比亚迪唐DM一周卖出2200辆，屈居销量榜第10名，为啥卖不过理想L8

　　比亚迪汽车如今可以说是国产新能源车的扛把子，旗下的车型，基本都是月销破万辆，但是却也有叫好不叫座的车型，虽然销量依旧还可观，却在10月9日到10月15日一周的销量中，仅卖出2200辆，落后造车新势力理想汽车的理想L8等车型，那么为何依靠比亚迪新能源技术支撑，拥有8年车型沉淀的比亚迪唐DM车型(包括了唐DMP和唐DM-i)，却卖不过上市才一年的理想L8等车型呢?

　　历史遗留问题

　　理想汽车虽然是造车新势力，但也正是因为这样，无论是理想ONE还是理想L7、理想L8等车型，价格虽然定高点，但是没有曾经的车型进行对比，也就不会产生这款车值不值这个价格的问题。

　　而比亚迪唐DM车则不一样，这款车最早可以追溯到比亚迪S6上，后来比亚迪唐燃油版和唐DM一起在市面上销售，两者价格相差太大，这也让比亚迪唐DMP背着历史包袱上阵，在去年冲击30万元级别，虽然网上好评不断，但是却依旧难免有不少人会拿燃油唐和比亚迪唐DMP去进行对比，两者相差将近20万元，消费者心中难免有一些不舒服，虽然悬架和内在其实已经几乎完全不一样了，但是毕竟是一个车系衍生出来的。而事实也证明，比亚迪唐DM-i销量才是支撑整个比亚迪唐DM家族的主力，唐DMP冠军版价格也回落到30万元以内。

　　相反比亚迪宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i因为和曾经的燃油车版本，价格相差并不太悬殊，反而性价比更高，所以销量很好，同时比亚迪汉也因为没有历史包袱，月销量也基本稳定在2万辆及以上。

　　车型定位问题

　　理想汽车一直把自家的SUV车型定位成奶爸车型，并且把这个理念标签不断向外宣传，深入人心，而且也很懂得消费者想要的，直接做大，做的舒适一些，抢占空白细分市场，如今理想汽车也确实成功了，因为我朋友中就有一个，以前买合资车，如今有二胎了，换车首先想到的就是理想L8，要知道他从来没去理想汽车试驾过，我也没和他说理想汽车，但是他换车首先想到的就是理想L8。

　　而比亚迪唐DM虽然是一款城市SUV，但是有点像多面手一样，甚至连厂家定位都是如此，如果有记得唐DMP上市发布会的朋友就会发现，当时厂家发布会的时候，也在突出唐DMP的越野，并且唐DMP在离去角这块做的也比普通的城市SUV要大，但是实际上真的拿唐DMP去轻度越野，户外玩的车主，其实还是比较少的，基本是车评人或者本身就喜欢玩的人。

　　唐DMP的性能车定位，也就注定了作为家用SUV而言，其性能过剩，实用性就没有那么大。唐DM-i作为家用SUV则是刚刚好，但是对于七座SUV而言，唐DM-i又显得太小了，2820mm的轴距，第三排座椅空间真的太局促了，这也是为何很多人一直都在呼吁，要比亚迪把唐的尺寸增加到超过5米，轴距超过3米，可惜比亚迪却一直没有把唐DM尺寸拉大，无形中就把这批客户推给了理想L8，甚至连魏牌蓝山都抢走了部分客户。

　　不过2024年新款，据说会把比亚迪唐DM重新回归到都市SUV定位上，其他玩车、越野都会交给方程豹豹5，并且将采用全新的混动平台，如果尺寸上增加的话，那么明年的唐DM车型销量可能会增加。

　　竞争激烈程度

　　理想L8对标的车型从来不是比亚迪唐DM，而是大众途昂一类的合资SUV，然而这种轴距超过3米的新能源SUV，当时几乎都是理想汽车一家独占，再加上理想L8在舒适度、空间上确实满足了很多人的需求，备受欢迎，所以其属于空白市场。

　　相反比亚迪唐DM，可以说是强敌环伺，合资燃油车中，价格区间与大众途观L，本田CR-V等都重合了，而新能源SUV车型中，这个价位也正是各大品牌竞争的主要区间，所以比亚迪唐DM面对的竞争挑战就更大了。

　　最后总结

　　比亚迪唐DM系列，如果换掉平台，内饰和外观重新改动下，那还是值得期待，但是其品牌调性决定了，唐DM虽然是旗舰SUV，却依旧只能主打性价比，你们觉得呢?

