21万跌至13万，比亚迪“真豪横”，92号粗粮30分快充，1200km续航
对于新能源这个车型进入到国内市场以后，也是迅速席卷了消费者们对于车子的认知，确实是在具有经济性上，新能源车型占据了比较大的“话语权”，然而国内新能源车型的“大哥”比亚迪品牌，真是实力出众，比亚迪宋plus更是拥有着超强的1200km续航！
很大部分的消费者对于购买新能源的车子，都是有一个续航的顾虑，毕竟很多车子的续航要是达不到很高，那开在路上总会有一点里程焦虑，经常在市区上下班代步还好，要是出个远门，或者驾驶个长途，在或者较为偏远的地方，要是没有充电充，那真是难免会出现这个里程的焦虑，所以在购买纯电车型这个困扰确实是存在的，要是在市区就算忘充没电了，也随时能到充电桩位置去现充，毕竟比亚迪旗下车型，对于快充这个能力也是很出色的，基本上所有车型都是在30分钟的，更出色的不到20分的时间。
在快充时间的这一点上，确实也是很多品牌和车型比不了的，确实不服不行，这么出色的能力确实也是能够解决一部分的困扰。然而比亚迪宋plus的这款车子的能源类型是插电式混合动力的，这一来完全不用再担心出远门的里程问题了，是可以储备一箱油以备不时之需的，吃92号粗粮，第二点好处就是大部分时间是用电的，这也是为出行省了很大的开销，毕竟现在油价可是水涨船高，迟迟不见降低的苗头，而且用电那可是真便宜啊，合算下来一公里也就几毛钱，用车的性价比真是超高，一点不会有用车负担。
现如今的价格也是非常值得入手的，原来比亚迪宋plus的最高售价也是要近21万元了，也是一个中端车型的价格了，还是挺高的，但是对于这样的电车来说，其实也不太需要太高的配置，而且咱们国产车在内饰外观高低车型基本都差不多的，入手个丐车还是挺划算的，现在的降价力度不算太高只有2万多点，但是该车子还是很受欢迎的，目前市面上的在售车型可是有18款的，现如今优惠以后得丐车价格只要12.98万元能够入手，作为一辆平时的家用车，它的气场也有，外观也具有辨识度，综合表现还是满意的。
比亚迪的这个品牌外观，是比较与众不同的，它是不同于以往的大众化的车型，而是有着自己的家族式语言，整个的设计理念也是充满了贵族的气息，更是让人充满了想要驾驶的欲望，外形上给人感觉是很霸气的，也是延续了比亚迪家族的经典独特的风格，车头很大气耐看，中网的纹路很清晰，流线型的车身十分时尚有美感，而且比亚迪宋plus作为一个紧凑型的SUV，车身尺寸是有4.78米的，这个车身尺寸搭配上19英寸轮毂真是气场全开，不过这样后期换轮胎的成本也是比较高的。
就算是丐车的内饰也是要好于同价位的大部分合资车，它整体设计比较简洁大方又时尚，皮质座椅和方向盘，非常的高雅不张扬，但凡是能够触摸到的地方都是很柔软的舒适感，中控屏幕12.8英寸很大各项功能操控方便，更有车型配备15.6英寸的，让人视觉效果更加凸显。那大家对这款比亚迪宋plus有没有心动的感觉呀？欢迎在评论区留下自己的看法和观点，我们下期再见，拜拜！
（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）
“800V超充”仍是远水，比亚迪双枪超充解近渴
近几年来，新能源车的市场份额、出口量都在迅速提升，新能源车是未来大势所趋，但至今为止，“里程焦虑症”依然存在。
确实，随着新能源车技术的进步、配套设施的逐步普及，新能源车续航里程有了质的飞跃，快充桩也随处可见，但充电速度还是做不到“充电5分钟，通话两小时”，“里程焦虑症”的根源还是在充电速度上。
为提升充电速度，当下很多车企都推出了800V高压平台车型，“800V超充”理论上能实现350kW甚至480kW的充电功率（若电压为800V，电流则为437.5A至600A之间），“充电5分钟，续航200km”似乎近在眼前，而当你开车去找充电桩时，却发现“800V超充桩”寥寥无几。
2015年，国内新建的直流充电桩主要以500V为主导，2020年，高达85%的新建充电桩已升级为750V的高压桩，但大多数充电桩是按照 2015 版充电国标设计，最大充电电流为250A，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，离“800V超充”还差很远。
若将当下充电桩的电流和电压继续提升，则面临着电网容量、供电安全、成本投入等诸多问题，所以快充桩普及、超充桩稀缺是当下现状，面对这一问题，车企也束手无策，毕竟这些已超越了它们的能力范围，而比亚迪则另辟蹊径，提出了双枪超充的解决方案。
双枪超充，顾名思义就是一辆纯电动车，配备两个快充口（车身后部两侧对称位置），可利用两个相邻的快充桩，同时插枪充电，电压不变但电流翻倍，同时车辆还能根据自身需求智能调节第二把充电枪的充电功率。以腾势N7为例，双枪超充功率可突破230kW，充电15分钟，续航提升350km，20分钟即可完成10-80%的SOC充电。换算下来，“充电5分钟，续航200km”的小目标，已经完成一半以上了。
说到这里肯定有人会问，双枪超充充电速度大幅提升了，但电流升高安全是否有保障？肯定有，首先，比亚迪全球首创“电池复合直冷技术”，分区式冷媒独立控制系统，将电池冷却面积提升100%，同时将电池换热能力提升85%，先进的热管理技术，让电池在高功率超充状态下，不仅充电快而且稳。
