

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在入手本田CRV之前，也是反反复复的看过好几款，最后决定入手这辆，是从几个方面考虑的：首先，是车子的外观，给我的感觉，很“本田”，很大气，特别是车身，感觉比较厚重，看上去踏实；其次是车内乘坐空间和储物空间都很不错，这在日常出行中，很是关键，喜欢；再就是试驾时，感觉车子的动力很不错，挺带劲的，为日后出行提供保障。大致就是这样吧，其它的方面，我也不是太懂，有懂车的朋友，也说这车不错，所以最后就入手了。

车子入手时间不长，但给我的感觉不错，“面子”工程可以，回头率也挺高的；特别是前脸，有着本田家族风味，挺立体，也挺有气势的。

车身也像很多SUV一样，比较硬朗霸气，线条也很流畅，车轮位置，还有弧形设计，立体感不错。

挺喜欢这个轮毂造型的，挺时尚的感觉。

车尾部分，看上去很有层次感，并且大灯的造型，看上去也很个性，辨识度很高，再加上中间镀铬饰条的连接，还挺霸气的感觉，排气采用的是双边双出式，运动感挺强的。

车身一些细节处理还是挺到位的。

车子的多功能方向盘，手感上还可以，没有很轻或是很重的感觉，女性朋友驾驶，也应该毫无压力，并且多功能键挺好用，阻尼感也不错。

车子的整个内饰，是那种挺简约的风格，在选材上，大面积都是软材质，舒适感和档次感不错，并且做工精致，很有质感。中控部分，屏不算大，7英寸，但是反应速度和清晰度很不错。

车子的一键启动功能。

车门上还有一键控制功能键，挺实用的。

用车这段时间，车子的总体表现还不错，动力十足，跑什么路都不怕，底盘调校，也是兼顾了舒适和运动，挺不错的。当然，这车也不是十全十美的，在低速行驶时，或是加速时，还是会有些噪音传入车内，如果后期这部分可以改善的话，那就舒服多了。

总之，一句话，家用车，我选了它，一点都不后悔，觉得挺值的。

本文转载自汽车日报论坛网友【空心木偶0】。

1.5T真不弱，试驾CR-V归来谈感受

平时路上没少看到CR-V，街头巷尾、新款老款，但是从来没摸过它的方向盘，于我而言，CR-V大概算是一款“最熟悉的陌生车”吧。

一直觉得买车这个事随众而行挺好，买的人多说明这车实力应该不差的，所以CR-V在我这次的备选名单靠前的位置。

在网上做功课的时候看到有人说1.5T的CR-V动力有点弱，这让我很忐忑，谁想开个踩了油门动力噗嗤噗嗤跟不上的车呢？于是决定去试驾一趟，看看是真是假。

老实说CR-V见得多，试驾车这个颜色却是很少见。打听了一下，这个叫暗玉黄，颜色还挺特别的。

首先360度的看看车，其实谈不上多少新鲜感，毕竟平时看得多。CR-V的外观我觉得没毛病，还是比较主流也比较大气的。

这是四驱车，正是我想买的配置。SUV不配四驱，总觉得哪里不对。

内饰，不错哦，井井有条，科技感挺强的，做工看上去也很精致。

开关车门手感不错，有厚重感。

方向盘，握感挺好。

抬头显示，以避免分散注意力。

配置简直是武装到牙齿，360影像，带盲区影像，车辆四周的情形一清二楚，还有自适应循环、涉水感应等等，媳妇开也木问题啦！

内饰的线条很干练，平直为主。

小置物空间，丰富实用。

空间也特别满意，本人178的身高，怎么坐都合适。

后排扶手还有高大上的操作系统，高端车的感觉油然而生。

电动尾厢，带高度记忆功能。

尾厢看着挺能装的。

试驾中我最主要是感受动力，起步并不觉得肉，油门踩下去时轮子果然的转动起来，一点都不含糊。途中提速动力基本就是随叫随到，需要抢位超车时油门踩到底，动力上来得很澎湃，完全可以在很短的距离内超车。试驾之后觉得1.5T的动力并不弱，反正对我而言这个动力足够了。

另外有一点比较惊喜的是在转弯时车身很稳定，侧倾小，很喜欢，这应该是四驱车的优势之一。

现在有点纠结到底选择尊贵版还是尊耀版，尊耀版配置很牛，但价格高出一万多。有大神给点指导意见吗？

声明：本文转载自汽车日报论坛网友。

彰显青春活力 汽车日报三总编点评东风本田第十代思域

最近市场上最火的紧凑型车无疑是东风本田第十代思域（以下简称“思域”）了，作为本田系车型中的最运动车型之一，思域并没有像他的竞争对手那样，逐渐的向家用舒适妥协，而是继续将运动进行到底，尤其是其相比老款车型更加修长的车身，和更加低矮的车身，都让它更具运动特色，也难怪这样一款有个性的车型，吸引了汽车日报的三位总作者的目光。今天这三位总作者将对思域进行点评，在总作者的眼里思域是一款什么样的车型呢？我们接下来一起来看看。