比亚迪2018年销量解读：猛增27.09%，宋MAX最受欢迎，唐EV将上市

《我有车》原创行业报道：“2018年注定是不平凡的一年，国内汽车市场迎来了增长寒冬，新能源市场爆发出蓬勃活力，合资品牌价格下探调整，造车新势力暗潮涌动，中国品牌正在奋力迎头而上。不过对于造车新时代下的比亚迪，却是跑赢行业、逆势上扬的一年。”比亚迪汽车销售总经理赵长江在2018年最后一天发出的公开信里写道。

正如公开信里写到的“跑赢行业”，比亚迪在2018年累计销量达到52.07万辆，同比增长27.09%，这样的增速成绩大概要在众多汽车品牌里位列前茅。分开比亚迪新能源和燃油车两大领域来看，前者累计卖出24.78万辆，顺利完成了年初既定的20万辆销量目标；而燃油车则取得了27.29万辆成绩，距60万辆目标仍有一定距离。

比亚迪之所以能够逆市飘红，很大程度在于新一代车型的集体畅销，其中尤以宋MAX最为代表，上市一年多以来一直保持月销量过万辆的水平，始终稳居10万元级别MPV细分市场月销量冠军，成为了比亚迪最畅销产品。宋MAX的成功，除去其7.99~12.99万元的实惠定价、切中用户对于入门级MPV的需求升级外，还离不开全新“Dragon Face”家族前脸设计的影响，宋MAX正是应用该全新设计的首款比亚迪车型。

得益于“Dragon Face”，全新一代唐和秦PRO，还有新款宋及元EV等车型无一不得到市场的认可。更值得注意的是，比亚迪官方表示，去年其85、90后车主占比快速上升，00后购车比重崭露头角，女性用户占比达23%。由此可见，比亚迪凭借着“Dragon Face”的优秀设计，不仅安然度过艰难的2018年，还成功捕获到年轻一代用户，这对于比亚迪未来的品牌建设有着不可忽视的推动作用。

在针对年轻消费者这一层面，比亚迪在2018年推出了7.98万元起的秦PRO和补贴后7.99万元起的元EV，两者比起各自竞品车型除了在价格方面占据优势之余，动力、尺寸等均不输于对手，这也是秦PRO和元EV上市后迅速取得不错市场反馈的主因。据统计，元EV上市半年销量超3万辆，成为比亚迪新能源版图的重要一员；秦PRO燃油版也在11月销量开始超过“老将”比亚迪F3，接棒之势开始逐渐显现。

较之入门级车型及宋MAX的快速成功，比亚迪在传统SUV燃油车市场的成绩则仍需时间突破，中期改款宋和全新一代唐一直徘徊在3000多辆月销的水平，虽然这与SUV市场转冷有一定关系，但该成绩较之各自同级别竞品车型仍差距不小，这也导致了比亚迪燃油车销量未能完成60万辆的小目标。

反观新能源产品方面，7月份比亚迪新能源汽车（加上商用车）销量首次超过燃油车，8月份比亚迪新能源乘用车也开始超越燃油车销量，并延续至今，此举或对比亚迪未来的发展重心启示不少。其中更值得一提的是，全新一代唐DM已连续多月销量突破6000辆以上，参考其23.99~32.99万元的指导价，唐DM的热销对带起比亚迪的品牌向上具有了不可或缺的作用。

此外，以全新一代唐为首的全新比亚迪家族产品，其另一重要特征还在于“全新平台”的应用，包括覆盖了小型车、中型车到大型车的BSP、BMP和BLP平台。比亚迪应用新平台的主要特点，体现于同步开发单一车型的纯电版、燃油版和插电混合动力版，全新一代秦PRO和唐便是如此。

据悉，比亚迪唐EV将于今年上半年正式上市，首先推出的将是唐EV 600，最大续航里程600公里，新车保持了2+3+2的7座布局。按照申报信息来看，唐EV 500、EV 550亦已蓄势待发，后续版本或将与燃油版一样提供5座布局。再者，宋MAX DM及其它王朝改款车型也将于上半年上市。2019年下半年，新款宋家族全擎和秦家族全擎也将投入市场。

此外，今年比亚迪的重点工作还包括分网销售，形成“e网”、“王朝”两大产品阵营和渠道，其中“王朝”主要面向精英人群，以王朝系列车型为支撑；“e网”则针对年轻新锐用户，以销售A0及A00级新能源汽车为主，现时已知将要推出基于比亚迪F0的比亚迪e1，以及与元EV 360不相上下的比亚迪S2。采取分网销售后，比亚迪将能更精确区分不同消费群体，进一步提升品牌形象。

《我有车》总结：“比亚迪新能源汽车夺得了2018年上半年全球销量冠军，下半年提前完成20万辆新能源年销目标，成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌……通过产品力提升和结构优化，实现了平均单车成交价由年初的9.9万元提升至13.3万元，并成为国内首个实现整车OTA升级的汽车品牌……”赵长江在公开信里这样写道。显然，比亚迪在2018年所取得成绩是斐然的，全新家族设计及新平台带来的产品力更使其有了逆市增长的实力。当下如是，未来的比亚迪汽车更值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！