起亚EV5与比亚迪宋PLUS，谁才是更值得入手的家用纯电SUV？

临近年末，为更好地完成年度销量目标，各大汽车品牌开启了新一轮的促销季，引起了许多消费者为之心动，纷纷开始提前执行购车计划。15万级家用纯电SUV作为市场热门车型，自然也成为家庭用户的首选。而在此价格区间内，比亚迪宋PLUS是当之无愧的佼佼者，但最近刚上市的起亚EV5也引起了市场的高度关注。那么，这款号称起亚电动化转型核心车型的EV5究竟有着怎么样的实力呢？与比亚迪宋PLUS EV相比，谁能更胜一筹呢？今天，小编就来仔细对比一下这两台家用纯电SUV中的“悍将”，以便帮助大家更好地选择购车。

本次对比车型均为两款车系的入门版本，分别是起亚EV5 530 Light与比亚迪宋PLUS EV 520豪华版（以下简称EV5和宋PLUS），售价分别为14.98万元和16.98万元，在无终端优惠的情况下，EV5显然更划算，但价格不是唯一决定因素。接下来先从最直观的外观内饰设计说起。

方正硬朗与柔和舒畅，各有所长

起亚EV5的概念车早在3月份的EV Day上亮相，而上市量产车型很好地还原了概念车绝大部分的精华设计，官方称之为Star-Map星痕的LED前大灯组造型相当出众，加以硬朗宽阔的车身轮廓，EV5的外观避免了同质化且把未来科技美学的呈现拔高了一个档次。而且全系标配了宋PLUS所不具备的隐藏式门把手，令人眼前一亮，保持了起亚一直以来的优秀设计风范。

宋PLUS全新的设计也不失美观，据官方介绍是汲取了海洋生物的灵感，小编觉得更贴近海豹OCEAN X FACE的设计。前脸犹如鱼类或者是海洋哺乳动物，加上主打流线的整车造型，不仅时尚动感，并且流畅舒展，在犀利线条中又夹杂些许柔和，是非常耐看的类型。

座舱各有侧重，细节之处见温度

座舱部分，两台车依旧走的是完全不同的风格路线。EV5采用了一体式三联屏设计，显示效果出色，菜单层级明晰，并与百度、腾讯两大科技公司进行合作，搭载了更加本土优化的功能应用，所以学习成本相当低，使用便捷程度无限接近国产新势力。比如在车机端可以接收、回复微信信息，QQ音乐的个人歌单也能够无缝同步，再加上同时支持的百度CarLife和苹果无线CarPlay，用户在接触EV5这套车机的时候，能够迅速上手。值得一提的是，EV5还提供了5年的免费数据流量，这点颇具诚意。

再来看宋PLUS，搭载了12.3英寸的液晶仪表+多层悬浮式的12.8英寸中控大屏，分体式的设计中规中矩，倒也十分耐看。内置的DiLink 4.0智能网联系统兼容主流android应用，支持中控屏分屏显示，可将导航画面等部分信息联动至液晶仪表盘，便于驾驶员操作，同样也是十分契合中国用户的需求，只不过在数据流量权益方面，宋PLUS仅免费提供2年，不及EV5来得厚道。

另外，两车座舱设计比较明显的区别在于，EV5前排座椅中间相连，官方称之为“浪漫座椅”，可在无形间拉近主副驾之间的身体和心灵距离，是非常不错的人性化设计；而宋PLUS前排依然采用传统的分离式座椅布局。两者孰优孰劣，因人而异。此外，EV5还采用了怀挡式的电子旋钮换挡机构，而宋PLUS为水晶电子档把换挡机构，依然设计在传统的中央通道处。总体而言，EV5更适合喜欢前瞻科技风格的用户，宋PLUS更适合喜欢沉稳中庸的消费者。

舒适性配置方面，两台车均支持前排主驾电动座椅调节与后排座椅靠背调节，但EV5主驾驶座椅比宋PLUS多了2个方向的高低调节，后排靠背调节角度也比宋PLUS多出5度。座椅材质方面，EV5为织物座椅，而宋PLUS为仿皮座椅，在此扳回一局。但二者都采用了环保材料内饰。EV5的座舱堪称母婴级别，采用了无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料；宋PLUS虽没有10项环保材料，但也是注重环保健康理念，在中控台和门板等处都采用了自然纤维材料制造。