首先由汽车日报中心副总作者刘建东来点评一下本田思域在设计方面的亮点。他认为：家用轿车大致可以分为两大派系，舒适派和运动派，显然思域是运动派的的典型代表。从思域的外观中就能看到，相比于其他品牌的同级别车型，这款车应该算是年轻时尚同时具有科技感一款。

刘建东，汽车日报公司副总作者，有着14年汽车网站工作经验的资深汽车媒体人，汽车日报产品库体系创始人，试驾超过1000款车型，撰写各种汽车测试文章超过百万字。2011年出版《汽车是什么：200个汽车名词术语详解》一书。

思域采用了本田飞翼式的家族化前脸，而相比其他车型，思域的前脸显然更加细腻一些，在表达出充足的运动元素之外，还能够体现出超乎这个级别的精致感。在思域之后，本田全新一代雅阁也基本沿用了思域的设计风格，可见思域在外观设计方面是非常成功的。

千万不要以为更加流线化的设计会影响思域在实用性方面的表现，实际上，思域的轴距达到了2700mm，这在紧凑型车中算是比较大的尺寸了。更加修长的车身加上本田MM设计理念（乘员空间最大化，机械空间最小化）的应用，让思域在乘坐体验上仍达到同级别的上乘水准。

关于思域的外观，最后再来看几个细节上的设计。首先是前大灯，思域配备了碎片式全LED大灯，这个大灯不仅技术先进，配在思域的前脸上也是特别合适，让思域看起来更具科技感。

与前大灯对应的就是尾灯的设计，回旋镖式的尾灯设计感很强，尾灯还被行李箱盖分为两个部分，并且与车尾的线条完美融合。应该说，思域的尾灯也为车尾部分增色不少。

再来看看思域的内饰部分。相对于此前版本的思域，这一代思域在内饰设计上在时尚、运动与实用之间找到了一个更好的平衡点，整个内饰看起来有运动感，同时还显出更高的档次。

虽然前两代思域的双仪表盘设计被取消，但是新款车型的仪表盘在科技感方面丝毫不逊色，而好处是统一的仪表看起来更直观了。

中控台也变得更加简洁，但是实用性更胜一筹，大尺寸的全触控显示屏操作清晰明了，主要的虚拟控制键都设置在驾驶席一侧，便于操作，而车内各处的储物空间也很便于使用。

当然除了实用，思域的内饰也加入了一些时尚运动的元素，比如无论是双色拼接的座椅，还是启动后显示为红色的启动按钮，这些小的细节足以引发年轻人的好感。

最后刘副总作者这样评价思域的设计：总的来说，思域在设计方面取得了更好的平衡性。很多人凭借第一眼印象就认定思域是一款特别追求运动的车，但是通过接触就可以明显感受到，这款车在运动特质下的实用的一面。从设计的角度看，思域应该算是目前紧凑型家用车中很全面的一款。

主编介绍：李博，汽车日报副总作者，媒体事业部IP中心总经理。十余年汽车媒体专业领域从业经验让他在汽车圈内非常知名。对待工作，他总是有一些新鲜的想法，曾经创建过几档标杆性的汽车导购节目，让枯燥乏味的汽车节目变得生动活泼。除了汽车之外，酷爱篮球、热爱骑行，充分体现了他热血青年的一面。

主编总结：作为一台可以轻易打动年轻人的运动型家轿，第十代思域不仅有着十足的科技感以及豪华配置，其在实用性方面同样有着出色的表现，当然这与本田提出的“MM理念”不无关系。

总编简介

王威，汽车日报副总作者，媒体事业部评测中心总经理。2000年以试车手的身份进入汽车媒体行业，用4个月的时间在德国ams接受汽车测试、轮胎测试、高性能车测试和大师测试培训。在ams期间，从汽车测试作者到首席试车员，到汽车测试总监，再到执行副主编，18年的汽车媒体记者和汽车测试的生涯，也意味着王威伴随中国的汽车工业走过了最红火、最快速、最残酷的年代。

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在前不久的超级测试中，思域的0-100km/h加速达到了7.6秒，整个加速过程一气呵成，最大G值超过了0.5。在满分100分的动力测试环节，思域拿到了83分，这这个价位中是相当少见的。

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在刹车方面，即便在轮胎磨损严重和低温的情况下空载测试依旧可以刹进40米之内，35分的刹车测试拿到了26分，扣分的原因在于车辆个体的刹车脚感不够出色，制动的力度并不算相当均匀。但也可称得上是跑得快站得住。

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在测试安全性的110米紧急变线测试中，思域表现出极强的可控性和超高的极限，这对于极端情况下驾驶员控制车辆有着很大帮助，而且思域还有VSA车辆稳定性辅助系统、ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW碰撞预警系统等一系列主动安全配置加持了。

总编总结：不知从何时起，家用车被贴上了必须中庸温和的标签。那些心怀悸动的少年也早已将那份热血深埋于日复一日的生活之下。思域的出现可以说唤醒了他们心中那份期待，家用车，也可以做的很运动。

关于本田 汽车日报的内容到此结束，希望对大家有所帮助。