到了冬季，北方的寒风不仅大雪纷飞，还会让电池充电效率大打折扣，为此比亚迪全球首创“全场景智能脉冲自加热技术”，即便是在-30C极寒条件下，用户也能冷车快充，在“全场景智能脉冲自加热技术”下，电池加热速率提升230%，电池充满时间降低30%。
不论外界环境如何变化，双枪超充下的电池都能以最佳状态工作，同时双枪超充与单枪快充可自由切换，不会相互冲突，双枪超充技术具备两条充电回路，能独立运行，亦可协同工作，在单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与单枪车辆无异，当充电站人多拥挤时，也可用单枪模式充电。
不可否认，“800V超充”相比双枪超充，拥有更快的充电速度，但在配套设施普及前，还只是远水，相比较而言，比亚迪双枪超充让超百万个公共快充桩秒变超充桩，符合当前充电现状和充电场景，更好的满足纯电动车用户的全场景需求，是解近渴的技术。
写在最后：当下科技变革巨大，不排除某一天会普及“800V超充”，即便如此，比亚迪也跟得上，早在2015年，比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，首搭秦EV（2015款）、唐DM（2015款）车型，由于当时500V以下低压桩占比超95%，所以该技术没有普及，但该技术已在比亚迪的技术鱼塘中，需要随时能拿出。
“800V超充”仍是远水，比亚迪双枪超充解近渴
近几年来，新能源车的市场份额、出口量都在迅速提升，新能源车是未来大势所趋，但至今为止，“里程焦虑症”依然存在。确实，随着新能源车技术的进步、配套设施的逐步普及，新能源车续航里程有了质的飞跃，快充桩也随处可见，但充电速度还是做不到“充电5分钟，通话两小时”，“里程焦虑症”的根源还是在充电速度上。
为提升充电速度，当下很多车企都推出了800V高压平台车型，“800V超充”理论上能实现350kW甚至480kW的充电功率（若电压为800V，电流则为437.5A至600A之间），“充电5分钟，续航200km”似乎近在眼前，而当你开车去找充电桩时，却发现“800V超充桩”寥寥无几。2015年，国内新建的直流充电桩主要以500V为主导，2020年，高达85%的新建充电桩已升级为750V的高压桩，但大多数充电桩是按照 2015 版充电国标设计，最大充电电流为250A，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，离“800V超充”还差很远。
若将当下充电桩的电流和电压继续提升，则面临着电网容量、供电安全、成本投入等诸多问题，所以快充桩普及、超充桩稀缺是当下现状，面对这一问题，车企也束手无策，毕竟这些已超越了它们的能力范围，而比亚迪则另辟蹊径，提出了双枪超充的解决方案。
双枪超充，顾名思义就是一辆纯电动车，配备两个快充口（车身后部两侧对称位置），可利用两个相邻的快充桩，同时插枪充电，电压不变但电流翻倍，同时车辆还能根据自身需求智能调节第二把充电枪的充电功率。以腾势N7为例，双枪超充功率可突破230kW，充电15分钟，续航提升350km，20分钟即可完成10-80%的SOC充电。换算下来，“充电5分钟，续航200km”的小目标，已经完成一半以上了。
说到这里肯定有人会问，双枪超充充电速度大幅提升了，但电流升高安全是否有保障？肯定有，首先，比亚迪全球首创“电池复合直冷技术”，分区式冷媒独立控制系统，将电池冷却面积提升100%，同时将电池换热能力提升85%，先进的热管理技术，让电池在高功率超充状态下，不仅充电快而且稳。
到了冬季，北方的寒风不仅大雪纷飞，还会让电池充电效率大打折扣，为此比亚迪全球首创“全场景智能脉冲自加热技术”，即便是在-30C极寒条件下，用户也能冷车快充，在“全场景智能脉冲自加热技术”下，电池加热速率提升230%，电池充满时间降低30%。
不论外界环境如何变化，双枪超充下的电池都能以最佳状态工作，同时双枪超充与单枪快充可自由切换，不会相互冲突，双枪超充技术具备两条充电回路，能独立运行，亦可协同工作，在单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与单枪车辆无异，当充电站人多拥挤时，也可用单枪的模式充电。
不可否认，“800V超充”相比双枪超充，拥有更快的充电速度，但在配套设施普及前，还只是远水，相比较而言，比亚迪双枪超充让超百万个公共快充桩秒变超充桩，符合当前充电现状和充电场景，更好的满足纯电动车用户的全场景需求，是解近渴的技术。
写在最后：当下科技变革巨大，不排除某一天会普及“800V超充”，即便如此，比亚迪也跟得上，早在2015年，比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，首搭秦EV（2015款）、唐DM（2015款）车型，由于当时500V以下低压桩占比超95%，所以该技术没有普及，但该技术已在比亚迪的技术鱼塘中，需要随时能拿出。