（EV5前备箱）

两台车乘坐空间表现都很不错，宋PLUS轴距长达2765mm，EV5仅短了15mm，腿部空间相差甚微，但是EV5车高比宋PLUS多出55mm，头部空间表现更好。特别要说明的是，储物空间方面，EV5比宋PLUS多出了67L的前备箱，可轻松放下一个20寸登机箱外加一些其他私人物品。虽然宋PLUS在储物布局上不如EV5，但574L的后备箱初始容积超越了EV5的513L。不过后排座椅放倒后，EV5的0度纯平后排座椅设计将后备箱整体容积扩大到了1,718L，形成纵深2米的纯平空间，秒变大床房，相比之下宋PLUS后排座椅放倒后为1,477L。总而言之，EV5在空间设计布局上有创新有巧思，宋PLUS则更中规中矩，但也不失实用性。

续航均为500公里级，三电实力旗鼓相当

由于都是入门版本，所以驾驶辅助方面EV5和宋PLUS只是搭载了基础的倒车影像、前后雷达与定速巡航等功能，对老司机而言，这些配置完全足够了，而对新手司机来说建议选择更高配版本以获得丰富的智能驾驶辅助。但是在被动安全层面，EV5比宋PLUS还多出一个前排中央气囊，安全气囊总数达到了7个，是同级别车型里名列前茅的存在。

作为纯电动车，三电系统永远是最重要的考量标准之一，而起亚EV5和宋PLUS在此领域都有各自不错的科技水准。两台车都采用了比亚迪磷酸铁锂电池，并都拥有热泵管理系统加持。EV5电池容量为64.2kWh，电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，最高车速可达185km/h，CLTC续航里程530km；宋PLUS电池容量为71.8kWh，单电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高车速达175km/h，CLTC续航里程520km，性能参数相差不大，而且两台车从30%-80%电量的快充时间相近，EV5为27分钟，宋PLUS为30分钟。但需要注意的是，EV5的智能动能回收系统具备五级可调，宋PLUS则共提供两挡的可调，前者更加细腻并且可根据驾驶者习惯自行做出调整，比较人性化。

总结

从本次的比对来看，两台车颜值设计各有千秋，舒适科技配置也有各自的亮点。论创新，EV5的的确确走在了前列，令人耳目一新；而宋PLUS的市场口碑也是相当稳固，产品力是毋庸置疑的。不过，EV5的售价比宋PLUS便宜了2万元，还全系标配高效热泵空调，拥有全球领先的纯电平台E-GMP所带来的更好三电性能和更高品质表现。如果你对以上两款纯电SUV感兴趣，建议线下亲自体验一番，相信能发现更多惊喜。

10万级家轿之争，起亚新K3对比秦PLUS，谁更适合入手？

时至今日，预算10来万入手一台轿车仍是很多消费者的购车首选项。而在这一细分市场更是产品众多，尤其是合资品牌家轿更是重兵密布。尤其是眼下市场竞争日益激烈，合资品牌家轿的价格也在大幅降低，从而让其在面对以性价比著称的自主品牌竞品时，都不会在配置和价格上落下风。

而在10来万这一级别，起亚新K3就是代表车型，尤其是今年2月推出的两款特别版车型更是增色不少，包括11.44万元的舒适优享版和12.49万的豪华智享版，都在车辆的舒适性和智能配置等方面进行了焕新升级。而自主品牌中秦PLUS也是热门选手，如果拿这两款车型进行下对比，谁更适合入手呢？以下我们就选取售价相近的起亚新K3 1.5L CVT豪华智享版和比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i 120KM卓越型（下文简称起亚新K3和秦PLUS）为例来做个比较。

从外观方面来看，起亚新K3和比亚迪秦PLUS都是比较具备视觉冲击力的车型。起亚新K3采用了家族虎啸式前脸，营造出低趴运动感氛围，扁平化的车身姿态更显灵动。溜背式侧身设计也更为协调，双腰线及车窗轮廓设计带来更为修长硬朗的感官。至于车身尾部，新车则采用了流行的贯穿式LED尾灯，从而大大提升了视觉宽度。

比亚迪秦PLUS中网采用了多种设计元素组合，配合车头发动机盖上四条线条的组合，运动感不俗，其车身侧面腰线设计也具备一定的力量感，整体风格上也具备较强的视觉冲击力。

至于内饰方面，起亚新K3采用了一块10.25英寸中控屏，而比亚迪秦PLUS DM-i则配备了一块12.8英寸的屏幕，从尺寸上说秦PLUS更大些。不过起亚新K3还配备了10.25英寸的炫彩仪表盘相比秦PLUS的仪表盘尺寸要更胜一筹。从做工和用料上来看，起亚新K3和秦PLUS都采用了较高的设计水准。在我看来，外观内饰设计都是属于各花入各眼的存在，其实很难分出高低。

不过，从配置上看，起亚新K3和比亚迪秦PLUS就有所差别了。新K3豪华智享版增加了诸多智能驾驶配置，包括L2智能驾驶辅助、驾驶席电动座椅、前后驻车雷达、外后视镜加热和电动折叠等配置，堪称同价位“最优智能合资轿车”。

即使是和以性价比著称的秦PLUS相比，仍有诸多优势可寻。比如说，起亚新K3配备了备胎，和秦PLUS仅配备补胎液相比就具备更强的场景适应性，尤其是面对多样化的驾驶环境和用车场景而导致爆胎时，起亚新K3将更游刃有余。

相比秦PLUS，起亚新K3还多出了胎压报警、SEW安全下车警示、主副驾化妆镜照明灯、Type-C充电接口、驾驶席10向电动调节座椅、HDA高速公路驾驶辅助等诸多功能。

尤其是胎压报警和SEW安全下车警示等功能，对于行车安全颇为重要。相比秦PLUS仅能显示胎压，起亚新K3胎压报警功能可以实时监测胎压，胎压过低时及时报警提醒驾驶员，而SEW安全下车警示功则可以在下车前主动帮助乘客识别车辆周围环境，杜绝“开门杀”等情况的发生，也属于十分实用的安全功能。

此外，诸如主副驾化妆镜照明灯、Type-C充电接口、驾驶席10向电动调节座椅等则可帮助驾乘人员提供更舒适便利的驾乘体验，尤其是主驾驶座椅支持10向电动调节，包含前后、高低、靠背以及腰部支撑调节等项目，调节范围更广，能够适应各种身材的驾驶者。

至于动力方面，起亚新K3 1.5L CVT豪华智享版配备的是一台1.5L自然吸气发动机，最大扭矩143.9Nm，配合IVT智能无级变速器，其动力系统以平顺可靠著称，对于家庭用车而言，日常使用完全没有问题。

而比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i 120KM卓越型则同样配有一台1.5L的发动机，其最大功率81kW、最大扭矩135Nm，账面数据略低于起亚新K3的1.5L发动机。不过，因为是混动车型，其还配有一台最大功率145kW的前电机。

由于两款车型一款是燃油车一款是混动新能源车，所以动力方面其实是各有优势的，燃油车没有里程焦虑，技术成熟可靠，目前仍是很多消费者购车的首选，而新能源车则具备不限牌不限号的政策加持，这方面如何取舍则要看消费者自身需求了。

最后还要说的是品牌方面，起亚作为合资品牌不仅在国内具备较高的知名度，而且在全球市场也是前三的存在，其中起亚K3自2012年导入国内以来，凭借突破性的美学设计、可靠耐用的卓越品质和高质价比的产品价值，已经收获了超百万中国消费者的信赖。此次焕新上市的2款特别版车型，在继承K3的经典品质基础上，实现了产品价值的继续升级。

而比亚迪呢，作为自主品牌也是具备不俗的实力和知名度的，尤其是在新能源市场也属于一哥的存在，但是自主品牌和合资品牌相比，在品牌知名度及认知方面确实存在一定心智份额的不足。

写在最后：

经过一番对比不难发现，不论是起亚新K3还是比亚迪秦PLUS都具备较强的产品力，新K3有其配置和品牌优势，秦PLUS则有不限牌不限号的新能源优势，两款车如何取舍消费者可以根据自己的需求来，尤其是如果没有限牌限号的刚需，而且喜欢合资品牌注重性价比那么起亚新K3将是更不错的选择。

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